Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Kipróbáltam klíma nélkül az autót a hétvégén.
Volt benne:
Debrecen - Pest, 150-160 km/h
Pest - Kalocsa, 140-150 km/h, városban lassabban, de előztünk rendesen is.
Kalocsa, kb 3-4 odahúzás neki.
Kalocsa - Pécs, lightos menet
Mecseki szerpentinen adjadneki fíling, itt is voltunk bőven 100 felett (Haro ment előttem:-D)
Komló - Székelyszabar, itt csak finoman 90-100 km/h
Székelyszabar - M6 OMV kút, 90-120.

Átlagfogyasztás: 7,2 liter!!!!!!!!!!!

Tankolás után javarészt autópályán jöttem. Most van az autóban 420 km és a tank több, mint félig van egy kicsivel.


Szóval szerintem biztos, hogy a klímánál kell keresni a hibát.

Köszi Warbi a segítséget.:-))

Király vagy :-)
Kb 30 fok, a rossz LMM NTC-je okés :-)

char

látom nem csak Te szenvedsz LMM-vel :) írjátok le egy A4-re a hibát, írja alá a szerelő meg pecsételje le és mehet a csere :)

136 fok?? Tudtam, hogy melegebb van Magyarországon, de ennyivel?? :)))

Nem kell rádugnod a szenzort, elég ha az ellenállását megméred az NTC -knek. Szobahőmérsékleten kb. ugyanannyit kell mutatniuk. 1es és 3as láb között mérj ellenállást.

LMM-ek hőfokjele kiolvasva:

Master feliratú régi LMM beszívott hőmérséklete:



Ugyanazon körülmények közt kiolvasott Bosch:


Forrósodik a helyzet :-)

Erhard, ez elég a cseréhez, vagy írassam alá a szerelővel, hogy ő is látta és tényleg ennyi és ez nem jó? Vagy cseréljem ki a hőmérőjét osz't szeva?
Van egy rossz LMM-em, abban van hőmérő (NTC), de azt nem tudom jó e. Rádugni azt nem merem az autóra,mert már szétberheltem kíváncsiságból...:-)

nem egy olcsó projekt

Így fejben computer szerint is elég zsebmetszőnek hangzik.

a kis vasgyúró... :-(

ha minden jól alakul, akkor a jövő héten fut már a masina.
szombatra terveztük az első indítást
elvégzendő, elvégzettek a következők
a hármas hengerben hajtókar és dugattyú csere
hajtókarcsapágyak és a dugattyúgyűrűk cseréje
porlasztó cserék
hengerfej csere

Mesélj, hogy állsz?
Mi lett a géppel??

Itt is azt írja, és a Service Manual szerint is kell neki a beszívott levegő hőmérséklet adat. Amúgy szerintem úgy is logikus, mert forró filmes szenzorról van szó. A légmennyiség korrektül csak úgy számolható, ha ismert a hőmérséklet is.
De lehet belerakok egy másikat a rossznak vélt LMM-be (mert találtam itthon :-)) és kipróbálom...úgysincs forrasztva, csak oda van szorítva..

mutatok pár elrettentő képet

Más: Ferkoét is kiolvastuk álló helyben. Klíma nélkül 4.5 mm3/i, klímával 8mm3/i üzemanyagmennyiséget írt. Ez normális, hogy ennyivel megdobja a klíma? Azt javasoltam Ferkonak, hogy menjen egy tanknyi üzemaynagból klíma nélkül....

Hááát itt nem olyanok a mélygarázsok..és fizetősek .-)
Amúgy kösz a tippet, nagyon jó ez a FiatEcuScan!

Akkor miért füstöl a hibásnak érzékelt LMM-el, és miért nem a másikkal?
És tényleg másképp reagál a két LMM a hőmérsékletváltozásra. A régi normálisan viselkedik, ahogy kicsit hűvös lesz, kicsit izgágább lesz az autó, kb ez a normális. Az új 35 fokban ad legsimább motorjárást, 20 fokban meg rendesen elkezd fázni, olyan kelletlen lesz az egész.

Thx!!!

Az NTC -t csak induláskor használja, hiszen nincs rá szüksége, mivel air mass -t mér. Láb nélkül is OK max. hibakódos lesz, mert nincs meg az osztó alsó fele. Aműgy simán jó bele egy 2kohm / 25deg NTC ellenállás.

ha jársz mélygarázs környékén, ott könnyen találsz még ilyenkor is 19-24 fokokat. Napon meg 30akat.

Az én (gyári) LMM-emben konkrétan ki be járt az (üvegházas) NTC egyik lába. Kaptam egy rossz LMM-et, majd abból átoperálom. (Egyszer)
Ha garanciális, az jó. De ha nem, akkor is van remény: ez még javítható hiba.

nem Kiss Pistáé :) autószerelőé nyilván...

Kinek a véleménye kell? :-)
Előhozom megint a hibakódokat, és átküldöm. A nyers feszültségjeleket és az ezalapján számolt hőmérsékletet is le tudom menteni. Teljes hőmérséklet tartományt vizsgálni már neccesebb, nem nagyon tudok itthon előállítani tetszőleges külső hőmérsékletet.

Maga a szenzor rész valószínűleg jó, csak a hőmérője nem okés, ami egy külön kis beforrasztott termopárnak tűnik. Még dolgozok kicsit az ügyön, fölöslegesen ne küldözgessem a cuccot.

LMM még garis ...kell egy írásos vélemény melyik tartományban nem szállít eleget és csere

Nem nagyon kellett száguldozni, hogy meglegyen a baja, de még visszaellenőrzöm. Teljesen jól érzékeltem, hogy hűvösben megy rosszabbul és kánikulában simul ki a motorhang és hőmérséklet függő, hogy hogy megy. Túl magas beszívott levegő hőmérséklet hibakódok csücsültek az ECU-ban. Csak a múltkori kiolvasáskor ezt vízhőfoknak értelmezte a kiolvasó, vagy elnéztünk valamit.
Mindenesetre egyrészt megnyugtató, hogy nem én vagyok ennyire para és magamnak bebeszélős, hanem tényleg ott volt a hiba, csak végig kellett volna gondolni, hogy hol is..
Most megyek a régi LMM-el egy darabig és visszaellenőrzöm, hogy jön e hibakód. ha nem, akkor vissza az újabb és újra kiolvasás. Szóval az LMM hőmérője valószínű kuka.

Kérdés...hol a légzsák diag csatija? Illő lenne már azt is kiolvasni, ha már ilyen irtó fasza cucc van hozzá. Néha eldobálja magát Vista alatt, de hihetetlenül komoly cucc, ez mindent megmond az autó üzemállapotáról. Erre nem is számítottam, hogy ennyire mindent tud. :-))

Helyes. Emléxem a Carlsson-os S-Klassé-ban volt egy alu keret a J1-en, ehhez volt rögzítve a 4 Chan. Tektronix szkóp. (Klassz kis gép volt szkóp nélkül is... :)

Így fog történni, laptop a jobb 1-be és go :-)

"de műszaki ember vagyok"
Pontosan ezért neked nyugodt szívvel javaslok valamit: méréssel (on-the-fly monitorozással) járj a végére!!!

Azért mérni fogok fogyasztást és jelet, mert az érzet nagyon szubjektív. Ami tény, hogy most álló helyben betaposva nem pökkenti ki a pamacsot, a Bosch-al meg mostanában már igen. A többi igazából nem akkora óriási különbség. Egy vaktesztet kéne csinálni :-)
Most ezzel megint megvan az könnyen gurulós, könnyen megindulós érzés, amit napok óta hiányolok. Lehet én vagyok túl érzékeny minden hülyeségre és csak paráztatom magam, de műszaki ember vagyok, szakmai ártalom...:-)

Tudtommal egy halódó LMM egy pontig "több levegőhöz tartozó" jelet küld, így jobban megy az autó és jobban is füstöl. Addig megy ez a játék, míg a piros tartományba nem ér a feszültség.

Végignéztem a túrócsöveket amennyire kiszedés nélkül tudtam, egyelőre semmiféle repedést nem találtam rajtuk, pedig gyurmáztam velük egy keveset. Azért még aknából is alámegyünk.
Mindenesetre ha már itt volt a polcon, bedobtam a régi LMM-emet, amit remap előtt szorgalmasan Bosch-ra cseréltem. Hát meglepő, de sokkal kevesebbet füstöl, csak tényleg eszetlen padlógázra kojtol 2000 alól, és úgy forog el megint, mint remap után közvetlenül. Nem a tökéletes még, mert 0-át füstölt eddig, és alulról (1800-2200rpm) nagyobbat tolt de érezhetően jobb. Plusz váltásokkor volt ez a zakkanás, ami ezzel a nóném sz@rral most alig van, ugyanis ahogy a gázhoz érek veszi a fordulatot, nincs az a pillanatnyi kihagyás váltás után. És álló helyben ha hirtelen belelépek a gázba a Bosch-al nyomott egy pamacsot, ezzel semmit.
Szóval erősen LMM gyanús a dolog. Most bent hagyom ezt a Master feliratú cuccot és megnézek így egy fogyasztást...vannak tippjeim.... Plusz ha megjönnek a kábeleim, mindkettőnél mérek jelfeszültség értékeket is.

:)

Akkor jó, jövőhéten már magam olvasom ki a verda agyát, már meg is rendeltem a cuccot :-)

Jaja :)

Ja..értem. Akkor kell egy ilyen plusz egy OBD2-USB ha jól transzformálom a dolgot.

De,ha megveszed ezek a különbségek.

Ok,miután jobban megnéztem a hsz.-t rájöttem... nekem anno ilyen kellett volna a 146-hoz.

Ez annak jó, akinek a 3 pólusú FIAT diagnosztikai csatlakozó van az autójában. A diagnosztikai interfésze meg nyilván OBD csatis, és ez ahhoz egy adapter.

Bocs: Átalakító

Sztem neked ez kell: http://cgi.ebay.co.uk/Fiat-Lancia-Alfa-Romeo-OBD-OBD2-Diagnostic-adapter-lead-/320562859897?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment

A diagnosztikának nem az USB-ről jön a táp szerintem, hanem az OBD csatlakozóról.

16: +12V
4 és 5: GND
7-es: K-Line

ABS 1-es, az Airbag a 3-as, az ECU a 7-es lábon van. Legalábbis nálam így van ha jól emlékszem. A diagnosztika 7-es lábát kell összekötni az 1-es 3-as vagy a 7-es lábbal az autó csatlakozóján, és akkor a megfelelő egységet lehet kiolvasni.

Egyébként a http://www.bravav6.com/ oldalon olvashatok mindenféle érdekességet. Nagyon jó kis blog.

Én nem értek a lovakhoz, pék vagyok. Annyit t'ok hogy a kisfityóban vagy a nagyfityóban csak rájakasztom a cöccmerát a micsodára, tekerek a spájzlin, kattantok a shortcutra, oszt máris ott a varázslat. :-)

a rohanó világ már csak ilyen :-)

(USB-s kábelnek nem kell kívülről táp. Gyün 5V az USB csatin. S abból annyit csinálsz, amennyit akarsz.)

pfffff
:)

Ja bocs... tényleg. Volt is pár napja egy kép a Pihent topicban.
(Bocsi. :))))

A tiédben is csak a csati OBDII-es formájú. Az kiosztása nem az. Vagyis minden vezérlőegységnek van egy külön K-Line-ja. Az eLearnban benne is van a kiosztás. Ezért olyan kábel kell, amiben van egy multiplexer (vagy relék), hogy a megfelelő vezetéken kommunikáljon.

és mi mac-esek, már meg sem vagyunk említve? :P
:D:D:D:D:D:D:D:D

Ez is OBD2 szerintem, csak eddig a kiolvasásoknál az akksiról nyomtak tápot a kiolvasónak (valami k-line-t emlegettek). Amit találtam kábel, azon viszont nincs plusz táp csipesz. Rákérdezek a webáruház elérhetőségén.

Klasszul leírtad. Szerencsére nem feledkeztél meg a kulcsfontosságú lépésekről sem. :))

OFF
@George: a többesszámot nem konkrétan a topiclakókra értettem, hanem kicsit tágabban értelmezve. Mondjuk a mai világra. :))
Ma úgy kezdődik, hogy előveszünk minden - csak windóz alatt működő [túloztam] - kütyühöz egy bazi drájvert, ami vagy működik vagy nem. (OK, létezik még egy undergroundos "szeparatista szervezet". A linuxosok tábora.)
ON