Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Érdeklődnek hátha valaki járt így, olyant csinál az autóm hogy mikor hidegen elindulok vele akkor az első 500 méteren 2-3 alkalommal finoman egy kicsit megtorpan. Aztán megy tovább és többet nem jelentkezik. Neki látok géppel megnézni de mivel egyszerre sok adatot nincs értelme nézni és mivel csak hidegen produkálja eltart pár napig míg végig nézek mindent. Gondoltam hátha valaki járt így vagy van ötlet. Amúgy hibakódot nincsen és semmi rendelleneset nem látok FES sel.

Bakker, még mindig nem sikerült lecserélni? :(

gratula! nincs is rosszabb, mint amikor beszakad, ügyesen csináltad.

Nekem meg mostanában alsó fordulaton picit kopogósabb, de csak hidegen.

Nagy köszönet Kollár Szabolcsnak a megfelelően átírt előtöltés táblákért...

Kicseréltem a két maradék izzítógyertyát. Már nem köhög vissza a panelon. A motor járása, így hidegen is hamarabb válik egyenletessé. Majd lefotózom a célszerszámot. Egy hosszú T kulcs. Kellett hozzá egy adag csavarlazító meg hogy járjon a motor kicsit (melegedjen). Az első nyikkanás után a gyertyát finom mozdulatokkal, oda-vissza tekergetve vettem ki. Sikerült. :-)

Aham köszi akkor nemsokára írok csinálok 1 diagot...

Ez innen már nem ötletelés kérdése. Laptopra, diag műszerre kell dugni és menni, diagolni amíg meg nem látszik hogy mitől áll vészüzembe. A MAP szenzor és nyomásszabályzó élőadatos figyelése mindenképp javasolt, de többféle kombinácóban is éremes nekiállni. Ha FES/MES-el nézed, egyszerre túl sok szenzort nem érdemes figyelni mert az időbeli felbontás lecsökken (Laptop/ USB függő). Kezdetnek 2-3 szenzorral diagolnék, majd másik 2-3-mal, aztán ami a görbékből látszik, lehet szűkíteni a kört.

Srácok új probléma ... csak h ne unatkozzak a következő a dolog eddig csak is 5 ben 140 150 környékén simán betiltott a kocsi 3100 és annyi ...
Mai napon pedig ugyan ez azzal a különbséggel h betilt felold betilt felold ahogy néztem minden 1e s fordulatszám növekedésnél tilt 1 et ..
Ötlet h mi lehet a probléma ?

akkor oké.




:-)

Rendben.

na majd mondjuk két teletank után átlagolva nézd meg a fogyasztást.

egy ideig én is nézegettem, aztán rájöttem, h nálam semmi értelme, pályán totál pontos, városban közelében sincs...

No! Óvatos futam után, az új légtömegmérővel 2500-as fordulatnál egy picit megtorpan, e fölött 3000-ig húz, mint ökör, utána az elért nyomatékot tartja 4500-ig. Tovább nem hergeltem. Viszont a kiírt fogyasztás is megemelkedett. Ezek szerint a rossz EGÉR-rel kevesebbet fecskendezett be a computer, kevesebbet fogyasztott a vas. Ma cseréli szerelőm a jobb alsó lengőkart, kormány axiál csuklót, remélem stabil legsz az eleje. Utána rádobom laptopra s megkergetem. :-) Majd tudósítok.

Nagyon köszönöm a részletes magyarázatot, most már érthetőbb.

Köszönöm a jó tanácsot! EGR ellenőrizve->Jó! Csövet hétvégén átbogarászom ha jutottam valamire, megírom!

Igen, ezt a beruházást nekem is meg kéne lépnem :)

Huhh...Két dolog van:

1. az elvárt levegőmennyiségnek 3100-as fordulat felett (autó/program függő) köze nincs a valóshoz, ez így van jól. Ugyanis az elvárt levegőmennyiség rosszul van elnevezve :-) Ez az EGR szabályzására kitalált mennyiség. Az EGR ugyanis annyira kell hogy nyisson, hogy mindíg legyen légfelesleg. Ez úgy jön össze, hogy van egy EGR táblázat, ahol fordulatszám és befecskendezett üzemanyag függvényében meg van adva a minimális légmennyiség ami szükséges (hogy ne füstöljön). Az EGR szabályzó figyeli a LMM jelet és addig nyitja az EGR-t amíg az le nem csökken az EGR táblában írt értékre. Mert ugye az lyukat nyit, a visszaáramló gázt nem méri a lmm! Ha ez idáig ok, valyon hogy zárja be az egr-t?
Egyszerű, a zárási fordulattól fel van írva az igényelt légmennyiség olyan értékre, amit képtelen elérni a rendszer, így az egérvezérlő mindíg azt látja, hogy nincs miből csökkenteni a légmennyiséget, így hát zárva marad. Az egér szoftveres kinyírása is ennyi, a táblázat összes értékét felírják az égbe, így sose nyit ki.

2. Szerintem nézz egy tényleges élőadatos mérést, amikor megy az autó, és terhelés alatt van, mondjuk forgasd el 3-masban 4500-ig :-). Alapjáraton zümmögtetve sokminden nem derül ki.

Nálam kezdetben csak porozus volt, ráadásul alul, nem vettem észre. Az egrem mágnese meg beszorult, leégett. Azóta cseréltem, most jó. Azt a csőrendszert meg réz idomokkal hidaltuk át, tudom gánya munka, de 4 éve még nem bontódott annyi 166os. Ecuscannel teszteld le az egrt, lehet, hogy tiszta, mégsem nyit. Aztán a kipufogótól induló csövet nézném át, lyukat keresnék. Miután turbót cseréltünk, ugyanúgy lomha volt a gép. Ekkor olvastam a tömítetlenségről. Milyem jó, hogy a tulaj fejti meg a hiba okát, szerencsére jó diagnoszta vagyok. ;)

3x akkora felületű a coolere, mint a 166 10v coolere, mellesleg jó helyen is van ;-)

ugyanez ;-) azzal a különbséggel, hogy a petefészek és prosztata problémák megelőzése céljából vásárlás után azonnal tettem bele ülésfűtést. ezzel fűtök, amig nem nyit a termosztát.

EGR pucolva lett ott semmi gond nem volt nem vettük észre, arra gondolsz ami alulról jön fel az EGR-hez?

... és a hozzá futó cső volt nálam lukas, ott fújt el s nem jutott luft a turbólapátokra...

EGR?

Sziasztok!

Szerintetek mitől van az, hogy 1500 fordulat felett szörcsögős hangja van a kocsinak?! Van, hogy 2000 fordulat felett meglódul de van, hogy ugyan úgy gyorsul tovább mint alatta semmi észrevehető meglódulás! Mikor megvettem kb fél éve szépen lehetett hallani ahogy a turbó fütyül, de most meg nem. :S Alsó turbócsövem lyukas volt, cserélve lett ez a hiba kilőve mi lehet még a probléma? Kb. 2 hete kigyulladt a motorhiba ( nem írt semmi hibát 2 nap múlva kialudt magától). 1.9 JTD-M 140Le Remélem nem a turbó adja meg magát...:S

Előre is köszönöm a válaszaitokat!

Az enyémben van kieg fűtés, így ha meleget nem is fúj, de a jeget leolvasztja.. :-) nomeg én nem tapasztaltam, hogy nehezebben melegedne..

Én azért nem szoktam használni addig, mert ha tök hidegen ráteszem, egy jó darabig semmi (tán néhány langyos fuvallat), viszont cserébe nem is melegszik úgy a motor.

Viszont ha várok kicsit, amint 21 fokra tekerem, fűt egyből rendesen

nálam megy koppon.. :) ha már elég meleg van bent, akkor visszaveszem 22 körülre.. :)

:-)

Mármint nem kell percekig járatni gondolom az sem egészséges

Beindítom, kb. fél percet jár magában. Ilyen hidegben a hangján hallom, hogy nem tetszik neki (sem) az időjárás, de ennyi idő alatt visszatér a normál hangra/járásra. Aztán megyünk a szokásos módon (1500-2500 fordulat között, ha gyorsítok 50-80 fok közöttig, aztán amilyen a kedvem). Ja, a fűtést csak 80 fok felett szoktam használni, ettől az utasaim kiborulnak, főleg mióta bőr belső van és nagyon hideg :DD

Ilyesmire gondoltam én is

Én is kb így...

na jó, ha kell jeget kaparni, akkor addig pötyög, amíg körbeérek.. :D

kb fél percet.. helyben pötyögve úgysem melegszik be soha.. utána 2000 körülig forgatva finom kigyorsításokkal, amíg a víz el nem kerüli az 50 fokot, onnan hagyományos módon..

Sziasztok.

Tanácsot kérnék, ki hogy használja 1.9jtd-t ilyen hidegekben?
Ki mennyit járatja inditásnál?

Válaszokat előre is köszönöm.

szvsz neked nagyobb cooler kell... ;)

Ha létezik is, a dízelnek valszinüleg nem kell több levegő... így is légfelesleggel üzemel.

Ja! A cooler eltömődhet? Mivel tisztítható?

Kérdésem, Hozzátok a következő: ECUScan mért levegőmennyiségben 3000/min fordulat felett max. 750-et ír, az elvárt 1200-nak mutatkozik. Azt hittem légtömegmérő, de az új is ugyanezt produkálja. Terheletlenül mértem. Turbo nyomás 1200 mbar, az elvárttal korrelál. Mivel nem értek hozzá, halvány ibolyám nincs mi lehet ennek az oka. Tömítetlenséget nem észlelek, lehet, le kell szedjem a csöveket átnézni?

Nálatok nem volt hasonló tünet?

Köszönöm.

Nemrég olvastam egy kartárs oldalán,hogy a szívóoldali csöveket nagyobbra cserélte.Állítólag nagyon érezhető volt a teljesítmény növekedés csak ennyitől.Létezhet?
(Az igaz,hogy neki 2.5 benzines 156 van)

ennyi,debrecenben is 2500-ért vannak 55-ös szilikon könyökök,ami kb örök életű :)
bárdinál kedvezmény nélkül 4ezer az 55-ös kipuff cső,szal kb nagy cooler-el együtt jön ki annyiba,vagy minimálissal többe,mintha venne két új gyári coolercsövet és ez soha nem megy szét.

De egyébként legegyszerűbb egyben lehajtatni és csak két kis darab szilikon kell a végére,,nekem is így lesz majd,csak a nagy cooler miatt nem egyszerű méretpontosan lehajtani,vannak benne kanyarok ::D

nekem is először 52x1.5-es aluminizált csővel volt megoldva,és hasonló boltban vettem.
Most 55 ös acélcső szilikon könyökkel.

nem cseréltem én semmit :D nem tartós 1.8 csak néha befigyel 2-3 másodpercre,utána 1.5-1.6ra vissza engedi.(4.5-ben)
1-2-3ban "csak" 1.5 ig megy a nyomás

1,8 bar? te jóóég, mi bírja ezt a nyomást? cseréltél map szenzort?

És jó reggelt is! ;-)
55ös kipucső, hegesztőpálcából hajlított, és odahegesztett peremekkel, sicorubena könyökök. Az a jó benne, hogy ez is szilikon, 3x szövött, és feleannyiba kerül, mint kipusnál... Mellesleg nem bántani akarom a kipus fickót, de bátran át lehet menni a "túloldalra" a Janóhoz is infóért.
Szilikoncső simán elnyeli a rezgéseket, ez nem is kérdés.
Szóval vettem két méter csövet, 5 könyököt, egy nem pici coolert, aztán Zénél felraktam.
Ha csak ezzel kellett volna foglalkoznom, és van bent a garázsban szabad hely, akkor szvsz 3 órás meló.
Ja és ragaszkodni kell az eredeti ABA bilincshez!.
1,45 bar, és nem dobja le.

Igen, kicsit érthetetlen.....
Jó éjt, mindenkinek :)

Bocsi. :D Akkor jó éjt. :) De ilyenen vitázni.............. Nem? Nem hogy érdeklődne hogy hol vettem vagy valami............. Mindegy. Pont erről beszéltünk Reni-vel, hogy nem írom ki, mert................. :)

Nem én állítottam, hogy nem kaphattál olyan csövet :D egyébként köszi nyugodtan szoktam aludni ;)

52x1.5mm Ilyet kaptam, rozsdamentes. Hogy nyugodtan aludj. :) Lesznek fotók.

Persze mindenki abból csinálja amiből akarja. Én amikor kellett , vettem gyári újat alulra is felülre is.(nem volt olcsó)

Természetesen, a szénacél az nem rozsdamentes! De pedig vannak olyan vékonyfalú szénacélcsövek is hidd el. De a legelterjettebb a 1"-3"ig a 2.6mm falvastagság.

szénacél nem rozsda mentes ,láttam olyan 1,5 éves csövet ami kilyukadt a rozsdától!És szerintem az 52-es szénacélnak a fala sem 1,5mm-es.De tök mindegy,legegyszerűbb kipufogó csőből legyártani ,annál olcsóbb nincs!