Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

sokat fogyaszt szürkén füstöl meg nyomja az olajat 1,5éves agép

hogyne. Főleg ha hidegen elkenték a száját.

a turbo nyomhatja ki az olajat? mert én is olyasmire gondolok

Sejtem már mire gondolsz. A flexibilis csőtoldatra ami kipufogóban van. Ha kipufogóból olaj távozik az valószínűsítehetőleg a turbóból származik 1,5 éves motor okádná az olajt az elég durva lenne.

A kipufogó nyomja ki az oliajat.A turbónál nekem nincs spirál cső.

De ez a turbina után van?

nem, ez a rezgés csillapito a kipufnál

Spirál toldat? Nem a turbo csigáját nézted annak?

iveco motor de hát a müködése ugyan olyan mint a többi magas nyomásué, a ki pufogo torok után van egy spirál toldat ott folyik az olaj . amugy 1,5 éves gép

Neked most benyásod van vagy diesel??
Mit értesz a spirál cső alatt?

sok a fogyasztásom, fustöl, a kipufogo spirál csönél folyik ki a motor olaj

ECU mint a benyásnál.

Szevasztok! érdeklödnék diesel magasnyomásu motornál mi szabályozza az üanyag fogyasztást?

Ne keverd össze a EGR szeleppel mert annak más a funkciója. Az EGR a kipufogógázt vezeti vissza a szívóoldalra, környezetvédelmi szempontból kívánatos motor szempontból meg abcug.

Az EGY tartály, egy konrét buzi nagy tartály, az alja visszakötve az olajteknőbe. A teteje vissza a légszűrő után. Mi a francnak kidobni ezt a tartály és berakni egy másik tartályt?

Szerintem a mindenféle csillogó tartályok alapvetően kieresztik a levegőbe a cuccot, megint minden tiszta dzsuva lesz.

Egyébként a motor és a tűzfal között találod felső részen (nem alul!), a gázolajszűrő magasságában láthatod, nem messze a CR pumpától. Le kell venni a motor szívósorát takaró műanyagot, akkor jól látni.
De vissza is bírod követni, a légszűrő után csatlakozik rá egy kis cső a silencer környékén a légcsőre, ami megy a turbó kompresszor oldalához, na azt a csövet ha visszaköveted, akkor megtalálod.


Én nem értem ezt a sok tuning nyavaját, egyébként. Ebben az autóban minden van, ami kell, olajhűtő, sebváltóolaj hűtő, wastegate, szegregátor, miegymás (EGR is, hehe :-))).
De mondjuk én konzervatív módon közelítek a dolgok felé egy ideje.

Gondolkodtam egy tartályra kiváltani, vannak már erre alkalmas cuccok kínálatban.... és akkor még se a motorba menne vissza.....

annak is az alján :))

Most sokat segitetteé Poló barátom :-)))))))))))

A motortérben :))))))

Hol taláom a kartergáz ülepítőt???

Szerintem (is) a wastegate van nálunk is gyárilag a turbina oldalon, és azt hallotta wickey vélhetően letört kipufnál.
A bov vagy pop-off valve a kompresszor oldalra kell berakni

Én nem vagyok meggyőződve róla, hogy a légtömegmérőt nem zavarja-e meg, bár lehet, hogy a MAF elé kell berakni és úgy engedi el a levegőt és akkor a MAF már jól mér. De az gyakorlatilag megoldhatatlan, hiszen a MAF a légszűrőházból kilépő csőben van egyből. Az elé bekötni, hát?!

Mondjuk ha gázt adsz, akkor elvileg ez az elektromos kütyü érzékeli a poti állását és zár a dieselhez szánt bov, így elméletileg eljut majd a mért levegőmennyiség a kompresszor oldalra, de elképzelhető, hogy kicsit jobban fog füstölni, mert a MAF mér valamit, ahhoz korrigál nafta-t, de még csak eközben zár le a BOV, valami késleltetést biztos rak a rendszerbe. A fene tudja.

Továbbá a MAF meg a silencer után csatlakozik be a kartergáz ülepítő tartályról a kis cső, amiben valami kevés olajgőz mindig van, hiába az ülepítő tartály. Elméletileg ha ez után lesz berakva a BOV, akkor ennek megfelelően a finomam össze fogja tüsszögni a motorteret. Az kedves lesz. Sőt, jobb esetben időnként szedheted szét azt is pucolni. De ez is csak tipp.


Mindenesetre semmi értelmét nem látom továbbra sem. De költsétek csak a pénzt, nem akarom elvenni senki kedvét :-))


Ráadásul tegnap kicsit olvasgattam a téma után, mert izgatott és a benzinesekkel ellentétben, ahol tényleg segít abban, hogy a kompresszor oldali túlnyomás zárt pillangószelepnél ne csatoljon vissza a lapátokra és akár a nyomás is előbb felépülhet, a diesel esetén még gyorsabban le fog pörögni a turbó, mivel nyitott a rendszer, nincs pillangószelep. (Elméletileg még több munkát kell végeznie a kompresszornak, mint a BOV nyitása előtt.)

Akkor engedi el a nyomást mikor elengeded a gázpedált, végül is a turbo így úgy is elengedné...

a kipufogóturbina elől engedi megkerülő járaton kipufogógázt a kipufogórendszerbe.

na most a mi turbóink ilyenek,az mjet-ét vákum, a régieket a nyomás szabályozza.

ha beteszed a szelepet,ami elengedi a nyomást, hát,,,,,,,,,

próbáld meg.

".. Die kennliniengesteuerte Ladedruck- und Raildruckangleichung und das infolgedessen bis zu 50 Nm höhere Drehmoment.."

by Novitec

csak 147 ;o)))

Viccen kívül, engem az sem zavar, ha csak 120, a lényeg hogy rugalmasabb lett.
..amugy becsap vagy sem, de megemeli a turbónyomást és az CommonRail pumpa nyomását

felölem lehet 150 lovas.......
Azért csak hogy "becsapódik" a compjuter én nehezen hiszem hogy 115-ről felmegy 150-re.....a cirka 30% plussz..de legyen.
Viszont ha azt érzed, hogy jobban megy akkor megérte.
Le kéne méretni padon, hogy dobozkával és anélkül mit tud....

Hááát, nem tom, de a 105 Kw is több már, mint 140 ló, nekem meg azt írta Novitec bácsi, hogy kb. 84+24, azaz 108 KW!?!

.. de mindegy is, érezhetően jobban megy :o)))

Ami késik az nem múlik.....

Pedig azt hittem hamarosan meghallgathatom a tüsszögő dizelt! :-(
:-)))

Még meg kell várnom hogy adják a kincset amiért a bácsi oda adja nekem :-)))

Rakd be és majd meglátjuk! :-))
Amúgy azt hittem már meg van rendelve és épül a gépbe.

na most ha ezek ismeretében berakok egy ilyen szelepet, akkor károsít valamit vagy sem?

A BOV a benyásokon épp azért van mert a pillnagószelep bezárásakor a turbo tehetetlensége miatt szállított levegő megrekedne a rendszerben és valami engedne. Létezik az ún megkerülőszelep mikor a felesleget a turbókompresszor elé engedik vissza és megfuttatja a levegőt még egy körre. A wastegate a maximális feltöltőnyomás beállítára szolgál, és a kipufogóturbina elől engedi megkerülő járaton kipufogógázt a kipufogórendszerbe. Létezik belső ill külső wastegate is attól függően hogy csigában vagy azon kívül szerelik e. Na és mindanyiunk örömére létezik az EGR, ami kipufogógázzal dúsítja a motor friss levegőtjéta mélyzűdek legnagyobb örömére.

Szevasztok romlott már el valakinek a gázolaj szivattyuja? Azt mondja a szerelőm valószinüleg az arossz mert fémdarabokat talált benne! De nem merem megrendelni mert nem biztos benne és nem ocso! Ha valaki találkozott már ijennel légyszi irjon hogy mik a jelei!

Ebből kiindulva nem lehet baja tőle....

Hát, tudja a retkesrépa.

Elvileg egyetértek veled, hiszen a dízel mindig annyi levegőt szív, amennyit csak tud.
Gyakorlatilag meg amikor letört a kipufogó a 156-ról, akkor két napig arra élvezkedtem, mekkorákat tüsszent a motor kettesben gázelvételre (!!) is. Azzal terrorizáltam a gyalogmókusokat: gurultam kettesben 2000rpm, padlógáz, majd leugrottam róla, a dízel először füstölt egyet, majd tüsszentett egy qrva nagyot.

Ebből két dolgot következtettem ki. Vagy wastegate vagy bov van gyárilag az autóban, és az nem a külvilág felé, hanem a kipufogóba ereszti el a fölös gőzt.

Szerintem 140 lovas és max 25 - 40 Nm érkezhetett....

Az 2,4 Mjetre 175 --> 201 385Nm--> 420Nm

Sziasztok!
Ma ráugrott az 1,9 jtd-re a Novitec kütyü (Lybra). Még barátkozunk, de eddig tetszik.

Nem tudja vki nyomatékban mit változtat rajta? ..ha egyáltalán váloztat

Nekem a 115Le változat van (azaz mostár 141,75Le ! ;o)))

Van ilyen mp3-as verzióban is 109 dolcsi :-)))

Szerintem káros hatása nincs, de várnám mások véleményét is.....

50 alatti összeg. igazából hang tuning :-)))

hehe, rakj bele egy hangszórót és mp3-ról játszd le... ne hülyéskedjetek már.
egyébként nézett már bele valaki hogy néz ki a szívócső belseje, van ott némi olaj is a kartergáz visszavezetés miatt. ha azt kifelé spricceli a bov, lesz ott szép világ idővel.

egyébként nem vagyok róla meggyőződve, hogy épp ellenkezőleg, nem csökkenti-e esetleg valamiképp a teljesítmény.

Optimális szinten tartja a turbónyomást. Csökkenti a turbólyukat, ezáltal növeli az autó menetteljesítményeit.

Én úgy tudom, hogy ez csak a benzines autókra lehet igaz, diesel esetén egyáltalán nem. Szóval én azt gondolnám, hogy semmi értelme a dolognak, sőt.
Bár aki fast and furious effektet akar, annak hajrá.

Én hallottam ezt is róla meg azt is....
és mint Ystuc barátom én is kiváncsi lennék a "hozzáértők" véleményére is...

50 alatti összeg. igazából hang tuning :-)))

S mindez minek, ha kérdezhetem? Újabb potenciális meghibásodási lehetőség. Persze, ha valakinek ez a szíve vágya, de gondolom minimum 50-60rugó, ha nem több...

Nem irsz hülyeséget.
Ez a lefújó direkt dieselhez való.
Amikor a gázpedált elengeded s az alaphelyzetbe kerül akkor fog működni.
Van egy kis "dobozka" hozzá, ugyanolyan szelep mint a benyásokhoz, meg egy kis szelep ami megnyitja a lefújót, mikor érzékeli, hogy a gázpedált elengedted...

Nem értek hozzá. De tudomásom szerint a sima BOV nem működik a diesel autókon a diesel motor működési elve miatt, mivel légfelesleggel dolgozik, a befecskendezett gázolaj mennyisége határozza meg motor fordulatszámát (nincs pillangószelep, nincs mi vezérelje a sima BOV-ot).

Vagy nagy hülyeséget írok?!

Ami van, úgy tudom, az speciális elektronikus vezérléső, amit rákötnek valamely szenzorra és az vezérli.

De majd szokás szerint talán Wickey rendberakja itt a hülyeségeket.
Meg úgy tudom, a légtömegmérő miatt sem egyszerű a heyzet.

Egyszer megpróbáltam óvatoskodni. 5,6 tojással a pedál alatt. Olyan q..va unalmas volt, hogy azóta inkább bevállalom azt a fél liter plusszt. Pedig havi 3000 km-t autózok. Kell a kocsi, ezért is aggódok a termosztát miatt.