Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Jah, mióta ez az Nyúton bá kitalálta :-DD

meg rohadt szar a gravitáció minden lefelé esik :D

én pl az idén azért nem mentem el az Alfaklubbal Milánóba, mert repcsivel mentek, utálom, ha nem akkor és oda megyek ahová és amikor eszembe jut. Ráadásul az esetleges sztrájkkal se gyűlhet meg a bajom.

Mindenestől 6 óra az út és olcsóbb :)

Az viszont igaz, hogy nem lehet olyan képet csinálni mint Piritué :) És sok más élményből kimarad az ember.
De ha élményt keres, akkor V6 benzines Alfával megy küldöldre is :DDD
Ha meg számít a pénz, akkor repülővel :)

Sármellék csak 70 km Celldömölkről. Ryanair indul onnan :)

Arról nem is beszélve, ha repcsivel megyek honnan lenne ilyen fényképem?

és oda mész az autóval a városba ahová csak akarsz :D

Sőt a szendvicseket se számoltam hozzá:-P
Viszont a repcsihez se számoltam hozzá, hogy tőlünk 200 km oda és ugyanannyi vissza a legközelebbi reptér, ha a kocsit otthagyom azért is fizetek vastagon.

A SkyEurope-val tavaly elött mentünk ugyan ott szállt fel mint a Wizzair.....Az lehet neked Ferihegy 15perc nekem mondjuk a duplája H.telekről, de ettől még indulás elött 1,5 órával ki kell menned majd mikor jössz haza szintén ugyan ez...


Lehet, hogy Rómát nem hozom ki 22ezerből, de gyanítom, hogy mondjuk 32 kihozom és a csomagjaimat sem kell magammal cipelnem mert nálam a verdám :-)
És elhagyhatom a reptér ceremóniát is....

Autópálya díjakkal, kopással, értékcsökkenéssel együtt?

Oda vissza, bár szivem szerint elég lett volna egy oda jegy is :))

Az IFA is az :DDD

Hosszabb a váltó a dejzelben, ezért nem ér sokat a nagy nyomaték.

Csak oda, vagy vissza is?
Szerintem 22e Ft-ból oda lehet érni egy dejzellel Rómába (nincs itt a füzetem, de szerintem nekem is megvolt tavaly) és abba ugye 5-en is lehet menni :-))

Ezért írtam, hogy egy 0-200 adat többet mutatna.

OK, én Brüsszelre írtam a fapadosat. Milánó közelebb van jóval :)
Nekem Ferihegy kb 15 perc. Az M1-M7 bevezető jóesetben 30 rossz esetben 45 perc.
Ha nem Milánóban tett le a gép, akkor gyanítom, hogy Wizzairrel vagy Ryanairrel mentetek, ami másodlagos reptereket használ.
Én anno a SkyEuropeot használtam, mert az a fő repterekre jár. (Tudom már nincsenek Magyaro-on)
Róma kettőnknek volt 22e Ft mindenestől. Ezt semmilyen dízellel nem hozod ki :)

Avval ,hogy a TS 2.-ban ép megfutja a 100-at előrébb van az 1,9 Mjet16v-vel szemben.
De ha mozgásban vagyunk pl egy előzésnél akkor a TS nem fog sose elmenni itt már kijön a nyomaték töblete a Mjet-nek.

2,4 Mjet 20V 8,2sec 100-ra.
Én még sose kaptam ki 2,0 TS-től....

Az 1,4 TB MiTo sem tudja 2.-ban megfutni a 100-at...

Már alig várok egy ilyen "esélylatolgatást" :-))

renyó maszter mi más lenne? cupe mert 2 ajtós :DDDD

Ja, ja a TS 5-ös váltóval van kettesben megfutja a 100-at a dejzel 6-os váltóval és a 3. vége a 100.

Ja, akkor mégis teherautóként funkcionál a dízel :P :))

kit érdekel box vagy chip és esélye sincs :D

más a váltókiosztás nem?

159-es TS/JTS-ről beszélsz?

Azt senkisem mondta, hogy jobban mennek.
Erről már mi is filozofálgattunk itt egyszer, mármint hogy a 2,0 TS és az 1,9 mjet is 150 lovas, ráadásul a dejzel nyomatéka "pöttyet" nagyobb mégis a TS van hamarabb 100-on. Akkor a kérdésem az volt, hogy miért és mire jó a "nyomatékhegy"?
(Mondjuk egy 0-200 jobb mutatószám lenne, mert 100-ig sokat ront az a +1 váltás.)

Ez mind elmarad a TS 8,6 sec-es 100-as sprintjétől. És akkor a JTS-ről még nem is beszéltünk (8,2 sec). Szóval hogyan is mennek jobban a dízelek a benzineseknél? :-b

156 SW 1,9 mjet 150LE 0-100 9,5 sec
159 SW 1,9 mjet 150LE 0-100 9,6 sec
156 1,9 mjet 150LE 0-100 9,1 sec
159 1,9 mjet 150LE 0-100 9,4 sec
Forrás Alfissimo

Én eddig két alaklommal Milánoba voltam fapadossal. Autóval kb1200km repülővel maga a repülési idő 1,5 óra + mire feljutsz a gépre és mire lekeveredsz róla.
Egyszer 15ezer volt az oda-vissza másik alkalommal 10.500 Ft.
De!
Nem Milánoba tett le a gép, hanem 50km arébb.Itt még buszozni kellett oda - vissza.
Aztán további kellemetlenség, hogy indulás elött 1,5-2 órával korábban meg kell jellenni, ahová vagy taxival mész vagy kiviteted magad.
Szumma szummárum nem olyan nagy találmány a fapados járat.
Ha nem haverokkal mentem volna, akkor nem ezt a módot választottam volna.

A 30 ezres a rugalmas periódus, ha rugod neki és/vagy városban rövid távon használod hamarabb leketyeg mint 30.

Szoktál te nagy távolságokba utazni?
ha mindig megállnál 2-3 óra után sose érnél oda.......

Azért kíváncsi lennék a konstuktőr indoklására, nem hiszem hogy lenne műszaki indok. Az lesz, amit Te írsz :-))

akkor méretek egy túrónyomást a szerelők gyöngyével :))))

Az enyém az és megvan az effektus :-))

Én az 1,9 mjetes motorokkal nézegettem anno. Számadatokra nem emléxem, de nem volt nagy különbség, szóval lehetne vele élni, főleg egy kis szteroidos kezelés után. A 159-ben más hajtáslánc jobban bírná a kiképzést és nem csak harmadállásig merném felcsavarni a gombot :-)

igen. A 2.4 10V-nél mondjuk hamarabb megjön a nyomás, az kevésbé basz hátba. Az 1.9 1500 körül kezd meglódulni, ott erősen érezhető a váltás mondjuk kettes alapjárattól padlózva, a 2.4 elkezd alapjárattól is tolni, és jóval szerényebben adja elő amikor 1300 körül megkapja a nyomást.

nincs annyi. Nincs előttem a precíz grafikon most, de kábé úgy van, hogy alapjárattól ezerötig kábé 10-15 lóerőt ad le. 1500nál megjön a nyomás, hirtelen ugrás teszemazt negyvenig, utána fordulatszám növekedésével lineárisan elkezdődik a növekedés 115ig. Utána 4k fölött jön a pornósztár pöcse forgatás után effekt

Mer arra a gyártósorra tolták oda éppen a konténer kijelzőt :)
Nekem mozog a kijelző, néha lemegy egy két oszlopot, aztán vissza. A kérdés inkább, hogy miért felejtették ki a TSből :)

Én "szemét" módon a nagypapámon szoktam kacagni magamban, mikor néha minden ok nélkül megbillentem a fejét :) Amúgy sem tartja olyan izmosan a nyakát már szegénykém, de mindig nekibillen a támlának, és elmondja, hogy szépen meg az autód, fiam.. :)

változó geos turbónál is?

Hát az átmenetet a szívóüzemből a felépült turbónyomásba pedig "illene" érezni. Addig egy sima szívódejzel (1,9 kb 60 lóval) onnan meg folyik ki a nyomaték a csövön :-))

jaigen, a 300 kiló az persze sacc volt, így utánanézve ami dögnehéz 159-ből az az én wishlist-es autóm: 1655 kiló a 2.4 20V aut, 1355 kiló meg a mostani autóm. A 120 lovas mjet dejzel ami összemérhető motorikusan az enyémmel az meg 1530, sz'al 175 kg van köztük.

Nem tud annyit. A 120 lovas mjetre írják a 10.9 secet SW-re, nekem a 115 lovas jtd-re pedig 10.6 van megadva.
Figyelembevéve azt, hogy az mjet azért némileg kultúráltabb szerkezet, mint a 8V jtd, speckó szerint kemény 5 lóerővel erősebb plusz a hatos váltó is javítja a dolog megítélését, az a három tizeddel rosszabb gyorsulás ippeg reális a 150 kilóval nehezebb száraz tömegért cserébe.

(Ismét megemlíteném viszont, hogy a 0-100 gyorsulás az pont az az élethelyzet, amivel minden reggel találkozok, elvégre fontos, hogy a garázsból kiállva az utca végéig elérjem a szökési sebességet ugyebár...)

pfff...pedig gyorsul..na majd megnézetem csörivel, úgyis beteg most, mert nyikorog valami nagyon a motortérben....valami szíj, vagy görgő...de szörnyű a hangja...

Akkor tuti. Ráadásul a tied 2.4-es. Annak rúgnia kellene!! :)

lehet az én jtd-m szar, de ez nem rúg hátba....

Arra sem tudtak válaszolni a szervízesek, hogy miért pont a mjet-be került motorolajszint kijelző és miért nem a TS-be. Utóbbi csipegeti az olajat, a dejzel meg nem.

"nem tul szexi a hatbarugok - lekonyulok kombinacio" - igaz, ami igaz meg kell tanulni finoman közlekedni a dejzellel. A benzinesnél volt idejük az utasoknak rákészülni a gyorsulásra. A gázfröccsös visszakapcsolásból tudta az utas, hogy most lesz valami. A kormosnál elég egy billentés a gázon és már nyeklik is a felkészületlen utas feje :-)))

Hoztunk lábon a motoromat anno Hamburgból.
Akkor én hoztam a 164 3.0 24V-t, Robi meg a csattogós éjjelilepkét mögöttem.
150-170 között verettünk mert az úgyajó. Megálltunk úgy átlag 4 óránként, mert pisálni kávézni meg cigizni azt kell, na, ilyenkor ment 55 liter benzin a V6-ba és 35 liter a dejzelbe. Valahol talán még megvan a vonatkozó XLS, de általában véve elmondható, hogy a 12 éves 24volt 60%-kal kajált többet, mint a dízel. Ezzel szemben 210 lovas, hathengeres, és bődületesen hatalmas élmény volt vele hazacsónakázni.

diesel power ;)

ez csak es csak marketing. a trendet kopirozza, 150e km-t kibir igy is siman, akkorra meg mar X. tulajnal van vagy be is zuzzak. Persze olyan hasznalat eseten, mint Te hasznalod, a 30e akar realis is lehet. (min. hidegstart, minimum por, ...)