Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Külön hőgomba van,asszem az ellenállására van adat a manualban.

vagy valamit rosszul (vagy nem is) tettek a helyére

turbót...

SEGITSEG!
Turbocsere utan, 3 hibakodot dob gyorsitasnal:
- EGR szabalyzo
- Turbo nyomas szabalyzo,
- LMM
Mi a ... kell meg kicsereljek rajta, hogy jo legyen?
Ha valakinek van vmi. otlete vagy volt hasonlo problemaja jelezze legyszi. Koszonom.

Ez a jeladós fajta. A jeladó az a hőgomba ami a műszerfal fele is küldi a jelet, vagy külön hőgombája van? Esetleg az adagolón kell állitani valamit?

Ezt a jeladót hol lehet megtalálni?:) 0 fok alatt teljesen összevissza az alapjáratom, lábbal kell tartani, de kb 15mp már tűrhető...

Hát az attól függ milyen term ház van rajta,két féle van az egyik mechanikus,az bowdennel ad neki előtöltést,meg van az elektromos ami egy jeladó segítségével nézi a hőfokot,és adja az előtöltést.

Sőt, kettőt, a TD-be is beleműtöm. :-)

akkor tegyél félre nekem egyet. :-)

hö?
Nekem rossz izzítógyertyával, mínusz 10 fokban izzítás nélkül (mert lusta vagyok ácsorogni az út szélén) ugyanúgy harmadik főtengelyfordulatra indult, mint nyáron. Csak dobott egy pamacsot. :-)

azt is mondtam, hogy az enyémben nem találtam. :-)
amúgy talán a biztosítékaira csodálkoztál rá, hogy jéezvajomi.

Itt valaki esetleg tud segíteni?

"A 146 TáDé dúsítórendszerében tud valaki segíteni? Ma kapott új termosztátot, fagyállót és egy szelephézag beállítást megfelelő lapkákkal. A motor szépen jár, nagyon könnyen indul, jó az ereje is, de az alapjárattal nem tudom merre kéne indulni.
HIdegen 900 az alapjárat, és ahogy melegszik, felmegy 1000-re, 1100-ra. Valószínű emiatt is kicsit bakkecske módon ugrik a legkisebb gázra is. Akkor is dúsít, amikor már bőven nem kéne.
Mi vezérli ezt a dúsítást? Az adagolóhoz láttam hogy jönnek elektromos csatlakozók, de mit kell ellenőrizni? Gondolom a hidegüzem nagyon nincs kapcsolatban az adagoló beállításával."

Pedig úgy emlékszem pont te mondtad nekem, hogy hol találom ezt az előfűtőt. :)

(Az én vasamban van ilyen.)

Én is. :)

nedohányozzábzmeg:-))

Igy van, hidegen az olajnyomas sokkal magasabb, mint melegen, cirka 4x. viszont nem igy ken, ahogy kell, es fordulaton ez nagyobb kart okoz, mint a par perc jaratas.en is jaratom 1cigi idejeig reggel:-)

Ez nagyon erdekes, hogy giovanniek mibe raktak es mibe nem. a feszliftesemben nincs. elotte is hol volt hol nem. 145/6 jtd-kbben 80% hogy van, ahogy megfigyeltem. jo kis cucc, rogton meleg van:-)

lehet feldobtam már,de VM 2.5 TD motorról kinek milyen tapasztalata van? fogyasztástól kezdve minden dolog érdekel!van egy VM-hez értő emberem,de más tapasztalata is érdekelne!

"...ha egyszer izzítok pl 0 fokban..." ezt akartam írni.

Ezt osztom, én is ugyanígy indítok hidegben, sőt ha sokat állt a kocsi mínusz sokban, akkor én is szoktam ezt a lámpa felkapcsolást egy fél p-re indítás előtt. Hatását konkrétan eddig csak a 2-3x-i izzításnak vettem észre. Ha egyszer indítok pl 0 fokban, 3-4-el többet teker az önindító hogy elinduljon a kocsi, mintha ráizzítok 2-3x.

Az enyémben meg a másik mumus, a termosztát pihenget a hét elejéig. Tuti hogy a kinti hideggel van valami nyűgje a gépnek. Egyrészt egyre később éri el az üzemi közeli hőfokot...ma valójában itt városban 75-80 fölé nem merészkedett és baromira nem fűtött.
Másrészt így hogy ma -1, 0 fok körül volt, gyönyörű finoman járt a motor hidegen is, és nem morgott. Úgyis rájövök hogy mi zavarja be. Valamelyik szenzor ha hideget érez, akkor 2500 körül elkezd morgós lenni a motor hangja. Akár teljesen terheletlenül is. Berakom a tartalék LMM-et is asszem, mostmár kinyomozom.

köszi mindenkinek a segítséget akkor viszem diagnosztikára....

Nálam is ott van a csomagtartóban az új...

Az tuti..:-)

A veztengelynél dobott nálam ikont.Kinyomott kuplungnál állt le.Illetve vészprogramon ment erőtlenül.A lényeg,hogy i kell olvastatni ez legyen az első:)

Kétféle Alfa létezik: Amelyikben már cserélték a főtengely-jeladót és amelyikben fogják. :)

Ezt is szerelő mondta, hogy a dízel veztengely jeladó hibával nem indul be, úgyhogy benne van a tévedés lehetősége...:-S Ez ma magyarországon a CR dízelekhez való szakértelem.
Olajos koszos garázsokban szednek szét CR rendszereket amihez az üzemanyagot 4-5 mikronra szűrjük. Olajos rongyokkal törölgetik körbe, hogy tiszta legyen...kész vicc szerintem.

Akkor még valószínűbb, hogy az. Amikor nekem gond volt vele, volt injektor jelecske, és betárolt szinkron hiba. Akkor töltöttem le a manualt az autómhoz, miután egy dízelszervízben kicseréltették velem a veztengely jeladót, majd hazafelé meg is állt az autó, kidobtam 25e Ft-ot... Az autósbolt alkatrész katalógusa is keverte össze-vissza a két szenzort. Mellémég a főtengely jeladó olcsóbb (10e körül) és egy csavar fogja, aknáról gyerekjáték cserélni. A veztengely jeladóhoz meg vezérlésbontás kell....

Veztengely jeladóhibával a TS nekem beindult 3.-4. indításra.2 szer cseréltem a46-ba.

Főtengely jeladót a nyáron cseréltem és nem volt piktogram,csak kiolvasásnál jött ki,hogy az.

Ja, most meg én írtam hülyeséget bocs, helyesbítek: nem valószínű, hogy VEZTENGELY jeladó, mert az a holtponti jelet adja "csak", vagyis ha annak baja van, be se indul.
Inkább a FŐTENGELY szenzor a gyanús, ami a fordulatszám jelet adja. Ez viszont szokott piktogrammot gyújtani.

Az hogy nem ír hibát, az azt jelenti, hogy nem ad hiba piktogrammot, vagy kiolvasásra sem ad semmit? Nem jellemző, hogy szenzor hibára úgy megáll, hogy nincs injektor piktogram.

Akkor veztengely jeladó:)

Fordulat jeladó csak egy van, a főtengelynél.Ha ez a hibás, az tud olyat hogy hirtelen leáll a motor. Ha vársz egy kicsit (hogy hüljön), ismét beindul. A megállások sűrűsödnek, a beindulásig eltelt idő egyre hosszabb.
Ha csak simán leáll, majd egyből újra indul, az lehet más is, pl nyomásszabályzó szelep, vagy rail nyomás szenzor hiba. Természetesen ki kell olvasni!
A főtengely szenzor nem valószínű, mert az pont hogy meghibásodásra nem áll le, ellenben nem indul be újra...ha jól tudom.

Valamelyik fordulatszám jeladóra tippelnék

heló mindenki. valaki esetleg tudna segíteni a problémám az lenne hogy letilt az autóm fordulatszámtól függetlenül gondol eggyet és megáll, de ujjraindittom akkor jó egy darabig megint és nem ir ki semmi hibát esetleg vki vmi tipp hogy mi lehet??? (2.4jtd 136le)

146/145 nem kapcsolja le indítózáskor.

Az indítózás ideje alatt nem kapcsolódik le a lámpa?

Akkor leírom a módszeremet ha már ez a téma, röhögni fogtok :-)
Ha nagyon hideg volt éjszaka (autó szabad ég alatt), akkor reggel kétszer izzítok (néha 3-szor), ez egy dolog. A lényeg, hogy lámpa fel, reflektor fel, és úgy izzítás. Második izzítás is így, idítózás előtt leveszem a reflektort.
Ugyanis nem csak a hideg motor okoz gondot, hanem a hideg akksi is. Így folyik egy kis áram, valamennyire magához tér az akksi, sokkal könnyebben indít utánna :-)
Aztán kapu kinyitásig ketyeg egyhelyben, kiállok, kapu becsukás, földúton kidöcögés, ez pont elég hogy kicsit simuljon a hangja. Ezután jön a 2000-res fordulat környéki óvatos gázkezeléses autózás.

Ha többször izzítasz az nem baj, de ha kialudt a piktogram akkor érdemes indítózni, bár állítólag ezeknek már van utóizzítása is.

nekem olyan nincs. :-)

Igazad van!!!!!

Ha sokat - több napot - áll télen, kétszer adok rá gyújtást, hagyom úgy kb. 5 mp-ig gyújtáson, s aztán indítok. Hasznos ez szerintetek, vagy nem sok értelme van? Nem melegítek, egyből indulok, de nagyon finoman, max 1800-ig pörgetem.

ezt mondom én is :)

Azért kell egy kicsit várni az indulással és nem nyelezni a hideg motort, eljutni eljut mindenhová ha nincs eltömődve a rendszer csak a kenőképesség nincs ilyenkor még a csúcson.

nagyobb a nyomás mert sűrűbb az anyag,de az nem azt jelenti hogy mindenhová eljut az olaj

nekem is van nyomás,és hőfok mérőm is

4T trabimban volt olajnyomás mérő, hidegen sokkal magasabb volt az olajnyomás mint üzem melegen. Érdemes megnézni olyan autókon hogy ahol van olajnyomásmérő.

nyilván nem,de azt ne magyarázza meg senki,hogy az alapjárti olajnyomás olyan kevés,hogy káros lehet a motornak ha akár fél napon keresztül úgy ketyeg...

ez olyan,hogy hidegen 2ezres fordulaton a full hideg olaj mennyire ken jól? és mennyire tudja felnyomni a szivattyú a relatíve sűrű olajat?

részemről ennyi :)

na mostmár mindannyian tudjuk hogy hány féleképpen lehet melegíteni a motort.
igazából ezek már nem 20 éves ladák, ha nem rúgja hidegen az ember, akkor sztem totál mindegy.
óvatosan kell menni azt annyi.

Most lehet cinikus is, de ettől még nem lesz előnyben a 1500-2000 fordulathoz tartozó olajnyomás az alapjárati olajnyomáshoz.