Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

hát tekerni tényleg nem érdemes a fixest,úgy hallottam hogy támasztó nyomásosra kell átalakítani..

alul hoz, felül visz..

Kompresszorra lennék még kíváncsi,mennyit és hogyan hoz.

Ha kiveszed a kat-ot a 105 lovasból, kb ugyanott vagy :-)
Tuningolhatóság szempontjából jobb a 110-es, több levegővel lehet gazdálkodni. A 105 lovason a komolyabb erősítés (140+ LE) nem nagyon úszható meg turbocsere nélkül. Kicsit lehet tekerni még a fix csigán is, csak nem érdemes.

szerintem semmi.. kicsivel előbb jön a nyomaték, kb 200rpm.. meg +5ló, meg kicsit több nyomaték, de nem valami extra..

Kíváncsi lennék mi a különbség a 105 és a 110 lovas jtd között. Mennyit változtat a képen a geós turbó?

ahhoz elvetemültség kell...hát nem adagolós:)

igen erre próbáltam utalni én is, viszont a régi TD-k már erősen kikopóban vannak, és abban a Fiatban se adagolós dízel van.
Azért kíváncsi lennék hány százalék rallyfan mondaná hogy szívesen állna a dízelszmogban a kanyarban, ha lehet választani :)

a fekete kokszot jobban kiszűri az orr szőrzeted-nyálkahártyád mint a CR-ek által kibocsátottat...:) a vizuális látvány meg kinek hogy:)

Én nem vagyok dízelbarát, de fejet hajtok a technikai fejlődés előtt. Mivel a jelenlegi trendek (amit a buzgár eus okosok erőltetnek) szerint erre van igény, így az autógyárak ezt tolják, meg persze a turbós fűnyírókat amik semmivel se jobbak.
A dízelek kevesebbet fogyasztanak és mára egész kulturálttá fejlődtek. De ez csak addig van így amíg gyári állapotokban vannak, sőt még akkor se biztos, mert ugye az 1 dolog hogy nem dobnak látható kormot, ellenben annál több láthatatlant, ami bizony nem segíti elő a bébifókák gyarapodását. Csak miverl a bundájukon nem látszik meg ezért a fejeseknek se fáj.
Viszont egy szarrá kokszolt füstöt okádó dízel számomra semmilyen pozitívummal se bír,

érdekes ezt olvasni dízelbarátoktól:D

nem nagy kunszt egy TD-bő kihozni plusz lóerőket, ha nem szempont a tartósság és a füstmentesség. Ez nálam nem sportérték.

Szerintem is elég gáz. "Sufni" gyorsuláson elmegy a korom, de a mai világban egy ilyen kategóriás versenyen már nincs helye szerintem.

ebben igazad van, nem rég láttam a tv-ben,nem tudom ki volt az egy Polo 1.9tdi Celica összkerékkel,elég szépen ment.. jó ilyen kirívó dolgokat látni:)

hát az nem igazán korrekt összevetés, kb. 10 éve talán még megállta a helyét

gyorsulásnál is úgy van asszem hogy 1.9TD-1.6 szívóB...

és hogy hozzák össze a kategóriákat? mert a szívók között egy egy szívódízelnek nincs sansza se, ugyanez van ha turbosakról beszélünk. Az meg nem tisztességes hogy turbodízel vs. szívó benyás. Amellett meg igénytelenül füstöl is :)

Tavaly Kakucson futott pár kört egy srác akinek a karkasz kilátszott a gumikból az 1golf dízelen, amit magának szögelt otthon... A Nagy Isten BMW-knek kifújta a szemét azon a kis pályán másodperceket adva, az EVO-kat is megszorongatva.
Ott tehetség volt nem pénz. Azt pénzen nem lehet venni! Sok mindent igen, lóerőt, gumit, szép sisakot ( a srácnak nem volt, mi adtunk neki kölcsön), de tehetséget azt nem...
Remélem még fogok vele találkozni...

jó nem egy nagy tűz,de színesebb lenne a mezőny ha lennének dieselek:D mondjuk egy 2.4 mjet összkerékkel egy ilyen kasztniba....

Retek

na mi van senki nem szereti a kormot?:D

A téma kedvelőinek :egy érdekes rally autó:)

hát igen,de azért csekkold le neked milyen van ott,mert nekem máshogy van:)

ezer kösz, ( még jó hogy ez a legdrágább :) )

az utolsó a Facet!

Azt hiszem ez,de nézd meg a tiédet mert az enyém máshogy van,és a termosztát házban,mert nekem a hf-ből nem jött ki a dugó amikor cseréltem a hf-et.
FT7.3546-os cikkszám

még szerencse hogy nem azt cseréltem ki :( , amúgy az milyen fajta nem tudsz esetleg belinkelni bardis vagy unixos gombát melyik kell oda?

az ami a hengerfejben van az izzítógyertyák között:)

melyik a hőfokmérő gombája az 1,9 TD-nek?

A Fiat 500 is 5*-os.. ;)

Igen, a súly sokat számít, illetve a szerkezet energiaelnyelő képessége. A NCAP tesztek betonfalnak küldik az autót, ami pont megfelel két egyforma paraméterű autó találkozásának. Vagyis a kisfityó nem tudom hány csillagos, de kb nem is jelent ez semmit. Az egész akkor igaz, ha egy másik ugyanolyan 64km/h-val közlekedő autóval ütközik félfrontálisan, (ugyanannyi és ugyanakkora utasokkal) amire az esély...hát nem túl nagy. Onnantól hogy különböző tömegű és deformáció képességű szerkezetek ütköznek, az eredmény nyilvánvaló, hogy totálisan más lesz. Ha egy 1t és egy 2t tömegű autó ütközik, az 1t tömegű autó NCAP tesztje hiába 5 csillag, mert az egy pontosan 1t tömegű autóval való ütközésre igaz.
A mozgási energia m/2*v2 mindkét autóra. Ez az energia sem vész el, hanem átalakul, deformáció az eredménye. A NCAP teszten 1000kg/2*64^2=2048kJ mozgási energiával tesztelik az autót. A fenti valós szituációban a két autóra 1000kg/2*64^2+2000kg/2*64^2=6144Kj energia oszlik amit jórészt deformáció formájában fel kéne emészteniük. Osszunk egyenlően, autónként 3072Kj energia, ami lényegesen sokkal több a kis autó esetén, mint a NCAP teszten használt érték. nyilván a nagy autó esetén fordított a szitu! Az 1t-ás autónál ez megfelel egy 78km/h- val történő tesztnek a 64km/h helyett! És it is egy nagy HA..az összes energia deformációban elnyelődik.
A fityó vs q7 tesztnél az is szépen látszik, hogy a helyzet a fent leírtnál bonyolultabb, a fiatot rendesen eltolja a nagy dög. Vagyis deformáció szempontjából jobb a helyzet mintha az audi teljes mozgási energiája felemésztődött volna, lassulás és a szervekre ható erőhatások szempontjából rosszabb.
És itt egyik autó sem fékezett. Az is mindent módosít, fékezéskor bólintanak az autók, totál máshogy, más szögből kapják az ütést mint a teszteken, ahol belerántják a falba. Szóval sok tényezős a dolog. A legjobb megoldás a nehéz és jól minősített autó, aminek a 159 pl megfelel.

egy kis kontakt spray sem árt neki.. ;)

Immo kabeleit, stekkereit nezd at, foleg az immo doboznal a bal terded feletti magassagban.

ez csak a súlycsökkentett 2008 utániakra igaz :)
Az tény hogy papa-mama-gyerekek-cuccok és simán megvan a 2 tonna

Na jó, két "rendes" ember, meg egy rekesz sör :P

16xx + két igencsak rendes ember :D

2 "rendes" emberrel 2 tonna... egy 156 teljes terheléssel is alatta van :D

nem olyan nehéz az :D

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni!
Ha a kocsira ráadom a gyújtást az immobilisernek a jele nem alszik el és nem indul be a kocsi! Pótkulccsal próbáltam azzal sem működik! Reléket, biztosítékokat átnéztem, minden jó! Valaki találkozott már ilyen problémával? 156 2.4 jtd 2000

na igen:D

Ahhoz képest biztos, de önmagához képest viszont túl nehéz, az tuti :) A Q7 meg karambolozzon 4 tengelyes billenccsel :P

hát egy 6.0 V12 Q7-ehez képest nem,mert az 2,6 tonna...

A 159 Q4 nem elég nehéz neked? O_o

akkor mostmár jó lenne ha az alfa is piacra dobna valami összkerekes SUV-ot..

nagyon elszaporodtak a 2 tonna körüli személyautók a mostani világban
söt az összes dobozos 3,5 T ás potenciális halálos veszélyforrás
mert a tömegük és a sebességük nagy

ezért kell a nagy nehéz 5csillagos kocsi ha essélyt akarsz:
Q7 a fiat500 as ellen

esélye sincs a kis fityónak

mondjuk lehet törésteszteket is felhozni,meg hogy rozsdásodik itt-ott vagy nem... ugye amikor a magyarok is hozzájutottak a Honda CRX nevezetű gépjárműhöz,egy két éven belül már csak úgy emlegették,hogy "száguldó koporsó" meg hasonlók... pedig az is ugyanolyan fém szappan tartó mint egy 45(mondjuk a 45-ben több a kalória). csak azt felejtették el hogy általában azok tették a koporsójukká akik birtokolták-hajtották.erről csak ennyit,szerintem nem elhanyagolható a "pilóta' tényező.
Uram bocsá' tudom hogy nem így van,halottról csak jót,eszembe se jut azt feltételezni hogy az általad említett testvérpár gyorshajtás közepette veszítette volna életét,amit őszintén sajnálok.

Mondjuk így nagyon meg lehet érteni amiket írsz...sajnálom :-(

Így van :)
nekem is első dolgom volt, miután a garázsba elguruláskor végig csipogott

Én kikapcsoltam a csipogót. Most egy csillaggal rosszabb lett a 159? :-DD