Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Off autó, de jól mutatja, mit lehet egy chip+súlycsökkentéssel kihozni egy autóból.. :)

jól tudod :-) és ezért a hatalmas változtatásért biztos +1 millával drágább mint a 150 lovas ,pedig 40-100 ezer forintig ez orvosolható :-)

Viszont megnéztem a programot mind2nél , nagyon nagyon minimális az eltérés sőt , üzemanyag ,kért nyomaték, fő táblákban semmi eltérés nincs , lehet valami mechanikai változtatás is van.

helyes a megállapítás :)

1,9 TD alkatrészei nincsen valakinek? ( jó főtengely szíjtárcsa , nem horpadt dekli, szelepfedél, kormányszervó pumpa. )

De a GT-ben is a 170 lovas tudtommal csak gyári chippet kapott motor ugyan az.
de javítsatok ki ha tévedek.

gt-be 2 féle motor volt dieselbe 150-170 le 16v

147ben tuti volt,GT-re nem emlékszem

147-ben és GT-ben nem volt 120 lovas 8V m-jet a végén? Egy-két évvel tovább gyártották őket, mint a 156-ot, akkoriban abból már csak a Crosswagon volt, de azt csak a 150 lovas 16V-vel gyártották.

Klassz lenne toluk vasarolni az o listajuk alapjan. Most utananeztem, 105le-s jtd-k mind GT1544-es sima turbosak, ehhez kepest a mareahoz hozza ezt a tipust csak...az alfahoz meg mindegyikre a 1749-es vgt turbot hozza, 105-150 le-ig, mindegyikre....
Na szoval tovabbra is kellene nekem egy motorszam-GTszam lista...:))

Sornégyturbóóóóó!!!!! :)

A 146-nál a TI-re hozza az IHI turbot. A motorszám a 2.0TS-é :-)

Ez egy fokkal jobb, de azert nekik is van bajuk:) 145-osben vgt turbo, 1fele, a 146-osban 3 fele turbo...:))

skacok!

van különbség 2.4 jtd 10V kuplungok közt? tärcsära gondolok 6os váltóhoz.
ätmérö azonos mindbe, bordaszäm is elvileg.

nekem 150es van 841C00 kódú, kérdés hogy a 136-é vagy a 140é jó lehet-e hozzá?

köszi!

Egy kis teljesitmeny-novelest a rossora, ha mar anya nem engedi eladni...beszarok, 8 azaz nyolc(!) eve nyuuuzza, es nem akar kiszallni belole!:))

Igen, ezt mar megtalaltam en is...az engine-kodok is furak. De azert kossz:))

Mit szeretnél csinálni egyébként?

Itt már nézted?

:) Akkor ezek szerint több sebből is vérzik ez a lista ...

De ha a megadott teljesítmény nem egyezik ,akkor vajon a megadott szám a turbóhoz egyezik ?2002es 166ba volt már 175 lovas Mjet motor?nem hiszem,inkább 2004 -től

Ja meg 150Le-t a 99-es 2.4 JTD-re... ami 136Le valójában.

Érdekes hogy a gt-nek 120 lovat ír

Ez lehet jó lesz Neked: Garrett

Igen, van ilyen verzio, es elgondolkodtato az otlet, mert azert - logikusan gondolkodva - ennek mindenkepp novelnie kell a 2tomegu elettartamat...

Hello fiuk, hol talalok szerintetek AR tipus/motorkod vs. garrett tipuskod parositasos garret turbo listat?
Korabban lattam mar ilyet, szerintem itt is linkelve volt, de se a guglibaratommal sem itt visszakeresve nem tanalom...:)
Kossz a helpet elore is!

Így van. Az enyémhez ugyanilyen kettőstömegű (a videón látszik a szám) van fix tárcsával. Eddig nem is hallottam kettőstömegű plusz rugós tárcsa verzióról Ezek szerint van ilyen is.

Ja, értem.

Nem hinném, hogy a közepére, hanem arra, hogy kéttömegűhöz fixes tárcsa szokott illeszkedni, rugók nélkül...

Ezt is nézted? Már ha a kuplungtárcsa közepére céloztál.

Hali. Van valakinek eladó tuningboxa 146 jtd-hez? Ha igen, légy szíves privátot írni. Köszi.

Bennem is vannak, sok csúnya szóval fűszerezve...most így hogy lent a váltó, és egymás mellett pihenget a két lendkerék. A blogomban leírtam, egyelőre csak reménykedek, hogy a valódi gyári cucc megoldja a problémákat. Hétvégére kiderül az igazság.

Keresgéltem, hogy melyik lendkerék mibe való, és találtam egy érdekes videót... A végén a lényeg, hogy a Stiloban milyen kuplungtárcsa megy a kettőstömegűhöz. Érdekes dolgok ezek...

persze ,hisz mást mér mint amit besziv a motor
ettől rángathat akár

nekem mindig indult nagy hidegben is izzítás nélkül.. nem kellett 4x indítózni egyszer sem..

azért vannak bennem bizonyos gondolatok:

amikor megvettem, cca 40 k km-el ezelőtt, akkor -11ben is beindult 4edik indításra, ám akkor (mint később kiderült) 1db izzítóm volt jó, 4 meg nem...

kompresszió? nem hiszem, inkább porlasztás gondok lesznek ott...
nade

amíg beindul, még ha nehezen is, addig én ki nem vetetem az injektorokat...

Köszi ,én is ezen agyaltam !!

ez baj
nekem mikor vettem 1 gyertya volt szar, simán indult -10be is. sőt nekem melegben szarabbul indul :D
de büdösnek büdös ez is hogy legalább vmi közös legyen bennük :)

De azért nem baj, ha eggyel több ember mondja helyesen. B)

Naná, hogy létezik. Egy bizonyos fordulat, vagyis nyomás esetén nyit a repedés által megvalósított szelep. Onnantól nem stimmel, amit az LMM az ECU-nak mondott.

Nem ez volt a kérdésem lényege :-)

nekem is van ESP
az első télen meglepődtem hogy nem tudtam a szokott módon keresztberakni :)
amúgy nem tudtam h van benne :)

Bakker, jöhet a kompresszió- és veszteségmérés? :(

"fals" levegőt.

Németül "falsch".

Sziasztok.Ki van repedve az a gumi csövem ami a levegő szűrő házat köti össze a turbóval ,a lmm után ,ahol elvileg fars levegőt is szívhat a turbó!Létezik az hogy esetleg ez miatt nem tökéletes a működés és ezért rángat a kocsi bizonyos fordulattól?

Na megnéztem a gyertyákat, jó mind. Kíváncsiságból lehúztam az összesről a vezetéket, és megnéztem jelez-e hibát. Aztán meglepődtem, mivel nem jelzett semmi hibát.
Ma reggel -15-ben ráizzítottam 3X, utána indítottam, sokkal szebben indult mint -7ben 1 izzítással.

(a baj az, h elvileg jó az izzítás...)

Erhard biztos tud neked,jó áron
vagy a györi Interdiesel

Cr magas nyomású szivattyú
0445010007 (0986437002)

Hol tudok tömítés készletet jó áron beszerezni??
Valaki tudna nekem linkelni?
Keresem de egyszerűen nem találom a webshopokban vagy ott nem is fogok?..

Köszönöm!

Az enyém meg most van szétpakolva, úgyhogy nem tudtam kipróbálni milyen a csere injektorokkal. De van egy gyanúm..nem csak a befecskendezőrendszer számít. Persze kompresszió, miegymás, de méginkább a lendkerék is tud érdekességeket.
Hidegben mindíg volt olyan érzésem, hogy azért teker egyel többet mielőtt beindul, mert valahogy nem egyenletesen forog. Utánna az alapjárati korrekciók is elég erősek. Ez ugyanúgy megmaradt az injektorcsere után is. Dohog hidegen és bazi nagyokat korrigál minden fordulatnál. Sóval szerintem egy rossz lendkerék simán okozhat pár fordulattal hosszabb és "rondább" indítást. Mondjuk 10 tekerésnyit nem hinném.

Egyébként a TD meg egy hómenő. Vagy csak rég vezettem a jtd-t, de szerintem hóban alázza a tádé. Valószínű könnyebb az orra, jobb lehet a súlyeloszlása. A jtd is szépen gázzal/motorfékkel ívre tehető, de a szűk kanyarokban a TD valahogy pengébb. Kicsi kézifék, egy hangyányi ellenkormány, aztán negyed fordulat vissza és már egyenesben van. Plusz alul nincs akkora böszmeteg nyomatéka, így nem kell arra figyelni, hogy ki ne pörögjön a kerék. :-) Ami még jobbá teszi, a kicsi különbségek a váltóáttételekben.
Aztán még lehet erősen bejátszik a gumi is, el tudom képzelni hogy a lassan 6 éves Conti téligumik még így is alázzák az egy szezonos Vredesteint. Ez is gyanús, mert lámpától hóban úgy indultam el rendszeresen, hogy szinte állva maradtak a többiek. Ők ott szüttyögtek pörgő kerékkel.

4 nap nem fűtött garázsban állás után pöcc-röff, mintha nyár lenne :-)

Nekem ugyan úgy indul egyel nem forgat többet,pedig amióta megvan villog az izzítás :)