Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Itt az első elektromos Alfa Romeo! :)

"... a villamos energiából hatszor-hétszer több jut el az forrástól a(z autó)kerekekig, nem lesz olyan befektető akinek megérné az olajiparba beruházni....."

Úgy legyen. :-)))
De azt is tudni kell, hogy - a fizika szerint -, az energia átalakítható egyik formájából a másikba, de nem lehet sem létrehozni, sem megsemmisíteni.


Ahogy - WarbiRunner (Gyuri) 2020-10-18 18:00:39 // 2570 - is írta:

" ... minden új ötlet hozza magával a kihívásait, problémáit, de bármelyikből lehet sokkal jobb megoldás annál ami épp van. ..."

Csak amikor megoldódni látszik egy probléma, akkor mindig jön egy új. Meg egy újabb, majd egy még újabb, aztán annál is újabb, majd ...

Ezt hívják a mérnökök - egy idő után - rendszerint zsákutcának.


De az is igaz, hogy folyamatosan keresni kell az új, jobb és hatékonyabb módszereket. Sokszor a véletlen felfedezések hozzák a legtöbb nem várt eredményt. :-))

"... miért nem lehet az energiát is a felhasználáshoz közel előállítani... ..."


Elektromos áramot, minden ország tud előállítani. A kérdés, hogy hogyan és milyen mennyiségben. Meg a még szintén fontos, hogy milyen áron?

le vannak.... a felismerhetetlenségig. Ment a beetetés az ingyen töltéssel meg az ingyenparkolassal. Az eon mar bekezdte.... mar nincs ingyen ebéd..

Azon talán javítanak. Viszont elgondolkodtató, hogy 130-140e.km környékén motort kell cserélni. Ezt még majdnem a volt szocialista autók is - alapból - tudták.

Mi lesz azokkal, akiknek nem elég "mély" a zsebe a garancia lejárta után?

nem is kell rá sokat költeni. Minden faja. Főleg ha a hajtáslánc fő elemei a tesla altal ingyen cserélve vannak (mert igyebár ez a vételi árban anno mar kifizetésre került).

teslaban is? ja ott nem 🤣🤣

Engem annyira nem érdekel, hogy mi hajtja, csak én vezethessek! De ha lenne olyan, mint említed, vagy akár olyan egyszerű lenne az akkucsere, mint a zsebrádiómban a cerkaelemcsere, akkor hadd szóljon... csak én akarok vezetni és persze Alfát! :D

Nekem nincs bajom az elektronyossal, aki azt eszi hagy vigye. Ha feltalálnak egy új akkut ami eltolja akár 1000 km-re egy töltéssel azt már olyanok is megfontolják akik ma még csak hezitálnak ez miatt. Én akkoris maradok a benzinnél min. 300 ló oszt hagyszóljon! :))))

Egy elektromos motor messze nem olyan bonyolult, mint például egy négyütemű motor. Sokkal kevesebb hibalehetőséggel rendelkezik.

Egy régi BKV-s hasonlat. Egy busz az élettartam alatt átlagban elhasznált 2-3 motort. Egy elektromos motor meg kiszolgál 2-3 karosszériát. Ennyi a különbség.

A videóban mondta a csávó, eladják az ebay-en cellánként :-)

ez az uj vonal.. regen dupla biztonsagi tényező mameg...

általában mindig valami párforintos alkatrész okoz nagy galibát, mert a 0,5 centtel olcsóbb nyer a beszállításnál :DDD

Nekem nem lesz villanyos autóm de azért egy szimeringhiba miatti motorcsere elég bagatel hiba. Le kalappal előtte ha csak ennyi a hibája. Bár ezt egy ilyen autógyárnak már régen meg kellett volna oldani, legalább ilyen szimeringgel telefosni a világot vagy gariban cserélni.

itt egy összefoglaló

Melyik?!? :-)))

Még kint Németországban láttam egy műsort a TV-ben, hogy sok konténer esik egy vihar miatt a tengerbe. :-//

majd ecce nekem meselje el valaki hogy hol es hogyan zajlik 😁

Vagy még annyiba sem kerül az előállítása. Meg mivel "zöld" autó van rá adó és egyéb állami támogatás.

Természetesen 100%-ban újrahasznosítják. Még véletlenül sem esik egy sem a tengerbe konténerestől.

engem monnyuk erdekelne hogy az akksival pl mi lesz miután gálánsan kicsereltek...

ahh akko ezert olyan drága, mar ertem, veszel egy kasznit a 2 - 3 cserélhető fődarab az árban meg inklusive. 🤣🤣

végülis nem volt ingyen, mert előre kifizette :) Ha 40 misiért adnak egy 20-at érő dolgot, akkor van tartalék a garanciára

"Meghát ugye a tesla fizeti" - a műhelypornós videóban is csak sorolják hogy mi mindent cseréltek gariban. Az autó árával összemérhető (harmada-fele?) összegről van szó.

persze a rózsaszín ködben minden szép és jó 😁
Meghát ugye a tesla fizeti (most még...).
Halak is bevannak etetve. Lásd ingyentöltes. Mintha már olyan nem is lenne...
Remelem beszivja mindenki majd mikor felküldik az áram árát mert a kőolajszármazékok adója már nem hozza be a kellő mennyiségű lét. Mindig elfelejti mindenki hogy ingyen kenyér nincs...

említenek árakat is:
Totalcar MűhelyPRN 79.: A sokat futott Tesla - álmok és valóság

Azt nem részletezték ki. Vajon miért?
Meg gondolom a csere is meg volt pár perc alatt. Meg a gumisnál sem kellett várnia, orvosnál sem volt, meg az asszony vásárolt be neki. Nyaralni meg minek menjen, ha egy Teslával utazhat.

teslasok.hu. Fizetni kell a Tesla állomásán a töltésért.

"... Bizonyos 2018 november 2-a előtt vásárolt Model S és X modellek 400 kWh-nyi évenkénti Supercharger kreditre jogosulnak. Az ezen felüli töltésért a feltüntetett ár kerül felszámolásra. ..."

Várakozási díj a Tesla Supercharger töltőállomásán?

"... Mik a várakozási díjak?

A várakozási díjak akkor lépnek életbe, ha a Supercharger töltőállomás legalább fele foglalt, és egy autó befejezte a töltést. Amennyiben az autót öt percen belül elmozdítják a töltőponttól, a várakozási díjat elengedjük. Tisztázásképp, ezt csupán a felhasználók elégedettségének emeléséért vezette be a Tesla, és bízunk benne, hogy ezzel egyáltalán nem termelünk majd profitot. Bővebben itt olvashatsz a várakozási díjakról. ..."

Európai "várakozási" díjak.

Hungary / HUF
Idle fee (per minute) =141.65 Ft
Idle fee (per minute) when the station is 100% occupied = 283.30 Ft.

A végén még a többi kúton is bevezetik a "várakozási díjat".

jo hogy ezeket helyettem leirtad, nem lenne kedvem ennyit gépelni telefonon. 😁
Amugymeg mar eleve gyanus ha igy irjak nem? volt par csere ez az. Gondolhatod mibe faj egy motor, meg egy akkupakk.

A kérdés, hogy ha "többször" cseréltek benne akkupakkot és motort az számszerűleg mit jelent?
Jó eséllyel kettőnél többet, de ha három, akkor az akkor minimum ~400e.km-ként motorcsere. Meg hogy mennyi akkupakk?
Ismerősnek 780e.km után adta fel a harcot a 159 1.9JTDm motorja.
(München - Szeged - München útvonalon ingázott vele az elmúlt pár évben.)

Csak úgy számolgattam a Tesla S adataival. Ha:
6 év alatt 1.2m.km
Évente 200e.km.
Havonta 16-17e.km.
Munka naponta: 833km (kb.8-10 óra utazási idő)
Naponta ~550km. (kb.5-6 óra óra utazási idő)

A Tesla S hatótávolsága ideális esetben ~max.600 km körül van. Jó esetben ekkora út után majdnem teljesen lemerül az akkumulátora.
A Tesla S töltési ideje:
AC töltési idő (0-100%): 280 - 540 perc (4,5-9 óra)
DC töltési idő (10-80%) 30 - 40 perc
Tehát 6 éven át minden nap kb.5-6 óra autóút miközben minimum naponta minimum: 2-9 óra töltés.
Röviden minden nap minimum úgy volt úton napi 8 órát, hogy nem volt szabadnap.
Ha "csak" munkanapokon használta - és az autóban evett -, akkor ~800km / nap az 8-10 óra plusz töltésekkel, már majdnem meg is van a napi 24 óra. Kevés idő marad a szervizre, meg az alkatrész cserékre. Ez persze csak átlaggal számolva.

rekorder 🤭
Cereltek benne par motort meg akkupakkot de mind a gyar fizette uh az ugy rendben is van karbonsemlegesseg ügyben. Kíváncsi lennék mennyi volt az a pár...
Lényegében franko mert a kasztni kibirta 😁
Az 1.1 milliot futo bontatlan szivó dizel golf meg kinyírja a jegesmedveket.

feladom, ott a pont :D

Lehet félreértettelek és nem vágtam mi a gondod ennyire vele. Ezt a cikket túl komolyan vetted szerintem. Egy publik média cikknek tudományos alapossággal kár is nekiállni :-) Lehet mögötte tudományos újdonság, csak kitudja honnan vette át az akitől aztán tovább átvette és lefordította az aki az origora kirakta. Én ennyire alaposan el se olvastam. Szóval mire idekerült olyan lett, mint a népmese :-) A kémiához nem értek, az nagyon nem az én asztalom, csak addig a szintig amíg fizika XD

miért nálunk meg felügyeleti bizottság kell egy elszámoló bizottság fölé :DDD

Kb. Csak az a gond, hogy Magyarországon már az általános iskolai fizika órán tanítják, hogy a különböző anyagok, pl. fémek fizikai tulajdonságai ( áramvezetés, hővezetés, olvadás-, és forráspont, stb.) vagy a gázoké hő vagy nyomás hatására megváltoznak.
Továbbra is mondom, hogy: "... Vagy vezethetik az elektromos vezetéket egy olyan csőben, amelyben belül 2.67millió Bar nyomás van. Akkor nem kell tovább kisérletezni. :-)) ..."
Mert ebben a megközelítésben már a gáz is "vezetékként" funkciónál. :-)))
(A hidridek egyébként a hidrogén vegyületeinek összefoglaló neve.)


Amerikában ehhez egy kutató csoport kellett, hogy nagy nyomáson és állandó hőmérsékleten javult egy - széntartalmú kén-hibrid vegyület - fizikai tulajdonsága?

Magyarországon a Kis-alföld az egyetlen hely, ahol úgy ahogy lehet a szélenergiát értelmesen hasznosítani. Vannak is ott szélkerekek. De annyira nem nagy biznisz az az adófizetőknek, hogy kötelező átvétellel tömjék ki azon cégek zsebét, akik olyan szélkerekeket telepítenek oda, amik alacsony kihasználtsággal, és a szükséges szélsebesség-intervallum alsó határán mozgó átlagos szélsebesség miatti, sokszor alacsony hatásfokú termeléssel döntik az áramukat a hálózatba. Akkor már a fotovoltaikus sokkal jobb ötlet az itteni adottságokhoz mérten.

De biztos nem volt nálad hangszer, mert ezek szerint nem komponálltál :-P

múltkor mentem egy mólón az is SUPra vezetett.

Én kérek elnézést....

tény hogy nincs nagy ellenállás, rossz volt a megfogalmazás, én csak egyet nem értek hogy mi volt az oka hogy a szélerőmű építést rögtön az első park után leállították miközben az osztrákok 30 km-rel arrébb folyamatosan bővítették a sajátjukat...

:DDDDDD


Sztem meg konnektorokat kéne gőzerővel gyártani, mert hát az áram a konnektörból jön!!!

Értem, nem kontráztam, megerősítettem :-) Akit pontos számok érdekelnek, az NREL-nek vannak jó cikkei a témában. Sajnálatos amit a németek kommunikálnak lassan bármilyen téren. Erős és fejlett PV iparuk volt. A lényeg a volt.

Az a cikk hát.. izgalmas eredmény, fura interpretáció :-) Szerintem egy ilyen szuoravezetőből készült tekercsbe áramot vezetnek, majd hirtelen összekötik a két végét. Görcsre, nehogy kijöjjön az áram XD

Nem is azt mondtam. Hanem épp azt, hogy itt nincs nagy ellenállás az értelmes zöldesítés ellen, mint, ahogy carver sugallta, csak a német szintű agymosásra megy a kontra.

Te meg tudtad fejteni, hogy a szupravezetős hogy oldja meg az energiatárolás problémáját? :D

A PV-vel semmi baj. Szennyez mint minden, de a Co2-re átszámolt szennyezése (gyártás, megsemmisítés stb. ) g/kWh-ban viszonylag alacsony.

Ezt a részét gondoltam majd te tolmácsolod felénk! ;) :D

Miért nincs szükség elemekre meg akkukra, ha van szobahőmérsékletű szupravezetés? Energiatárolásra nem azért van szükség, mert a vezetékeken veszteség keletkezik

Sok ellenállás sztem nincs, gőzerővel települnek itthon a fotovoltaikusok. Csak a németek demagógiát kell megcáfolni, hogy ne jöjjön már minden hülye azzal, hogy bezzeg a németek...

Ilyen ez a tudomány. :-) A kőbaltától kezdve ez van, lehet bele sem kellett volna fogni az első kavics pattintásába, és akkor nem itt tartanánk :-) És nem lenne klíma krízis, légszennyezés, hulladék hegyek.. és ennyi ember a Földön. Úgyhogy ez van, minden új ötlet hozza magával a kihívásait, problémáit, de bármelyikből lehet sokkal jobb megoldás annál ami épp van. Akár ebből is.

Vagy vezethetik az elektromos vezetéket egy olyan csőben, amelyben belül 2.67millió Bar nyomás van. Akkor nem kell tovább kisérletezni. :-))
Mikor valószínűleg meg van a megoldás, akkor mindig jön egy újabb probléma, megoldandó feladat.

De szerencsére azért vannak ilyen irányú fejlesztések is.