Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az, hogy itt nem gyártanak semmit? Amit meg de, az presztízs termék, és igazából azt se.. Lásd SKF hajtástechnikai alkatrészek aranyáron. És mivel van gond a tőlem 8e km-re üzemelő gépben? A qva SKF csapágyházzal, amit Franciaországban raknak össze alkatrészekből. Na hol gyártott alkatrészekből? Bingó, Kína.
A szállítás megdrágult, ez is rakódik az árra. Az EU kereskedő több Euroból él meg, nagyobb hasznot rak az árra. Akár naponta emel a végtelenig. Volt olyan, hogy a honlapra kiírt ár már aznap nem volt érvényes. Így bemondta nekem telefonba, hogy ami ott van bruttó, azt számlázzák nettónak, ez van, kell?
Néha az az érzésem, hogy a magas életszínvonalhoz szokott kereskedőket etetem. Áttételesen is, mert az alumínium is drágább, így az egyedi alkatrészgyártás is az, hiába jó barátom csinálja aki nem a munkadíjjal fog megkopasztani. Az alapanyaggal nem tud mit kezdeni. Pár éve egy kis furgonnyi alu volt 5 milla, most befér egy fabia farába..lazán 5 milla alu lemez/tömb.
Az energiaárak is rájönnek szépen. És a vicc, hogy pl Tajvanon most minden olcsóbb már. Régen óvatosan vásároltam, mert drágának tűnt. Most azon kaptam magam, hogy egy 20-asból a családnak összevásároltam egy hatalmas halom ilyen olyan apró ajándékot. Olcsóbb enni, olcsóbb a benzin, és úgy minden. rendesen jól esett költeni a pénzt, mert emberi áron voltak jó dolgok.
Aztán.. bementem egy Soco kereskedésbe. Akksis café racer mocinak álcázott robogó vagy mi, biztos ismeritek. Itthon kettő milla. Ott 1.2-ért kihozom a szíjhajtásos csúcs kivitelt, és ha ügyes vagyok, kapok állami támogatást. Úgy meg haccá'z.
Az autó árakról is kérdezgettem őket. Egy Rav4 egy 10-es. Itthon 14-15.

Én elégedett vagyok a Giu gangjával:)))
És no flame RomeoOne, de a QV hangja kicsit orros, nem igazán Bussos, de ugyan így a 2 literes is foroghatna többet jobb lenne.. :)

De közben meg így is szuper:)
A BMW-s hang fogyasztásban és súlyban is jelentkezik:))) Azt meg nem akarjuk:)

A totalcar-on volt egy szavazás mindenki Vtec-nek hallott egy jól megforgatott Ferrari V8-at:)

Teljesen szubjektív, légnyomás és hangulat függő is :)
Sőtt most már kezdem kitapasztalni ha turbo-t kicsit előmeglegíted terhelés nélkül fordulaton pár percig egészen más hangot produkál a motor:)))

NA ez szép:)
De ne felejtsd el hogy ez ott támogatott állami cél..
Nem azért olcsó, hanem itt drága mert itt "szabad" piac van... magyarul a forgótőke hitel kamatokat fizeted meg a szolgáltatóknak amit pedig ki nyúl le:D Ebbe ne menjünk bele:D
Tehát az amerikai típusú gazdaság nem versenyképes jelenleg a kínaival ez van.
Elavult lett:)

Persze persze, csak a hang....XD Ha van gyenge pontja az autónak, az a hangja. Mondjuk ha keményen meg van hajtva, akkor az is rendben van. Kifejezetten a közepes terhelés az, ahol szépnek sehogy nem mondanám. Emelkedőkön pl. ha nem hajtom. Olyankor a fülem elbírná plusz két henger vergődését XD De akár plusz egy hengerét is..

Mi az oka ennek a brutál árkülönbségnek?

Ha már akkor sor8:)))) kompresszorral az odabaxna:)))
Vagy akár két Multiair 2.0 sorbakötve:)))

Van a Mercinek 400 lóerős 4 hengerese, szóval lehet az is. Csak a 6 henger urasabb :D

Mint pl. az M340i/M440i, 6 henger, 375-380 ló. Ez a lépcső hiányzik a Giuliánál.

Igazából az Eu gyártók mind ezen küzdenek, hogy bizonyos márkáikat, lehetőleg minél többet felpozícionáljanak. Kb hasztalan szerintem, mert Porsche, Ferrari szint kell ahhoz, hogy sok pénzért presztízst vegyenek a tehetős vásárlók, így elég legyen a drágán adott kis darabszám. Az EU bután megy a falnak. Az egyetlen előnyét, a technológiai előnyt, önként kukázza, csinál egy harakirit a saját belső piacán is, Kína pedig a felskálázott gyártásával letarol mindent, és a know-how is náluk köt ki. Láttuk ezt már egyszer, kétszer, de ahol a hülyeség gyógyíthatatlan, ott harmadszor, negyedszer is megtörténik.
Most voltam Tajvanon, a saját bőrömön érzem már, hogy az EU versenyképtelen. A nemrég megépült ipari gépem számlái még frissek, mély nyomot hagytak a lelkivilágomban és a költségvetésemben is. Kint meg épp véletlenül egy kis tech céghez is el tudtam menni egy diskurzusra. Kb. 20 fő, mérnökökkel és mini gyártókapacitással. Két cnc megmunkáló központ, eszterga, ez-az. Kikérdeztem őket, hogy mi mennyiből épül meg. Esélyünk sincs...
Annyival olcsóbban áll össze egy ipari műszer egyedi alumínium váza, vagy egy optikai asztal gránit tömbbel, hogy nincs keresnivalónk. Ezt úgy érdemes elképzelni, hogy én a precíziós műszerbe nem tudom megvenni a 15 centis gránitlapos megoldást, mert túl drága. Ők csavarozó és összeállító asztalnak használják a 30 centis tömböket. Ugyanez a szervo rendszereknél. Ők egy komplett profi ipari rendszert vesznek annyiból, amennyiből én itt az EU-ban félipari megoldások közt turkálok.
Ott pörög a know-how, az innováció, az ezt kiszolgáló precíziós ipar. Itt meg fizetem a kereskedők hasznát és próbálom a műszaki megoldásokat és az árat úgy belőni, hogy nekem is maradjon valami. Itt az EU-ban semmi nincs. Konkrétan. Elkoptatott márkanevek, presztízs árak, kereskedők mega hasznai és irgalmatlan alapanyag árak. A saját területemen ezt tapasztalom. És ez nem Magyarország, hanem az EU, legtöbb cuccot már kiharcoltam, hogy közvetlenül a gyártótól, vagy a fő kereskedő cégtől veszem. Vagy online gyártói shopból. Így kikerülöm a hazai kis két három fős kereskedő cégeket, akik leszedik a hasznot, és igazából semmit nem értenek ahhoz amit árulnak..

Azért tettem D-be mert különben nem hajladndó ezt mutatni:D A-ban volt:P:D Tempomattal araszoltam:D

Hmm reggeli dugóban araszolva.. nem hallom hogy küzdene a ventillátor, nem a középállás a 90fok?
Mi lesz nyáron?

Én szerintem kevesebb fájdalommal lenne a 2 literből 350 ló:)
Most már érkeznek hírek a 400le-re húzott Giuliákról:)

A Gyuri által említett 350 körüli lóhoz max 1 turbó kéne, nem ez a konfiguráció. Ez már a Q teljesítményszintje lenne, arra meg nincs szükség, mert van jobb megoldás házon belül :)
Úgy meg már megvalósíthatóbbnak tűnik a dolog. De kizártnak tartom ,hogy megjelenne a Giulia ezzel a motorral, miközben a belsőégésűt inkább kivezetik.

Európai/amerikai autógyártás vs Kína. Az egész beszélgetés érdekes, de nekem az utolsó résznél jutott eszembe Imparato beszólása, hogy nem akarja odaadni az egész piacot Kínának. Először kétkedve hallgattam Lakatos Gergő véleményét, de jobban belegondolva tényleg nem a manufakturális autógyártás lesz Kína célpontja mert ők nem ebben a nagyságrendben gondolkodnak. Így viszont még több értelmet nyer amit Imparato csinál az Alfával, hogy megpróbálja betolni egy olyan szegmensbe, ahol van fizetőképes kereslet és nem eszi meg reggelire Kína. A Volkswagennek nehezebb dolga lesz...

Az egyetlen baj, hogy abban a szegmensben a legtöbbünk pénztárcája már könnyűnek találtatik...

A kisértés magy lenne, és pont ezzel beszélném le magam róla XD
Ez így jó és kész. :-)

És a böhöm cooler meg a két turbo?

Már miért ne férne? Amikor felnyitod a motorháztetőt, nincs ott egy nagy lyuk a motor és a zárhíd között? :D Beférne az, csak a kvázi orr-közép motorosságból sima orrmotor elrendezés lenne, ami nem biztos, hogy jót tenne az autó dinamikájának. Bár, ha a BMW-kbe is belemegy a sorhat... :)

Ha csinálnának egy SWB Zagato szerű GT-t abba atom lenne:) még lehetne rajta nyújtani és nem lenne többé SWB:D:D:D

szerintem ez a Giuliába nem férne bele :D

nekem kicsit lomhának tűnik mintha nagy lenne a forgó tömeg...
hiába pörgős a Giu QV V6 harapósabbnak tűnn:)

tényleg elkéne azt olvasni:D köszi:)

Ha már az autó csak a garázsban pihen, a manual-t lehet forgatni :P

Azt vágod, hogy kicsit hasonlít a Giulia motorjára? :-) Szerintem sok közös alkatrészük lehet. Ha egy ilyet búcsúzóul beletesznek a Giuliába 350Le-s teljesítmény szinten, egy turbóval, hátsókerék hajtással, esetleg sperrel, akkor elkezdek gondolkozni...XD

Az tén nem tudom:)

Szóval nem lehet 300-ra állítani a tempomatot? :P

Öreghiba:D

Kicsit groteszk ez hosszúkás motor ezekkel a rábiggyesztett dolgokkal.. :/ két turbó nagy cooler...

A mid engine lenne mehetne felülre a cooler vagy oldalra ki, a turbo-k teljesen V6 jellegű (hot V) elrendezést kapnak csak nincs másik hengersor :P

Akkor ez egy fél-V12?:)

Amúgy parádés:)

Kamerás cégnél dolgozol, ki tudja miféle kamerák ezek :-) 130 nyilván. Kereken. XDDD
180 vagy 190 fölött nem hajlandó tempomatra, de ezt is mesélték valahol :-) Amúgy az autó képességeihez mérten visszafogott tempón tempomatozok általában :-)

Stellantis inline6 "Hurricane" engine durability test.)
Hümm..:)

És mennyire van állítva a tempomatod, mennyire lehet állítani?:D

Áhh, nem szoktam olyat, én sem szeretem ha a nyakamon vannak. Még a szándékos feltartók mögött is elkocsikázok nyugisan, aztán úgyis megunja. Ha ürül a szélső, index ki, és nyugisan ki is sorolok. Ilyenkor már keresgélik a gázpedált, aztán csalódnak, mert csak simán kisorolok, ahogy szabályos. Nem előzök jobbról XD Itt kezdenek összezavarodni, majd fél perc és kisorlonak, mert már maguknak sem tudják megindokolni hogy mit és miért csinálnak..én meg megnyomom a Res gombot.

Csak ki akartam ugratni a nyulat a bokorból, hogy biztos 30 cm-re mentél a seggében, az volt a baja :DDD

A Meguiarsból lehet hogy van egy vékony réteg még rajta. Nem tudom. Direkt megvettem a drága szuperjó waxot, nemár hogy azon kívül hogy maszatol, még foltosodik is. XD

Éppen lehettem volna kevésbé dramatikus :-)

Nem lehet hogy valami wax nyomai ezek?

Illetve egy kerámiáztatáson én is gondolkodtam de lehet már csak telifény után lesz

Ugyan ebben a 2. állásban mostam tegnap:D Habos lándzsa forgó része összeakad a vizes mosóval:D:D:D küzdelmes, nem tudom.. nem kéne az egyiknek alacsonyabban lennie?:D

Yo hely, mert a viaszt is teljes nyomáson adagolja így a mosószer utáni öblítést el is lehet hagyni :P És amikor nincs tömeg lehet kicsit hagyni rajta a habot dolgozni:))))

De most újítják a Campona Shell mosót is, elvileg végre átvette a Shell, és talán normális lesz:)

A 7-es úton a kis Shellnél az csak végszükség esetén mert nagyon fapad, és a benyájuk sem jó.... legalább is a 100-as..

De a Savolya az a legjobb hetedhét országon:)

Nekem Rossoval van csak tapasztalatom. Legtöbb haveromnak is Rosso a Brerája így ők is arról tudnak beszámolni 😅
Egy ritka Montecalo Blue színű volt még de neki is szép lett.
Egyszer elmehetünk ide kocsit mosni ha Budapesten vagy 😁😉🍀

Ez tetszik, ugyanezt szoktam kb csinálni 😁😁

De mi volt ebben a gonosz? Nem tudott elég gyorsan menni, ki kellett sorolnia, te meg elmentél. Nem jobbról előzted, nem villogtad ki, így is később tett eleget ő a kisorolási kötelezettségnek. Akkor mit villogott? Lemorzézta, hogy ideges a szar kocsija miatt? :D

Én ebben már nem hiszek. Vagyis hiszem ha látom. A rossot könnyű mosni, tiszta sikerélmény. A ződ az kegyetlen, a fekete is könnyebb eset. De megéri. Mert csak. Kerámiáztatni kéne, a feketénél is sokat segített, könnyebb volt tisztán tartani utána.

Savoya parkos mosó tényleg nagyon jó 😁😉

A Savoyai mosó az nagyon jó évek óta azt használjuk haverokkal kb. természetes élőhelye a Bellának annyit mosom ott, lassan meg kéne mondjam hogy a kövi videónál legyenek ők a sponzoraim 😅

(1-2 képet elforgat az oldal pedig azok álló képként adják ki)

És persze mindegyik kép máskor készült az a vicc 🤣🤌🍀

Most csak ennyit tudtam hirtelen elő keresni 😅

Én egy szegény Jeep-est bosszantottam fel. Budapest felől Gödöllőnél a nagy lejtő + balra kanyar kombóig utazgattam mögötte, nem türelmetlenkedtem. Kicsit mindig gyorsított, jelezve, hogy menne ő, és nem akar elengedni. Gondoltam ha eléri legalább a szokásos tempómat, nekem jó lesz, bár nem bántam volna ha a vizet nem rám nyomatja a böhöm kerekeivel. Ott a kifelé dőlős, erősen lejtős bal kanyarban behúzódtak előlünk a külsőbe, szabad lett a pálya, el is indult, nem engedett el. De a nagy gyorsításból dűlöngélés és bizonytalankodás lett, úgyhogy piszok kelletlenül, de kisorolt. Én meg nyilván jó nagy gázzal huss, kikerültem. Amíg láttam a tükörben, szerencsétlen folyamatosan villogott utánam, akkora stresszt okoztam neki. Szegény elég kontrasztosan tapasztalta meg, hogy egy instabil szélérzékeny dobozzal közlekedik :-) Tudom, gonosz volt, de ez van.

Nekem ezek a habos mosók sem működnek. Dombóváron meghaboztam a közeli Ehrle mosóban, hogy a versenyre ne az éjszakai özönvizes repülés nyomaival érkezzünk. Jól megszivattam vele magam, mert olyan foltok maradtak a fényezésen, amit teljesen el sem tudtam tüntetni aztán. Fél órát törölgettem üvegtisztítós mikroszálas kendőkkel. Szívás ez a szín, de annyira szép :-))

pár pötty volt de épp nem esett:)

A hidegről indításkor van egy szokásos rántás mielőtt beáll 900-ra az alapjárat.

Ezt már megfigyeltem, szerintem szegényíti a keveréket és mikor kimarad az égés akkor onnan vissza kompenzál és úgy áll alapjárati fordulatra.

Lehet érezni ahogy rázkódik egyet ha egyhelyben megvárja azt az 1 percet az zember:)

Pont mentem esete Ferihegyre.. És akkor épp nem esett, aztán hazafele az Auchan-Aldi-nál a Savoya parknál lemostam meghaboztam, leviaszoztam aztán gyí M0:D

Amikor a feljahjtóró besoroláshoz 150-ről fékezel vissza :D
Szegény Jaguarra ráhoztam a frászt a duplakörforgóban is úgy mentem el mellette, nem is emberkedett de én :D

Most megint lerakom pár napra, kicsit elemzem a log-ot és ezek utána újratanítom a neurális hálót, alakul az alfa érzés :)))

Hátigen ha legalább esik, de ez az iszapbirkózás:D

Elgyengültem és hétfő-kedd munkába jöttem, de nem esett eléggé, csak felcsapták, egyenletesen tégla színű lett:P Rettenetes! :D Nem áll jól neki:P

És hogyhogy nem áztál meg... véletlenül egy kicsit elállt a zeső?! :D

Ez hozzá tartozik egy autó életéhez XD Az enyém amennyi vizet kapott a hétvégén, szerintem azt hitte már, hogy hajó lett. Aztán járt földutakon, sáros helyeken, majd haza megint vizes autópályán. És lemosva még azóta sincs, mert minden nap esik..esik..esik. Úgyhogy annyira nem is koszos, mert a sok özönvíz a nagyját le is mosta. Majd ma délután már úgy láttam az időképen, hogy van értelme elmenni és kicsit rendbeszedni.