Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

"Úgy általában szinte mindenféle user manualban megemlítik," - csak megemlítettem hogy ebben nem :-)
Cserébe tele van a t@k@m azzal hogy állandóan P-be kell rakni, mert nem adja ki a kulcsot.

Jah csak az dupla kuplungos nem hagyományos automata

ehhez képest a Giuliettáé ezt írja a 167. oldalon:"Hosszabb állás esetén állítsuk be az N pozíciót."

De ott le szoktam állítani mindig :))) Bírom ezt a sok vámpír akik kényesek a féklámpára ami 20w maximum nem is tudom mit láthatnak mikor a szembe jövőnek minimum 55w világít tompítottnál... eldobják a kormányt :)))

https://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml#tabs1-1

Ott a megoldás: Automatic idle shift system at vehicle standstill and engaged service break (stand-by control)

Üresbe teszi, ha áll az autó és nyomod a féket. Azaz ha N-be húzod, azzal valójában nem üresbe teszed, hanem azt mondod neki, hogy ne tegye D-be, ha felengeded a féket.

Ma hazafelé próbálgattam és tényleg: ha lassan engeded fel a féket (D-ben a váltó) és nagyon figyelsz, lehet érezni egy kis rezdülést, ahogy sebességbe rakja.

egy soromponal nem logikusabb a P?

Ezt nem értem, hogy miért. Nekem is mondták, azt is , hogy fülekkel se váltsak (az enyém Aisin), hanem hagyjam magától dolgozni. Viszont logikus magyarázatot egyikre sem kaptam még senkitől. Ha én teszem N-be az előválasztóval (ami egy elektromos kapcsoló, és a váltó ecu-nak ad jelt) az miben különbözik attól, ha az ecu magától, a programja által kiadott vezérlő jel által teszi N-be? Ugyanígy miben különbözik, ha én adom ki a váltás jelet az ecunak, vagy az ecu programja generálja ugyanazt? Még rosszul, rosszkor váltani sem lehet, mert úgysem hagyja, az általam kiadott impulzust a program "ellenőrzi", és ha kell felülbírálja.. Semmiféle működésbeli különbséget nem látok innentől.
Szóval részemről azért van ott, hogy kitegyem, ha nem óhajtok a féken állni percekig és kivilágítani a mögöttem álló szemét. Egy sorompónál, hosszú zöldnél biztos nem fogom a pedált taposni. És kanyargós úton, kiteszem mauálba és kézzel váltok, mert sajna gondolatot nem olvas (az ebből a szempontból butus Aisin pláne nem) én pedig szeretek már visszagangolva beesni a kanyarba. A féket és a kormány elfordulást figyeli ugyan, és próbál okos lenni, csak épp én még egyenesen megyek, mikor igényem van visszaváltani és rögtön fék se kell, csak gáz a kijárati íven :-D

Ja, most hogy így mondod, nekem is rémlik valami erről a vontatástól :)
Mindenesetre az "N" használatáról erőteljesen próbálnak lebeszélni.

Nem tudom, hogy mondanak-e olyat, hogy "sose tegyük N-be", de azon nagyon meglepődnék, hogy ha olyat mondanának, hogy "sose tegyük N-be, kivéve a vontatást", mert tudtommal automata váltósat tilos vontatni

Úgy általában szinte mindenféle user manualban megemlítik, hogy az aut. váltót sose tegyük "N" be, kivéve a vontatást.

5000km körül ledobni az első olajat jó ötlet.

Én kizárólag 100-as benzint használok. Na jó egyszer volt benne 95, mert éppen tankolnom kellett és nem volt prémium benya azon a kúton. Lehet csak beképzeltem, de azonnal éreztem, hogy gyengébb :) Érzékeny vagyok az ilyesmire :D

Elején kipakolgattam N-be, de egy ideje már nem... valóban megoszlanak a vélemények erről. Én változatlanul egészségesebbnek tartanám üresbe tenni, egy fél perctől hosszabb várakozásnál, de nagyobb tábor mondja azt, hogy ne piszkáld.
Kellene valami ZF tudor, aki rámondja az áment.

Így van, csak úgy tudom, hogy eredetileg az volt a szerepe, hogy rosszabb kompressziótűrés esetén védje a motort, a névleges oktánszám fölött viszont már nem feltétlenül jár további előnnyel, csak ha erre is fel van készítve.

Erre a problèmàra règòta lètezik a megoldàs: kopogàsèrzèkelőnek hìvják :) ès biztos, hogy van is benne minimum 1db

Elvileg a modern motorok között előfordul olyan, hogy magasabb kompressziótűrésű benzin esetén (is) tud módosítani valamennyit a gyújtáson, így nő a teljesítménye ill. hatékonysága. Nem tudom, hogy a Giuliában a 2.0 GME ilyen-e, egy próbát megér.

98-sal kevesebbet kért az 1.8TBi... csak hát annyival drágább is volt

Miért fogyasztana 100assal kevesebbet? A benzin kompressziótűrése nem hinném, hogy befolyásolná a fogyasztást.

Nálam ha nem rakom üresbe csak a féken állok érzem,hogy sebességben van.Érezni,hogy fékkel fogom vissza.Ha tudom,hogy hosszabban állok lámpánál akkor berakom N-be a két válltófül egyszerre meghúzásával.
Én 100-ast tankolok de ez qv.

én már említettem, két ilyen típust tapasztalok;
ha utolér tolni akar :P, ha utolérem nem megy le..

Octavia, Ceed

meglepő,
hogy a szegmens kategória; bimmer, audi pl. mennyire nem akadékoskodik :)

5 milliárd, bocsánat :/

(jahh, meg persze P, érkezéskor megállás, motor stop előtt :))))

én nem rakom N -be :)
D előre
R hátra
lámpánál fékezek.
(egyébként , ha vki nagyon sasol látja a fordszám változást, esetleg lejtőn egy kis rángást D -ben is, mikor pár sec. óta állunk!)

sztem nem értems ezt túldimenzionálni. 2018-ban tán megoldja egy 5milió eurós fejlesztésből készült autó.. :)

én kizárólag maxxmotion dízelt tankolok,
benzinesnél maxxmotion 95

Kösz!

Használati:
http://aftersales.fiat.com/elum/home.aspx
fent válassz magyar nyelvet, meg aztán az autód többi paramétereit, meg hogy a használatit akarod.
a használati útmutatók listájából az ONLINE RÉSZLETEK bővebb, mint amit a kocsihoz kaptál papíron.

szerintem a célzás ez:
Kizárólag ólommentes, legalább 95 (RON) oktánszámú benzint (EN 228 szabvány) használjunk.

- Megoszlanak a vélemények, a leírásban nem láttam erről semmit. Úgy tervezem, hogy megcsináltatom majd.

- Eddig 95-öst tankoltam, mindenki ezt javasolta. Később kipróbálom majd 100-assal is, de szerintem csak akkor váltok arra, ha hoz annyit fogyasztásban, ami nagyjából kompenzálja árban. Egyébként hol van ez a célzás a leírásban? Valakinek esetleg megvan PDF-ben is? Én csak USA verziót találtam.

- Ki szoktam rakni N-be, de csak mert így kényelmes, nem találtam erről semmi érdemi infót. Nekem is az a gyanúm, hogy néha üresben van D állásban is, pl. indulásnál amikor berakom D-be, nem változik a fordulatszám addig, amíg a féken van a lábam, aztán amikor felengedem, és már csak a kézifék fogja az autót, akkor leesik egy kicsit, valószínűleg akkor kerül ténylegesen D-be. A rántást néha én is tapasztalom, nem tudom, hogy mi lehet, szerintem egy D-N váltást nem kellene, hogy érezzünk. Mintha akkor lenne gyakrabban, amikor megállás után azonnal kapcsolom az N-t, ha várok 1-2 másodpercet, akkor nem, de ebben nem vagyok biztos.

A Sokádos az új Suzukisok, mindegyik egy gyökér :))) Autópályán a belsőben cammog 110-zel ki nem menne, mellé megyek nyomja annak a fosnak, mint Tóth a Marikát átnézek mutatom neki na mi van balfasz, léptem egy kövéret aztán csak nézte a seggem :))))

igaz Stelvio de ugyan az... én megyek 5000-es olajcserére, 95-öst tankolok és sosem teszem N-be lámpánál, magától megteszi D-ben is vagy pl sart-stoppnál is D-ben hagyva megoldja....

Gyűlnek a kilométerek, úgyhogy egy pár kérdés, ami talán közérdeklődésre is számot tarthat:
-Érdemes az első 3/4/5ezer km után olajat cseréltetni?
-A használati utasításban van egy homályos célzás a 98-as benzinre (4 hengeres, nem QV), de az előírás a 95-ös. Ti mit használtok?
-Érdemes/szabad N-be kapcsolni a váltót ha várhatóan többet kell egyhelyben állni (pl. pirosnál)? Én azt gyanítom, hogy a váltó magától is N-be kapcsol (anélkül, hogy ezt jelezné) ha pár másodpercnél tovább áll az autó, mert ha N-be húzom a pirosnál néha ránt egyet, de az esetek nagy részében nem (azaz mintha már N-ben lenne). Vélemény?

Pont jó! :-)

Van igen, kis filigràn :)

Jó lett.Van valami felírat a küszöb végén vagy csak rosszul látom?

rossz képet raktam fel :)

megvan a kis spoiler is :)

Csatlakozom a giulia tábor hoz is 2,2 jtdm super 180 le stelvio 2,0tb 280 le szép napot kívánok

Nem, nem újonnan vettem, 1 tank benzint autózhattam vele :( De az előélet ismeretes volt. Nulla pálya, nem volt keményen használva.
Olajcsere rendben, a tudomásom szerint és a szervíz szerint is. Na jó 15000 km-es talán megcsúszott 500 km-rel :)
A szakszervíztől nem kell rettegni, azért is van ott, ahol...
Csak nem gondoltam volna, ezt az egészet.
Remélem a KUL-ra kész lesz :)

Zsebbe nyúlás

QV tulajként engem is erősen érdekelne a hiba forrása!
Szerintem nem gáz a motorcsere eladáskor.Van ilyen sajnos.

Hány olajcsere volt a 30ezer km alatt?

Hát én a helyedben most nyugodnék meg :-)))

Újonnan vetted az autót? Te tetted bele azt a 30k-t, mennyire használtad keményen (pályanapok stb)? Arra vagyok kíváncsi mennyire ismeretes az előélet.

Aggasztó, hogy 30k-nál ilyen előfordul, de szerencsére nem sok ilyen hibáról olvasni. Egyébként már a turbós M blokkok sem örök élet meg egy nap... 70k körül már szokott gond lenni azokkal is, persze ez mindig erősen függ a használattól.
Illúzióim nincsenek, olyan motorok, mint az RB26DETT, vagy 2JZ-GTE, már nem lesznek...

Az a bizonyos tesztautó már sokat megélt, azt hiszem talán törve is volt :S Érdekel nagyon a QV téma mert jövőre szeretnék szert tenni egyre én is.

Szakszervíz... na én pl. ettől rettegek a legjobban...

Egyébként nem is engedném hogy javítsák a motort!
Hiszen garis az autó...
De felmerül egy kérdés, ha már lejár a 2 év gari és másnál is jelentkezik hasonló probléma, akkor mi van?

Hogy lehet egy ilyen motort szarrá hajtani? főleg 30000 km alatt?
Akkor egy 510 le motorral hogy közlekedjen az ember? Mégsem várhatja el a gyár, hogy mindig eco módban használjuk :)
Egyébként úgy tudom, hogy van egy ugyanilyen kézi váltós tesztautó is, amit újságírók is hajtottak, abban több van, mint az enyémben. Na és ők aztán nem kímélik...
Olaj, mivel szakszervízben történt legutóbb az olajcsere, gondolom gyári olajat tettek bele :)

És milyen olaj volt benne? ;)

a személyes véleményem egyébként szerintem szarrá hajtották azt a blokkot... örülj neki, hogy cserélik és nem javítják

Nyilván senki sem örül az ilyesminek, de a motorcsere szerintem a lehető legtisztább alternatíva, ennél jobb lehetőséged szerintem nincs. 30k nem nagy futásteljesítmény, szerintem ez érdemben nem befolyásolja az autó értékét, lesz egy új motorod egy szinte új autóban. :) Sajnálom, reméljük, hogy hamar visszakapod!

Inkább érték növelő most indul nulláról...

Sziasztok!
Tegnapi nap értesültem a QV-mról, hogy motort kell benne cserélni végül. Sajnos ez további procedúrával jár :(
Kérdés hogy mi volt a baj?
Nos, a hengerfejet leszedték, és az egyik hengersornál az első dugattyúnak van egy önálló mozgása. Ezt hogy mi okozta, azt nem boncolgatták (csapszeg vagy csapágy ki tudja). Mintha nem kapott volna olajzást az az egy henger.
Szerintetek ez most mennyire vehető be egy komoly értékcsökkenésnek egy ilyen autónál?
Tudom, hogy örülnöm kellene, DE...
Kapok új 0 km-es motort (sajnos csak motor, minden egyéb sallangot át kell szerelni), amit szintúgy be kell járatni, de attól az autóban még 30k lesz :(
Viszont ha a későbbiekben meg szeretnék válni tőle (nincs szándékomban, de ...), akkor valaki nézné jó szemmel ezt a motor cserét?
Plusz, ha a 2 év gari után jár így valaki, akkor annak ki kellene fizetnie az új motort, vagy álljon neki szétszedni a dugattyúkat?
Elég sok kérdés van bennem?

Annyira szerettem volna elmenni Zánkára, ahol sajnos nem lehettem ott, és úgy érzem, hogy most a KUL is képlékennyé vált :(
Szerintetek?

Most nézem a dátumot.. frankón sikerült a lányom névnapjára tenni, úgyhogy a családon múlik, hogy szombatot vagy vasárnapot szavaznak meg névnapozásra. Szóval ez is bizonytalan sajnos..

Mindkettő tervben, de még egyik sem biztos. A Gyöngyös egyre neccesebb, lesz egy ide-oda repkedős utam, nem biztos hogy 26-áig visszaérek. KUL meg még nagyon messze van. Ha tudok megyek! :-)

Mondjuk Gyuri egyikre sem jelentkezett eddig! :-(

Az nekem még kérdéses.Mármint,hogy eljutok oda! :-)