Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Valami rendes versenyzőt is találhattál volna... van pár! :P
:)

Amúgy sport/versenyautókban a hátrahúzással váltasz fel, és az előretolással le. A Mazdákban is így van. Egyik ismerősöm kérdezte, hogy az Alfában hogy van, azért érdeklődtem.

talán mert az egyik első automata váltót angolok csinálták és ők mindent IS fordítva csinálnak?

Hát, ebben a videóban bő 90 foknál nem kellett egyszer sem jobban eltekerni a kormányt, úgy felesleges is lenne átfogni. Meg ez amúgy csak bohóckodás, nem gyorsan menés.

Egy barátom egyébként úgy fogalmazta meg, hogy egy versenypályán egyébként sem kell annyira eltekerned a kormányt, hogy át kelljen fogni. Ha át kell fogni, az már szlalompálya :DDD

Persze, brahiból vezet, de ha tétje lenne akkor is valószínűleg így vezetne az F1 miatt.

..és miért?

Ha már automata...
Évek óta töröm a fejem hogy ha előre akarok elindulni akkor miért hátrafelé kell húzni a kart (A hátramenethez meg előre.)
Ki volt az az idióta aki ezt így találta ki?

hát a legtöbb helyen már nem ezt látod, hanem a keresztbefogós technikát, itt pl Lewis Hamilton előadásában...

Előretolva vált fel

Az automatánál, ha az előváltókarral történik a manuál váltás, akkor melyik irányba vált fel és le? Előretolva felfele vált vagy le?

Vályi Pista is tanulhatna, mert az is csomót körne a karjaira, ha tudna :DDD

Tökéletesek ezek a váltófülek, csak meg kell(ene) tanulni a kormánykezelést. Előrefogunk, ahogy Walter Csabi csinálja itt (főleg a sikánnál jól látni), nem pedig erőltetjük ezt a kitekerős technikát. Ez a team amatőr, csak egy látványos videót szerettek volna szerintem.

👍😍 csodás gép! :)

Nem!!! Kimondottan romagna-i módon ejti a szavakat (egyébkent a pálya is Modenában van), ha napolyi nyelven beszélne, akkor semmit nem lehetne belőle érteni. Olaszul beszél, csak hallani hogy Emilia-Romagna-ban született és él.

háromszor kellett elengednie, abból 1 valóban azért volt mert alacsony fokozatban ment be, és rájött hogy kitör a fara gázra.

Mondjuk azért a srác nem egy Stig, a Q pl ledadogott a startnál. Cserébe kevesebbet kellett váltogatni, azért az a + lóerő meg nyomaték mégiscsak számít :) Viszont tényleg téligumi van rajta ez elsőre fel sem tűnt, küzdött is szegény csávó hogy ne törjön ki a QV :D

Neki stílusosabb a ruházata és mint bizonyítja a nagy fekete így is tud örömet okozni. https://youtu.be/p2rHb7vIvtA

szép ez a szín :) csávó jó kis déli tájszólásban tolja igazi nápolyi dialekt :DDD

és mindezt téli gumikkal :-)

kedvenc színem ez az ocra, de ilyen mocskos overálba bele ülni az autókba.....

Same here

+1 csak ugye az 59 et nálam a Brera helyettesíti be

Nem a fix váltófüllel van a baj, hanem azzal, hogy nem tud úgy vezetni, hogy kanyar bejáraton már olyan fokozatban legyen, amivel kihúzza a kijáratig úgy, hogy amíg a kormány túlságosan ki van tekerve a váltófülezéshez, ne kelljen váltani :DDD

(Szép hosszú összetett mondat lett :D )

Ez így teljesen korrekt, kell nekem is :) Nekem jó lesz az automata is :)

nézegessetek arany ocra gt junior színű Veloce-t, idétlen olaszokat, és hogy mennyire jól megy a Veloce a pályán 230-cal kevesebb lóerővel (és hogy miért nem jó a fix váltófül pályán...).

+1!

így van, külön opció (volt?) a sperr, gondolkoztam is rajta a téli autózás miatt. Eddig nem kellett, de ha cserélődne egyszer a DNA - RDNA-ra akkor viszont kéne :)

Riegler Győr :-)
Most is egy Júlia áll a sarokban ahol az enyém is állt :-)

Ez nem rally, de ha már hátsókerekes, nem vesztessz semmit, ha néha a magad szórakoztatásásra kikapcsolhatod a menetstabilizátort. Egy sportos autó erről szól. A vezetés öröméről. A 280 lovas program gyári. Tehát lényegében egy Veloce programot felteszel a computerre, ami D módban elő tudsz csalogatni. A különbség egész biztosan drasztikus. Ha nem kell, érthető, mert a 200 ló szerintem is mindenre elég, de a Giuliettában a 170-et sem keveslem. Ha az autó jó összhangban van, nem a ménes a lényeg. XD

Amit leírsz, azzal körbeírtad a amit a 159-ről gondolok. Egy Giuliában pont azt a pluszt keresném, ami hiányzik a 159-ből.. Az egyensúlyt, a jól összehangolt műszaki tartalmat, érzékenységet. Hogy kanyarokban ne egy ügyes szerkezet vigyen, hanem össze legyek nőve vele, és érezzem ami történik. Egy utólagos race mód sem arról szól, hogy fánkokat kell rajzolni szerte a városban, csak annyiról (részemről), hogy ne piszkáljon bele abba, amit csinálok. Persze, egy ilyen kategóriájú, árú autónál jobban meggondolja az ember, hogy mennyire huligánkodik. De egy jó Alfa pont akkor jó, ha felül tudja ezt írni. Mire elkezdenél ilyeneken gondolkozni, már tolod neki XD
A Giulietta jó Alfa. Minden egyes alkalommal úgy ülök bele, hogy a feleségem autója, vigyázok rá, inkább türelmesen, óvatosan gurulgatunk. És úgy szállok ki, hogy ááá azta rohadt de mekkorát megy ez, de qvajól kanyarodik, fúú de pörög... XDD

Riegler, Győr, ha jól látom.

100% hogy nincs. Csak a Q2 verziókban, amihez berendelték a performance pack-ot. Ezekben állítható keménységű futómű is van.

Pont ezeket akarom majd megcsináltatni a 2.0 turbóson ha egyszer Giuliához jutok 😁😁👌

Ott nincsenek. Szerintem pedig a konszern így találta ki a portfóliót. Itt szétnézve minden kategóriában van autó. Ha el tudod engedni, hogy ezek eltérő brandekkel vannak felcímkézve, akkor szerintem egy szavad se lehet a kínálatra.

Ha nem tévedek, a Pappas. De a budaörsiben is vannak Jeep-ek. Talán Kelet-Pestnél is(?)

Közben rájöttem, hogy ez valami hazai szalon :) Ciki:)

De :)

Nagyon állat! Teljesen covid biztos így most a látogatás :) Viszont eszembe jutott, hogy nálunk valamiért nagyon nem árúlják együtt az alfákat a jeepekkel, vagy de?

Már ilyen is van az alfaromeo.hu-n :)
Virtuális szalon

Őszintén megmondom, hogy amit leírtál egy vasat sem érne meg nekem. A Giulia nem olcsó autó "annyira", hogy ilyeneket csináljak vele és akkor még szépen fogalmaztam.

Nyilván mindenki másképp gondolkozik, de nekem az egész autó teljesen másról szól.
Hasítani vele a szelet, elutazni, néha lepadlózni, élvezni, hogy milyen szép, milyen jó, visszanézni rá a parkolóban, stb, de szerintem rallyzni nagyon nem áll jól neki. Ez nem erre termett. A QV talán, de ott csomó minden más emiatt és abba is inkább kézi váltó kéne ehhez.
Rövidebb, giulietta méretű vas, kis súllyal, kézi váltóval. Szerintem.

Kicsit furán hangzik az eleje, bocsi, úgy emlékeztem, hogy úgy kezdődik az előző komment, hogy "Nekem úgy rémlik, hogy..."

Nekem meg úgy, hogy csak a Q2-ben van sperr, de feleslegesen, mert nem hagyja használni a menetstabilizátor. Lényeges különbség :)
A sperrest is meg kell mókolni, hogy jó legyen.

Szerintem van Sperr az alap 2.0 T ben is, csak nem hagyja használni a menetstabilizátor.

Bocsi, csak kb az utolsó kommenteket olvastam, arra reagáltam:)

Én értettem amit mondasz és egyértelmű. R állandó kikapcsolt menetstabilizálót jelent, teljesen elengedi a kezed. Ezáltal felkészülsz, hogy bármikor tud meglepetést okozni, es ezáltal lesz kiszámíthatóbb. D-ben viszont "az elektronika úgyis megoldja" effektus jön a képbe, és ezáltal sokkal veszélyesebbé válik.

azaz

Azt hittem egyértelmű, de akkor tisztázom, mert úgy tűnik, hogy Te és carver is félreértettétek kicsit. A Quadrifoglio "R" és "D" módjáról és a kettő között annál a modellnél fennálló viszonyról beszéltem.

Csinos

Már miért kéne? A 200 lovas egy tökéletes játszós alap. A motorja könnyebb, mint a Q-é, egy remap és 280-300 ló van a lábad alatt. Az azért már komoly. Egy pici ügyeskedés és Race módod is van, az ECU felismeri a módot a 2.0 GME motornál is, még a képernyőre is kirakja a kis piros hajtásláncos csicsagrafikát. Nem hiszem hogy egy kikapcsolt elektronikájú 300 lovas hátsókerekes nem elég játszani. :-) Az igazi persze sperrel lenne, de ezt is simán alá lehet csavarozni. Bontottat találni nehezebb, mint alá tenni. Ez már csak nagyon magán vélemény, de legtutibb kézi váltóval lenne egy ilyen, ha már játék, nekem valahol hozzátartozik.

D-ben egy nagyon kicsit játszósabb, de szerintem inkább csak a nagyobb fordulatszám miatt, ahol eleve nagyobb a kezdő nyomaték.
Én d-ben sem tudtam még vele bűvészkedni, bár az is igaz, hogy nem is szoktam csak ritkán.
Aki ilyet akar, az vegyen egy Q-t vagy ladát, azzal lehet ilyet talán :)

Az volt inkább a lényege a dolognak, ha jól emlékszem arra, amit olvastam, hogy "D" veszélyességét a hamis biztonságérzet jelenti. Nem sokkal finomabb ott sem az autó, de nincs kikapcsolva minden biztonsági elektronika, így azt hiszik, hogy majd az autó megoldja helyettük. De ott sem.

hát nem tudom, R-rel sajnos nincs tapasztalatom, de D-ben nekem (nem havon) egyszer sikerült értékelhető (értsd több másodpercen keresztül) driftet összehozni - ezek után nem mondom hol - de ahhoz is szemerkélős, porosnedves út kellett. Szal szerintem D-ben is nagyon nehéz ledobni az útról hacsak valaki nem ezerrel megy be a kanyarba eszetlenül mert majd az elektronika megoldja.