Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

hát nekem 1 évig volt faja most már óvatosan kell forszírozni... de jó hogy megosztottad akkor végül is tökmind1 milyen gumit veszek rá pedig pilot sport4-et akartam de ahhoz drága, hogy 1 évig legyen tökéletes

Na de 10e km után?

ezt most úgy írtad, mint ha itt mindenki megélhetési versenyző lenne vagy drogfutár vagy csak szállító :DDD

akkor olyan, mint a Pirelli az idő múlásával gyengül a tapadás

Hát igen...

Mondjuk sztem a kanyar bejáraton már abban a sebességben kell lenned, amivel ki fogsz tudni gyorsítani. Tehát, nagyjából mielőtt el kezded fordítani a kormányt, már vissza kell váltanod.

Ezért sem tartom relevánsnak azt az érvelést a kormányra rögzített váltófülek mellett, miszerint, akkor kitekert kormánynál is eléred és tudsz váltani, mert ha te kitekert kormánynál váltasz, akkor már rég elrontottad.
Ezért is tökéletes a Giulia nagy aluminium lapátja, ami a kormányoszlopra van rögzítve. Pont elég nagy ahhoz, hogy még elérd olyan kormányszögeknél, ahol váltogatni kell. Ha meg már ott akarsz váltani, ahol nem éred el, hát akkor rosszkor akarsz váltani...

Ha már kanyar :-)
Kérdésem lenne a Michelin Pilot Sport 4 ZP használókhoz. Csak én érzem úgy hogy a 30 fok felett már ne tapad úgy mint 15-20 fokban?
Egyre többször tudom sodródtatni az autót körforgalomban, kanyarban.
..vagy csak egyre bátrabb vagyok?

Bonyolítsam? Érkezel egy gyors kanyarhoz 250-ről, kihasználod a teljes fékerőt, közben elbillented az autód egyensúlyát, csökkented a tapadást, így végül lassabban tudsz átmenni a kanyaron, mintha finomabb fékezéssel csináltad volna, vagy ha nagy fék szükséges, a végén lazítottál volna a pedálerőn. Ha meg rendes autóval csinálja az ember, ahol van egy csomó pedál és nincs ABS, akkor aztán lehet írni az elméletet.. Amikor 4 kerékre próbálsz figyelni nagy fékezés mellett, hogy ne csússzon meg (nagyon), pont annyit visszaengedni, modulálgatni, hogy egyensúlyban is maradjon az autó, a sebesség is annyi legyen hogy el is forduljon, és még esetleg közben egy váltás is kéne, hogy mire kifelé kell spurizni a kanyarból ott legyen a kraft, akkor azt leginkább érezni kell. És nyilván sokat gyakorolni :-)

kimaradt a leggyorsabban és a legrövidebb idő alatt de a leggyorsabban magába fogalja :D

nincs 310 ló lehet azért nem megy :DDD

310 lóval? Nehogy már ;)

már a 3. mondatnál hibádzik nem tudok menni szerintem 250-nel :)))

Ha már szóba került a fékezés meg versenypálya stb.
Esetleg valamikor szeptember vége felé, októberben amikor még 20 fok van, lenne kedvünk kimenni valamelyik gyakorló pályára kimenni?

Ez lehet akár egy Euroring, vagy egy kifejezetten gyakorló pálya pl. a Drivingcamp.

Hát pont, hogy ennél többet akartam mondani. :D

Tegyük fel, hogy 150-el tudod bevenni a kanyart. Te jössz mondjuk 250-el előtte, ha kihasználod a teljes fékerőt, akkor mondjuk 2,5 mp alatt lassítasz 250-ről 150-re, tehát a kanyar előtt 2,5 mp-el még 250-el hajthatsz. Ha óvatosabban fékezel, akkor kell mondjuk 4 mp a 250->150-hez, tehát kevesebb ideig mész nagy sebességgel, ergo időt vesztesz. Pedig mindkét esetben a legnagyobb sebességgel mész át a kanyaron.

Remélem így érthető a példa, persze a valóságban nem konstans sebességgel mész előtte, csak nem akartam tovább bonyolítani, de a lényeg ugyanaz. Tovább tudsz gyorsítano az előző kanyar után, így magasabb sebességet érsz el és gyorsabb leszel, ha a végén fékezel nagyobbat, mint ha hamarabb kezdesz fékezni kisebb erővel (feltéve, hogy ugyanazt a (maximális) kanyarsebességet éred el a végére mindkét módon).

De igaza van Gyurinak, hogy ez nem feltétlenül a legélvezetesebb módja a vezetésnek, csak a leggyorsabb :D

máshogy fogalmazva akkor a legjobb a fékezés mértéke, ha a legnagyobb sebességgel tudsz átmenni a kanyaron ... nem kell ezt túlspirázni :D

hát mondjuk Nálad tényleg elég gyorsan kopik a fék :DDD lassan elérem a 60e-et nincs válla a tárcsának a betét is köszöni szépen minden ok...

Optimális fékezés, na az sem volt. :-) Semmi sem volt optimális, csak toltuk neki, aztán legtöbbször mázliból kiadta.
Nem akarok optimális,de még nagyon gyors se lenni, arra vannak a versenyzők a versenyautóikkal a versenypályákon.:-) Csak összhang legyen a géppel, és élvezzem amit csinál. Ez így volt fiatalon, amikor azt hittük hogy Kankunennek és Sainzok vagyunk, és így van ma is (még mindig igen fiatalon XD).
Az autózás tánc. Tánc közben sem számít más, csak hogy összhangban mozogj a partnereddel. Aki tanult táncolni bármit, tudja mennyire felszabadító érzés. Egy jót vezetni nekem pont olyan. Ha 10 lóerős, de tudja, akkor boldogság van. Ha kéccáz, de nem tudja, háát akkor csak közlekedtünk :-)

Jó kis szemléltetés... :D

Valahogy úgy :DDD
Bár sok minden máshogy volt régen. Akkoriban, ha automata autód volt, na akkor te voltál az ultimate b.zi :D Ma meg már mind azt vezetünk szinte, meg a sportkocsikba sem raknak manuált. De az optimális fékezés az, ami pont akkora sebességre lassít, amivel még be tudod venni a kanyart és azt a lassítást a maximális lassulással teszi, szóval nincs olyan idő, amit "feleslegesen" fékeztél, mert addig még nagyobb sebességgel is mehettél volna, ha utána jobban lépsz a fékre :D

Szürkületben vagy este látszik is azoknál, akik tudják, hogy kell fékezni, néhány másodpercre felizzik a kanyar előtt, aztán vissza is hűl: video

Nemrég voltam egy barátommal svájcban, az ő bömösével mentünk. Egy ponton cseréltünk és én vezettem. Állandóan rámszólt, hogy minek fékezek, mert Ő sosem fékez :) Kopik a bömbi, meg hasonlók..
De én úgy nem tudok vezetni! :) Már akkor fékezek, amikor látom, hogy az előttem haladó előttinek kigyullad a féklámpája....

Pedig nekem anno azt tanították, hogy 'jobb láb a gázon, bal a jobbon, csak a b. zik fékeznek' XD Úgyhogy nálam nyikorogna XDD

Valamilyen? Brembo :D

A nyikorgósság a CCB-re vonatkozott. Nem optimális, ha nincs néha rendesen megmelegítve.

Utcai karbon ilyet fogtam kézben R8 alig van súlya...ellenben rohadt drága 🤣

Valamilyen karbon féked van? Nekem sima legegyszerűbb, de 30.000 km simogatás után sem nyikorog. Ellenben ha valaki a pirosnál beletapos előttem, annál semmit sem utálok jobban, mert ha belemegyek akkor ő lesz felháborodva

Naivak xD

Milyen utasok azok,akik egy ilyen autóban telefont nyomkodnak? :D

Na, most így hazaérve előtt elő is vettem a kis könyveket. A Quadrifoglio-s kiegészítést gyorsan el is olvastam :D



Meg is találtam a CCB-s részt a végén. Rájöttem ,hogy eddig még nem melegítettem be rendesen :DDD



Mondjuk arra rászoktam, hogy nem simogatom a féket, hanem a rövid féktávot hagyok és rárúgok a pedálra egy nagyot. A simogatástól állítólag nyikorgós lesz, azt meg csak el kéne kerülni :D
Az utasaimnak mondjuk annyira nem jön be ez a fajta CCB életérzés, kényelmetlen úgy nyomkodni a telefont, hogy folyton előrefejelsz és kirepül a kezedből :DDD

Esku erre mar nem emlekeztem, de vhogy igy csinaltam 🙂, tehat tuti olvastam en is anno. Amugy akibe szorult nemi mechanikai szimpatia kb. magatol is hasonloan jar el. Vhogy a Qnal a CCB fek elokeszitese rovat maradt meg jobban :) az mokas, ahhoz kepest, hogy atlag autonal azt irjak: ne terhelje a motort, torekedjen, hogy max. 3000 fordulatnal valtson stb... 😁🏁

Óó, én már úgy mentem érte az autónak, hogy egy angol nyelvűből kinyomtattam ezt az oldalt XD Kb. be is tartottam amit ír, biztos ami biztos. A leírásban nem fogalmaz egyértelműen, de ki lehet hámozni, hogy:
1. A bejáratás a következő olajcseréig tart
2. 2500km-ig ne vigyem versenypályára
Szóval kb. 2500km után olajcsere, és mehet :-)

Nem adja jól vissza, a lényeg inkább az volt, hogy ha rásüt a nyeregre a nap, akkor már jól világít az is, nem tűnik sötétnek.

Köszi! Azt a megjegyzést kaptam, hogy ez a zöld-piros kombó olyan karácsonyi hangulatú. De hát nekem minden nap karácsony, amikor beleülhetek :DDD

hát ez sem adja vissza, élőben sokkal világosabb ződ vagy szar a mobil kamerája :DDD

szerintem prémium :-) és álom :-)

Na ilyen képet nem találtam soha, mielőtt megrendeltem, pedig erre lettem volna kíváncsi. Milyen amikor telibe süti a nap a fényezést meg a piros féknyergeket is. Kénytelen voltam így magamnak csinálni :D

gondolom a padon is járatják jó pár órát.. persze nem azt mondom ki kell tolni a szemét de én nem nagyon finomkodtam vele... viszont az olajat ledobtam 5000-nél

Na, ezek szerint te már eljutottál a kézikönyv olvasgatásáig. Én még nem :D Hittem azoknak, akik azt mnodták, hogy nincs benne xd

Így van az első száz elvégzi.
A TS átépítésnél is erre jutottam a sok motorépítő emberke ajánlásai iután és arra hogy terhelni kell hogy a helyére kerüljenek a gyűrűk. Ott 100 km-nél cseréltem olajat.

Hoppá rendesen elő írja, na pont egy ilyenre gondoltam 😁👌

Egyébként van egy olyan vélemény is, hogy a kezdeti olajtöltet bejáratós olaj, kb. 5000km alatt végzi el a meunkáját, addigra illeszkedik minden tökéletesen. Így van aki nem cserél 5k-ig, mert félbemarad a bejáratás, lóerők maradnak a motorban. Hogy kinek van igaza, soha senki nem fogja tudni megmondani XD

Jaa igen azt tudom, hogy egyik kézikönyv sem ír elő erről semmi.
De az olyan erősen ajánlott kategória.
Én csak azt nem tudtam hogy melyiket érdemesebb tartani az 1000-t vagy az 5000-t?

Pont ezért kell neki bejáratás. Precízebben illesztett alkatrészek, tehát kisebb egyenetlenség is számít. A modern motoroknál szerintem főképpen a dugattyúgyűrűket kell "beilleszteni" a hengerfuratba, a kedzeti nagyon pici egyenetlenségeket kell eldolgoznia. Ez az első 1000km-en biztosan megtörténik, de ha tippelnem kell, a munka nagy részét elvégzi az első száz. Ezért sem jó a nagyon nyugger bejáratás sem. Kell egy kis hőterhelés, egy kis nyomaték, egy kis motorfék és különböző fordulatszámok, hogy a dugattyúgyűrűk a teljes úthosszon, üzemi hőfokon minden irányban szépen illeszkedjenek majd. A kézikönyv leírása szerintem egészen korrekt. Azon felül még az alacsony fordulatról gyorsítás amit kerülnék, kézzel vissza kell kapcsolgatni. Én fokozatosan emelem a fordulatszám tartományt, és mindig először visszakapcsolással, motorfékkel ismerkedik a magasabb fordulatokkal. :-)

Tény? XD 121.oldal:

Akkor noymunk egy közös képet az autókról :D

Nagyon meg fogunk felelni a sztereotípiáknak, hogy az Alfások a szerelőnél találkoznak :DDD

nálam 5000-nél csak olaj és szűrő,
ha ez az éves szerviz is lenne, mert ilyen keveset mennék (hát nem :-)), akkor pollen és levegő is az olaj mellett

Csütörtökön du én is megyek, 5000 olajcsere :-)

Csütörtökön megyek Budaörsre, akkor lehet az 5ezres helyett megejtem 1000-nél a cserét. Mit cserélnek még mellé? Olajszűrő és annyi?

5000-nel csereltettem eloszor en is, de pl. sogorom - aki motorokat epit
- is azt mondta, tobb ertelme lett volna 1000km-nel. Bejaratas eloiras nincs, ettol fuggetlenul en is fokozotason kezdtem terhelni. Most talan 21k van benne, egeszseges.

1. 5000km 3 honap
2. 14800km 1. eves szerviz
3. 18900km 2. eves szerviz
szoval nalam az evi vagy 5000km beallt 🙂 arra figyelek, hogy max kethetente azert menjek ezzel is 🍀

na igen elmúlt már a Ladás korszak ahol tizedre dolgoztak, most már századok, ezredek repkednek nagyon nincs mit bejáratni :DDD

Ez egy olyan kérdés, mint a "Melyik a jó olaj?" Hitvitákat lehet belőle rendezni.
Tény, hogy a kézikönyv semmiféle bejáratást nem ír elő. Még csak olajcserét sem 15000 km előtt. Azért az első 1000 km-en érdemes finomabbnak lenni, 5000 km-nél meg beiktatok egy olajcserét én is.

A bejáratás az nem 5000 km? Vagy csak 1000 lenne?

Hát itt R-ben ha felpörög, akkor határozottan rátesz még egy lapáttal. Nem tudom, azon is gondolkoztam, hogy az is lehet, hogy a forgatott R az a hangerő most, ami régen az alap R volt. A sima R meg lehet, hogy halkabb lett, az N meg még halkabb. Majd össze kell hasonlítani. De az eddigiek alapján főleg azt mondom, hogy hatalmas pénzkidobás 4 kipufogóvégért az 1,9 milla :D

A laminált üveg meg az extra hangszigetelés miatt egyébként bent nem nagyon hallani sajnos a kipufogót. Kivéve ezt az R+ -t. Az brutál bentről is. Még a végén Kazesnak lesz igaza és tényleg a hangszóróból jön :DDD