Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

+ a fixen álló váltófülek téma, mikor már ezerszer el lett magyarázva, hogy miért így ideális! Az összes Ferrarinál így van! Sohasem kell keresni kanyarban, hogy hol van a váltófül!

Nagyon jó teszt!

Már már azt érzem, hogy az "anyaghasználat és a kidolgozás" csak azért került az ellenérvek közé, mert nem volt mit odaírni...

De miért? Nem tenném! A gyári fényezést semmi sem pótolhatja! Ha nem vagy elégedett a fényével, vagy karcos, miért nem viszed el egy normális és szakszerű gépi polírra?

Hát a helyedben én nem tenném. Képek alapján teljesen rendben van tiéd. Szerintem aludj rá még. ;)

Pontosan így van. Az ilyen mutatvány után csak akkor lesz jó újra ha magad csinálod ahogy leírtad, vagy az Isten pénze is kevés megfizetni az embert aki megcsinálja.
Én is csak akkor vágnék bele ha tényleg nagyon muszáj.

... pont ezek miatt gondokodom fóliázásban a Spidernél ugyan ilyen metál feketére.

Húú..ezt jól átgondoltad? Ennyire rossz állapotú már a fényezése? Remélem nagyon jó fényezőt és még annál is jobb és gondosabb embereket találtál a szétszedés/összerakásra. Tudnék mesélni, de gyárias zörgésmentes belteret nagyjából akkor várj összerakás után, ha te magad csináltad és te magad raktál vissza minden patentot csavart. És te magad cserélted ki a kicsit hajlott, kicsit törött darabokat újakra. Nagyon jelen kell lenni a folyamatban. Saját szememmel láttam ahogy jónevű műhelyben a saját munkájukat vágták haza. Egy gyönyörűen fényezett fekete autót még felpolíroztak, hogy szebb legyen. Olyan karcos lett, mintha gépi mosóba hordanák naponta. És szerintük szép lett.. Szintén láttam, hogy mi történik a műanyag elemekkel amikor sietnek a szakik és nem jön ki, nem megy a helyére.. szerinted? Azt a saját autómon tapasztaltam meg, hogy mennyire kéne szétszedni a belteret. Teljesen! Nekem bent maradtak az ülések, szőnyegek, csak az ajtók lettek kipakolva. Hogy mennyire lett minden koszos mire elkészült, arra szavak nincsenek. A belteret alig győztem kitisztítani, rendbetenni. Szóval vannak járulékos macerák, erre készülj fel, az autó pedig a gyárias érzetéből veszíteni fog. Nem vészmadárkodni akarok, csak tudj ezekről, úgy vágj bele.

Köszi pont ezt akartam kérdezni mert augusztus végén megy telifényre Bella 😁

én is filóztam anno a Monte Carlón.. de külső -belső szín kombó nem teljesen opcionális volt akkor. pl. a Monte -n levő turbina felni egy liparin sem volt/lehetett. :(

Kavicsvédő fóliázás és kerámia bevonat - blog ;)

Kiràly, remélem lesz róla videó is! :-)))
Meg azt is, hogy egyszer a közeljövőben eljutok én is Aresebe ;-)

Kösz a tippet! Hogy vmilyen szenzor problèma lehet, nekem is megfordult a fejemben.

Kösz, ezt mèg kipróbálom!

Lehet hogy ki kellene olvasni a vezérlőt, lehet hogy valamelyik hőmérője vagy a napfény érzékelő feladta a küzdelmet...
Még egy tipp, kapcsold át A-ba, ott valamit a klíma vezérlés is másképp csinál, lehet hogy segít.

Sajnos a Stelvioba ugyan az a rendszer, mint a Giuliaba a légm3 meg ugye nagyobb... alul van méretezve ...

nekem egész jól működik az "okos" belső keringetés, pl büdös autó kipárolgását általában nem engedi be, de nem is álmosodtam el egyszer sem az oxigénhiánytól, akkor sem ha öten ültünk benne sokáig...

na nem mintha ezért vette volna itt bárki 🤣🤣🤣

Ez ilyen engem annyiszor kérdeznek "láttalak füreden, voltál Siófokon, M7en száguldoztál stb" szóval nem egy alibi biztos autó 🤣🤣🤣

A balos belső keringtetést kapcsold ki sokat ront a helyzeten, amúgy meg jól kellene hűtenie nálam semmi gond

Na és az opciókat. Olyan autó mint a Tiéd már nem rendelhető. Nincs olyan felni, nincs olyan belső. És szerintem itt nagyjából bárkiét megnézzük, kicsit különbözik a többitől és már pont olyan nem rendelhető. Addig kavartak az opciókkal , rendelhető extrákkal, hogy az a néhány eladott Giulia az kb mind különbözik :-) A darabszám csak esik, az opciók kopnak, lassan tényleg ott jár az egyediségük mint a manufakturálisan készülő autóknak. És az értékük is..
Az a durva, hogy engem pl. felismertek az autómról. Egy ismerősöm látta Debrecenben a zöldet, és eszébe jutottam róla. Felhívott, és el is újságolta milyen autót látott. Kicsit meglepte, hogy jól asszociált, és engem látott :-) Úgyhogy ennyi, ezek egyediek, és túlságosan is beazonosítanak. Ha huligánkodok, tudják, hogy nem egy hülye Alfás volt, hanem Gyuri. Úgyhogy ennek megfelelően illik közlekedni XD

Amikor nem hűt elèggè, akkor sem Autón, sem manuálban nem hűt rendesen. Max. hűtèsre állítva sem kèpes kellemes hőmèrsèkletet csinálni. Ès a Sync ki-/bekapcsolása sem segít. Volt, hogy a jobb oldalon mind elöl, mind hátul kellemesen hűvös levegőt fújt be, míg baloldalt elöl csak épp hogy hűvösnek mondhatót, bal hátul pedig inkább melegnek èreztem a kezemmel. Aztán legközelebb jónak tűnt, igaz, nem volt akkora meleg. Ma meg megint a fenti problèma…

kezdem azt gondolni hogy az AR így tornássza fel a Giuliák értékmegőrzését, hogy 2-3 évente kivezeti a színeket :)

Nekem pl Monte Carlo kék van, nehéz elképzelni hogy ne vitték volna, nálunk sok szalonban láttam, tesztvideókon is sokszor lehetett látni, meg a hivatalos reklámfilmeken is, de legalább ráírhatom egyszer majd ha el akarnám adni hogy egyedi kivitel :)

a fazonnal kb. együtt vettük a Julist, az elsők között volt Ő is a nemzetközi fórumon.
a nagy huhogás (ááá, Alfa értékvesztése) ellenére igen jól tartja az árát és még mindig az egyik lexebb a lipari ;)

link

Majd biztos válaszolnak azok is akik értenek is hozzá, de ha azt érzed hogy hátul hűt csak elöl nem akkor ott nem szivárgott el semmi, 3 év alatt nem is szabadna.

AUTO-n használod? Nekem az általában jobban működik mint ha én akarom beállítani... Én kikapcsolnám a Sync-et, megnézném hogy minden beömlő ki van-e nyitva teljesen és egyesével végignézném a beömlőket (felső, középső, alsó befúvás) és ha mindegyik ok akkor csak az AUTO funkcióval lehet gond.

Itt nem emlékszem hogy az elmúlt két évben bárki panaszkodott volna a klímára, külföldi fórumokon sem találtam szériaproblémára utaló visszajelzéseket, csak légszűrő cserét javasolnak, meg "gyenge AC-ra" panaszkodnak

Mivel a Stelvio topik nem igazán èl, s ebből a szempontból is ugyanaz a kèt típus, itt kèrdezlek meg titeket:

Az elmúlt napok az elsô, hogy 30 fok körüli időjárásban használom a Stelviót. S elèg hektikusan hűt. Sokszor nem kèpes kellően lehűteni a belteret, mindegy, hogyan állítom be. Van, hogy az egyik oldalon (elől ès hátul is) csak langyos levegőt fúj, miközben a másikon hűvöset, aztán meg fordítva. Az autó 2,5 èves MY19 (2018. májusi gyártás). A kereskedőnèl, ahol vettem, valszeg több, mint fèl èvet is állhatott. Szóval, valszeg csak fel kellene tölteni.

Van vmi ismert szèriahibája a klímának?

Kell valami speciális dologra figyelni a feltöltèsnèl vagy bármelyik normális szervíz/autóklímás megfelel?

Tud valaki Szentgotthárdon vagy környèkèn vki megbízható szakembert ajánlani!

Köszi!

Elszaladtam pár dolgot intézni, most direkt figyeltem, sőt direkt N-ben is próbálgattam. Szerintem még sebességi fokozattól is függ a motorfék, 2-esben mintha határozottabban lassulna. A visszakapcsolgatásokat csinálja ez is szépen. Ami viszont sokkal ügyesebb mint az Aisin volt, az az ütemérzéke :-)
A vitorlázást is kifigyeltem, városban pl. azért nem zavaró, mert ahogy a fékhez érek, egy ügyes visszaváltásnak álcázza. És olyan ritmusban, hogy még inkább élvezetes minthogy zavaró lenne.

Van van, többféle méretben is, meg 2D-ben is :)))))
Jövő héten megyünk újra megnézni az igazit! :)

🙂 csak azt próbáltam írni, hogy normál kerettel minden Giuliát bezavar, amin van radar és mosó elöl, QV-n meg kimondottan furcsa ahogy fel kell rakni az A rendszámot.
Nekem már megvan a B, de kemény menet volt. Mondjuk fent még nem volt sokat így sem 🤫😉

Nem, nem csodálkozom, csak a mindenféle előírások miatt ezt is megölik az autóban. Ma már szinte kivétel nélkül ezek az autók automata váltósok, és a váltókat úgy programozzák ahogy akarják. Ebből a szempontból a 159 2,4 egy régivágású autó, rendes motorfékkel, és ennek hozadékával, vagyis városi bitang fogyasztással.
Annak idején egy Jaguar XJ Supercharged-el jöttem haza Madridból (V8 400 LE), ez 2005-ben volt, es azon sem volt erős motorfék. Igen, minden azon múlik, hogy programozzák a váltót. Például a 159 2,4 2000 alatt nem vált, és 35 km/h-nál rakja ki üresbe. Addig gyönyörűen fékez és váltogat vissza.

Amikor egy német ráérez az Alfa Romeóra és nem tudja abbahagyni a vigyorgást. Rég láttam német tesztelőtől ennyire emocionális tesztet, az ember egy idő után maga is elkezd vigyorogni és azonnal be akar ülni egy Q-ba :)

Nekem sosem tűnt föl a 2.4-nél sem igazán hogy nagy a motorfék, és a Giuliánál sem, hogy olyan nagyon kicsi lenne. :-) Mivel legtöbbször D-ben használom, ott motorfékez és visszakapcsolgat. És ezt is úgy, hogy nem tudnám megmondani, hogy pontosan milyen. Pont jónak mondanám, mert nem tűnt föl, hogy valamit rosszul csinálna :-) Én a vitorlázással is jól elvagyok, kb első alkalommal lepődtem meg, de nem zavaró, szerintem csak bizonyos sebesség fölött csinálja.. vagy mittudomén. Az egész autó ilyen, hogy nem tűnik föl, hogy bármi rossz lenne. Az egyetlen zavaró dolog az, hogy N-ben alacsony fordulatról akar gyorsítani és nem kapcsol vissza. Viszont könnyen kikerülhető, ott a D mód, vagy a váltófül. A váltófüllel belenyúlást is annyira okosan kezeli. Figyeli, hogy mit csinálok, és annak függvényében veszi vissza a vezérlést. Szóval nekem jó így :-)

De jó, tényleg! Akkor igazából ez Gandini zöld szín :-)

nálam motorfék is van ok nem akkora, mint egy régebbi autónál de van, ha meg többet szeretnék ott a fül ...

Azon csodálkozol, hogy egy jelentősen nagyobb löket térfogatú V8-as motornak nagyobb a motorfék hatása mint egy új technológiás könnyű futású előírások miatt a "törvények előtt meghajló" ciklus szerinti Co2 kibocsájtásra optimalizált 2,0 mair vezérlésű motornak? vagy félreértettem amit írtál?

Ugyanez a zöld volt a Lamborghini Miurának is, azt is Gandini tervezte.

Csodálkozom ezen a motorfék dolgon, a Ferrariban amit vezettem F1 váltó volt. Az még igazi szívó V8 volt, olyan motorfékkel, hogy lejtőn szinte állóra fékezte az autót.
A 2,4 automatánál is azt élvezem, hogy iszonyú erős a motorfék.
A vitorlázó üzemmód nálam nagyon nem jön be, idegesítő. VW CC-t vezettem például ilyen módban, meglehetősen borzasztó volt. Bár maga az autó is az volt:(

Köszi az infókat (nálunk csigák pusztítottak,de nem trollkodom szét a fórumot 😁), simán lehet, hogy innen vette az ihletet valamelyik “bogaras” olasz :-) baromi jól néz ki ez az Alfa is, bár a háttérben a 33 Stradale jobban kéne😁
Halesznek a Giulia mellé tudtommal van egy ilyen Caraboja is, csak nehezen férnek el benne és nem is zöld 😉

Szerintem félreértettél, én is azon a véleményen vagyok, hogy nélküle sokkal szebb mindegyik Alfa. Ha már funkcionális baj is van vele, legalább remélem megkönnyíti az ügyintézést B típusra. Giuliettán is jobban tetszik nekem is, de azért együtt tudok élni a másikkal is. 🙂
Neked lesz/van B? Mikor az utcában voltatok,még nem volt…😁

Na jó..TS. Itt egy Multiair vezérléses automata váltós autóról beszélünk. A Multiair modul eleve nyilván úgy van programozva, hogy csökkentse a motor ellenállását motorfék üzemben. Lényegében kisebb a kompresszió olyankor, mert hamarabb kinyitogatja a szelepeket. Az 1.4 Multiairnél sincs valami brutál motorfék.

Plusz ez egy automataváltós autó, a konverter rész egy bazi nagy lendkerékként viselkedik motorfék üzemben (is). Elég csak állóhelyben megröfögtetni, aki próbálta, biztos érezte, nem épp hirtelen forog fel/le.

A 2 literes TS-hez képest semmi motorfék sincs. Ráadásul még a benzint is nyomja hogy kiégesse a DPF-et, amihez ugye levegő is kell. Hosszú lejtőnél még el is kezdi melegíteni mint indítás után.
A TS-el hegyről lefelé visszakapom a felfelé elégetett többletbenzin egy részét mert nincs befecskendezés, itt meg néha 10 liter felett mutat a fogyimérő lefelé. (TS-nél külön csípem amikor láthatóan hűl a motor és sokszor még a termosztátnak is zárni kell. Hegyre fel azért kell “pihenni” hogy a hűljön a motor, lefelé meg hogy melegedjen.)

A motorfék kézi módban a legjobb szerintem. Amúgy régen sem volt minden autónál erős a motorfék. Sőt, ez a vitorlázás tiszta retró dolog, már a 2T wartyogó is tudta XDD És annak is kettős keresztlengőkaros futóműve volt. Sőt hosszában volt a motor is. Mennyi hasonlóság XDD

Tudom én, gyerekként sokat vezettem. Traktorban sosem kellett fékezni, csak kuplungolni és megállt :D
Meg a jó bovdenes gázpedál, amikor rossz úton elkezdett pattogni a traktor, aztán a jobb lábam is elkezdett fel le járni ettől a gázpedálon, akkor a pattogásra rájött még a rángatás is, élmény volt úgy vezetni :DDD

mennél egy kört egy MTZ 82 essel tudnad mi az 🤣

Ez a motorfék dolog még fel sem tűnt, pedig egy 2.9-es motornak már tényleg lehetne. De annyira megszoktam már, hogy az 1.4T-jet motorféke miylen gyenge, hogy fel sem tűnt. Meg amúgy is inkább nagobbakat fékezek, mint motorfékezgetve közlekedek, de majd kipróbálom célzottan, hogy milyen is, ha motorfékezni akarok.

Így van, nekem is van. Cserébe motorfék nincs, meg motorfék közben is fogyaszt.

De részecskeszűrő már 2018 második fele óta van a 2.0T motornál. Attól függetlenül nem tolták el az N-et eddig. Legalábbis senki nem mondta.

Szerintem egyértelműen normakörre van hangolva. A gázpedál út elején lebutítottan viselkedik, tényleg nyekteti a motort. Feljebb szerintem nem piszkálták, olyan harmad gáztól elkezd jó lenni. Majd egyszer korrigáljuk. :-)

Ez a nyomorult ette szét a szőlő és a cukkíni levelét.. mármint a rózsabogár. XD Hetekig minden este rajzottak. Sose láttunk ennyit belőlük.
Amúgy aki bogárra asszociál, lehet nem jár messze a témától. 1968 Carabo:

A nevét, ha igaz a Carabinae-ről, azaz a futrinka bogárról kapta, és ennek köszönhető a színe is.
Aztán 70-ben jött a Montreal. A tervező mindkét esetben Gandini/Bertone.
Az Alfa már Montreal zöld néven kapta a színt, árnyalatban már más is de talán eredetileg tényleg a futrinka zöld ennek a gyökere.