Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem, nem csodálkozom, csak a mindenféle előírások miatt ezt is megölik az autóban. Ma már szinte kivétel nélkül ezek az autók automata váltósok, és a váltókat úgy programozzák ahogy akarják. Ebből a szempontból a 159 2,4 egy régivágású autó, rendes motorfékkel, és ennek hozadékával, vagyis városi bitang fogyasztással.
Annak idején egy Jaguar XJ Supercharged-el jöttem haza Madridból (V8 400 LE), ez 2005-ben volt, es azon sem volt erős motorfék. Igen, minden azon múlik, hogy programozzák a váltót. Például a 159 2,4 2000 alatt nem vált, és 35 km/h-nál rakja ki üresbe. Addig gyönyörűen fékez és váltogat vissza.

Amikor egy német ráérez az Alfa Romeóra és nem tudja abbahagyni a vigyorgást. Rég láttam német tesztelőtől ennyire emocionális tesztet, az ember egy idő után maga is elkezd vigyorogni és azonnal be akar ülni egy Q-ba :)

Nekem sosem tűnt föl a 2.4-nél sem igazán hogy nagy a motorfék, és a Giuliánál sem, hogy olyan nagyon kicsi lenne. :-) Mivel legtöbbször D-ben használom, ott motorfékez és visszakapcsolgat. És ezt is úgy, hogy nem tudnám megmondani, hogy pontosan milyen. Pont jónak mondanám, mert nem tűnt föl, hogy valamit rosszul csinálna :-) Én a vitorlázással is jól elvagyok, kb első alkalommal lepődtem meg, de nem zavaró, szerintem csak bizonyos sebesség fölött csinálja.. vagy mittudomén. Az egész autó ilyen, hogy nem tűnik föl, hogy bármi rossz lenne. Az egyetlen zavaró dolog az, hogy N-ben alacsony fordulatról akar gyorsítani és nem kapcsol vissza. Viszont könnyen kikerülhető, ott a D mód, vagy a váltófül. A váltófüllel belenyúlást is annyira okosan kezeli. Figyeli, hogy mit csinálok, és annak függvényében veszi vissza a vezérlést. Szóval nekem jó így :-)

De jó, tényleg! Akkor igazából ez Gandini zöld szín :-)

nálam motorfék is van ok nem akkora, mint egy régebbi autónál de van, ha meg többet szeretnék ott a fül ...

Azon csodálkozol, hogy egy jelentősen nagyobb löket térfogatú V8-as motornak nagyobb a motorfék hatása mint egy új technológiás könnyű futású előírások miatt a "törvények előtt meghajló" ciklus szerinti Co2 kibocsájtásra optimalizált 2,0 mair vezérlésű motornak? vagy félreértettem amit írtál?

Ugyanez a zöld volt a Lamborghini Miurának is, azt is Gandini tervezte.

Csodálkozom ezen a motorfék dolgon, a Ferrariban amit vezettem F1 váltó volt. Az még igazi szívó V8 volt, olyan motorfékkel, hogy lejtőn szinte állóra fékezte az autót.
A 2,4 automatánál is azt élvezem, hogy iszonyú erős a motorfék.
A vitorlázó üzemmód nálam nagyon nem jön be, idegesítő. VW CC-t vezettem például ilyen módban, meglehetősen borzasztó volt. Bár maga az autó is az volt:(

Köszi az infókat (nálunk csigák pusztítottak,de nem trollkodom szét a fórumot 😁), simán lehet, hogy innen vette az ihletet valamelyik “bogaras” olasz :-) baromi jól néz ki ez az Alfa is, bár a háttérben a 33 Stradale jobban kéne😁
Halesznek a Giulia mellé tudtommal van egy ilyen Caraboja is, csak nehezen férnek el benne és nem is zöld 😉

Szerintem félreértettél, én is azon a véleményen vagyok, hogy nélküle sokkal szebb mindegyik Alfa. Ha már funkcionális baj is van vele, legalább remélem megkönnyíti az ügyintézést B típusra. Giuliettán is jobban tetszik nekem is, de azért együtt tudok élni a másikkal is. 🙂
Neked lesz/van B? Mikor az utcában voltatok,még nem volt…😁

Na jó..TS. Itt egy Multiair vezérléses automata váltós autóról beszélünk. A Multiair modul eleve nyilván úgy van programozva, hogy csökkentse a motor ellenállását motorfék üzemben. Lényegében kisebb a kompresszió olyankor, mert hamarabb kinyitogatja a szelepeket. Az 1.4 Multiairnél sincs valami brutál motorfék.

Plusz ez egy automataváltós autó, a konverter rész egy bazi nagy lendkerékként viselkedik motorfék üzemben (is). Elég csak állóhelyben megröfögtetni, aki próbálta, biztos érezte, nem épp hirtelen forog fel/le.

A 2 literes TS-hez képest semmi motorfék sincs. Ráadásul még a benzint is nyomja hogy kiégesse a DPF-et, amihez ugye levegő is kell. Hosszú lejtőnél még el is kezdi melegíteni mint indítás után.
A TS-el hegyről lefelé visszakapom a felfelé elégetett többletbenzin egy részét mert nincs befecskendezés, itt meg néha 10 liter felett mutat a fogyimérő lefelé. (TS-nél külön csípem amikor láthatóan hűl a motor és sokszor még a termosztátnak is zárni kell. Hegyre fel azért kell “pihenni” hogy a hűljön a motor, lefelé meg hogy melegedjen.)

A motorfék kézi módban a legjobb szerintem. Amúgy régen sem volt minden autónál erős a motorfék. Sőt, ez a vitorlázás tiszta retró dolog, már a 2T wartyogó is tudta XDD És annak is kettős keresztlengőkaros futóműve volt. Sőt hosszában volt a motor is. Mennyi hasonlóság XDD

Tudom én, gyerekként sokat vezettem. Traktorban sosem kellett fékezni, csak kuplungolni és megállt :D
Meg a jó bovdenes gázpedál, amikor rossz úton elkezdett pattogni a traktor, aztán a jobb lábam is elkezdett fel le járni ettől a gázpedálon, akkor a pattogásra rájött még a rángatás is, élmény volt úgy vezetni :DDD

mennél egy kört egy MTZ 82 essel tudnad mi az 🤣

Ez a motorfék dolog még fel sem tűnt, pedig egy 2.9-es motornak már tényleg lehetne. De annyira megszoktam már, hogy az 1.4T-jet motorféke miylen gyenge, hogy fel sem tűnt. Meg amúgy is inkább nagobbakat fékezek, mint motorfékezgetve közlekedek, de majd kipróbálom célzottan, hogy milyen is, ha motorfékezni akarok.

Így van, nekem is van. Cserébe motorfék nincs, meg motorfék közben is fogyaszt.

De részecskeszűrő már 2018 második fele óta van a 2.0T motornál. Attól függetlenül nem tolták el az N-et eddig. Legalábbis senki nem mondta.

Szerintem egyértelműen normakörre van hangolva. A gázpedál út elején lebutítottan viselkedik, tényleg nyekteti a motort. Feljebb szerintem nem piszkálták, olyan harmad gáztól elkezd jó lenni. Majd egyszer korrigáljuk. :-)

Ez a nyomorult ette szét a szőlő és a cukkíni levelét.. mármint a rózsabogár. XD Hetekig minden este rajzottak. Sose láttunk ennyit belőlük.
Amúgy aki bogárra asszociál, lehet nem jár messze a témától. 1968 Carabo:

A nevét, ha igaz a Carabinae-ről, azaz a futrinka bogárról kapta, és ennek köszönhető a színe is.
Aztán 70-ben jött a Montreal. A tervező mindkét esetben Gandini/Bertone.
Az Alfa már Montreal zöld néven kapta a színt, árnyalatban már más is de talán eredetileg tényleg a futrinka zöld ennek a gyökere.

hja nálatok már van részeskeszűrő nálunk még nincs biztos a programozás más...

Igen, pont így van nálam is. Ha odalépek az erő megvan, és olyankor reagál minden időben, visszavált, megy. De normálisan közlekedni nem jó, mert állandóan alacsony fordulatokról akar nyomatékból gyorsítani. Szinte tuti, hogy a váltó programozással van csak a gond, mert ha kézzel beleváltogatok akkor jó.

mert egy úriember vagy 😁

Na vajon miért? :) Az EU meg az "okos" emissziós szabályozásai...
Amúgy próbálgatom még majd az N-et, a motor karakterisztika lehet nem olyan vészes, ami nagyon rossz, hog ya váltó próbálja nagyon alacsony fordulaton nyektetni a motort. Bár nagyobb gázra azért elereszti a fordulatot ott is.
De arra pont nem jó az N, hogy amikor beindítod a kocsit, akkor abban tartsd míg üzemmeleg nem lesz. Ahhoz pont egyből D-be kell váltani és N-be már max melegen érdemes visszarakni.

mondjuk ezt nem értem, ami jól működött miért kell változtatni ... én is furcsán nézek, mikor írják nem jó az N nálam a legjobb főleg okosítás után...
ma meg egy Vitya akart szopatni :DDD
kieg. zöld jobbra 20-szal vánszorog, már a kezem a dudán volt, hogy menjél már Te gyökér, de türelmes voltam, a zöldhullámra meg sietni kell, hogy odaérjek mondom akkor megelőzöm a párhuzamos úton, de mit tesz isten sietős lett neki, de hát hiába az 1T 140 ló, az orra alá pörkölt a Stelvio :))) Elegánsan bementem elé és tudtam, ha megfelelő időben lassítok sárga lesz a lámpa kicsit megállok piros lesz mire odaér.. így is lett, ott maradt én intettem egy elegánsat neki, hogy szebb napja legyen :DDD

Hát, ezen nem veszünk össze. Megittam tegnap, de nem leszek rendszeres vásárló :D

Lehet hogy Montreal zöld, de ezt a sört igya meg az, akinek két anyja van....

A 2021esen meg en nem tudom milyen az N, mert amikor mentem vele eppen esett. Beraktam Rbe 'oszt hajra 🤫 1-2-3-4 teli 😉

Biztosan modositottak az uzemmodokon. Ma is mentem a Qval, tovabbra is teljesen jo az N, de azert jellemzoen nalam is D es R. A turbo toltesenek van jo hangja Nben, ezt rendesen csak ebben az uzemmodban hallod.

Gyári műanyag tartó, arra egy rendszám keret és már be is csipog az első radar, és ott a fényszóró mosó is, lehet matekozni, hogy merre egy két mili és talán jó lesz, vagy keret nélkül felrakni. Azért ez gáz. "B" típus éppen ok rá, vagy, ha nincs akkor addig ...így is szép első nélkül...😉

Olvastam.🙃
Mikor megláttuk,onnan jött az ötlet,hogy összerakom így a kettőt egymás mellé/alá. 😁
Ui: az első rendszám minden Alfán ronda, de megértem az “elfogultságodat”, ill. itt valóban funkcionális okból is sz@r, nem csak esztétikai gond van vele. 😁 😉✌🏻

Na pont ezt írtam az utolsó blogbejegyzésemben, nem tudom, hogy olvastad-e.

"Sokat gondolkodtam mit mondjak, miután megrendeltem és kérdezték, hogy "jó, jó zöld, de milyen zöld? Mint a fű? Vagy sötétzöld?" Nem nagyon tudtam megfogalmazni. Smaragdzöldet mondtam jobb híján, de az nem pont ilyen. Aztán egy kolléganőm meglátta, egyből rávágta: hát ez olyan szentjánosbogár zöld. Én meg csak álltam ott tátott szájjal. Egy évig próbáltam rájönni, hogy milyen zöld ez, erre itt ez a csaj, ránéz és rávágja kapásból. Hát igen, vannak olyan dolgok, amikhez egyszerűen nők kellenek, és kész. A színek ilyenek."

Azt már nem írtam bele, de egy másik kolléganőm, tőle függetlenül másnap, mikor látta a kocsiról a képet, egyből rávágta: Hát ez olyan Scarabeus-zöld. És megint csak a szám tátottam. Tényleg a bogaraknak van ilyen színe. Szóval telibe találtad te is.

Anno már színkártyákat nézegettem, hogy mihez hasonlít ez. Úgy néztem, hogy a króm-oxid zöld van hozzá a legközelebb. Na most ha valakinek azt mondod a "Milyen zöld?" kérdésre, hogy króm-oxid zöld, akkor garantáltan nem fog közelebb kerülni a válaszhoz :D

Ui:
De ocsmány az az első rendszám, nem való a Q-ra. Rátakar a légátvezetésre is... Le is szedtem azóta :D

Biztos, hogy átprogramozták a N-t az emisszió miatt (lehet a többit is, de úgy igazán csak az N-t kefélték el). Anno pl. R33Z-től olvastam, hogy milyen az N a Q-n. Valami olyasmit írt, hogy kicsit szívó karaktere lesz a motornak. De azért az N-re se panaszkodtak soha sehol. Na, most határozottan szar az N mód. Ahogy indítom, már tolom is át D-be. N az autópályás tempomatos haladáshoz max...

Bogaras vagyok néha, nem kellett több 😎✌🏻
Inkább a sör, jogos😁🍺
(Leginkább persze a Giulia…remélem egyszer majd nekem is😉)

nem mintha értenék hozzá, de ha egy kombi nem fért bele a büdzsebe egy uj padlolemez (me a giorgio ugyebar nem elektromos hajtasra lett kifejlesztve) belefér? Vagy veszik a psa elektro plattformot,de akko az mr minden csak nem giulia.
De mondom en nem ertek hozza 😏

akko most van egy bogarad? 🥴😝

Variációk egy témára😎
(Felső fotót kolléganőm küldte AC-ről, alsót ma csináltam a Bakonyban 😉 )

"Még különbség, hogy vitorlázás sincs D-ben. Igazából nem rossz dolog, A-ban, N-ben tök finoman oldja meg, alapjáratra esik a fordulat, és csak gurul. " - akkor itt is módosítottak, az enyém csak A-ban csinálja, N-ben nem.

Az 2nd gen Giulia 2025-ben jöhet és teljesen elektromos lehet...
link

Ezt írtam, hogy azt mondja, hogy jobban le tudja tenni az erőt. De ez nem azt jelenti, hogy jobb a futómű. Szerintem.

4:25: Launches 100% better than my 2018
7:20: the back of this car, the 21, just feels more balanced, more neutral

Sztem nem egészen ezt mondja. A féket dícséri nagyon az újban. Meg azt, hogy a hátulja már jobban le tudja tenni az erőt. Én szoktam nézni a videóit, mond jókat, de vannak olyan dolgai, ami miatt fenntartással kezelem.
Az első futóművön pl. pont hisztizett egy nagyot az első videója után, hogy átalakították és már nem olyan szuper, mint volt. Most aztán mégis olyan szuper, mint régen, csak ültetni kellett 3 cm-t. Az előző videójában cserél egy alkatrészt a Stelvio-jéra, mert szerinte az jobb. Kinézetre persze tényleg szebb, csak hát mérnöki szemmel, attól hogy valami "igényesebbnek" néz ki, egyáltalán nem biztos, hogy alkalmasabb a feladatra, ahogy ezt egy mérnök az AO-n el is magyarázta...

Én is beszéltem jópár emberrel, aki vezette ezt is, azt is. Az igazi különbség a hang hiánya belül a jobb hangszigetelés miatt (nagy fordulaton azért így is üvölt bent is). A kormányzással kapcsolatban nem volt egyértelmű vélemény. Volt aki azt mondta, hogy talán van különbség, volt akinek semmi nem tűnt fel... Sztem kár ezen rugózni.
A faszi olyan ,hogy neki gyári stock-ként semmi nem jó, ő maga mondja el ezt a videóban. Innentől így érdemes kezelni a véleményét, ezt figyelembe véve.

Ugye, hogy ugye 😁😁😁

igen, hasonlóan működik mint az index, ha kattan +/-10-et állít ha nem kattan +/-1-et. ha 800 kilométert mész vele akkor 200 után jól fog jönni a tempomat, legalábbis a német határig. Utána megint nem kell :)

Nem tudom áthangolták-e a DNA-t de nekem A-ban fáj menni, annyira le van szedálva. Lusta a gázreakció, túl alacsonyan tartja a fordulatszámot ahonnan turbóval sem ugrik meg úgy ahogy én szeretem.

Viszont az N szinte mindenhol jó átlagos közlekedésnél, D-t csak örömködéshez használom vagy amikor valaki ÚGY néz át a másik autóból :)

Giulia (futómű) tuning

Véleményes, de szerinte jobban van hangolva a 20/21 futóműve mint a régebbieké. Mondjuk gyengíti a véleményt hogy saját kitet reklámoz...

Nem biztos hogy mindenkinek az a beállítás jön be, mondjuk az jó jel hogy nem azt az útfekvést preferálja mint sok amerikaiautós, hogy az első 100 méteren irányítani se lehessen az autót...

Megláttam ezt a sört és meg kellett vennem. Na ilyen a Montreal zöld. Ha valaki nem látta még élőben, akkor vegyen ilyen Sopronit. Ha megiszik belőle 7-8-at, már az autó formát is lehet, hogy belelátja :D

:DDD

Az a baj, hogy ott van benne a kamera, látja a hátsó rendszámot, onnantól már hiába nyomnám, úgyis megtalálnak :D

gyurosokkal csak a baj van megin ..

ugy bizony.sose tudhatja az ember ..

Ez óriási 🤣🤣