Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ezen van mindkettő. :-)

My19

Ezt én is megjátszhatnám, már nem lehet rendelni pasztell lakk feketét, meg világos alu színű Performance felókat se.

A korábbi modellekhez képest a my21-nek változott a légmennyiség mérője. Egy fura szerkezet került fel. A helye a korábbi verziókon is meg volt a szívócsövön.
Szerintem a gpf-től is jönnek bele csövek, valami kombinált szenzor lehet?


A turbó méretén sem tértem még napirendre. Hatalmasnak tűnik. És simán behallatszik alacsonyabb fordulaton D-ben amikor elkezd betölteni.

Szerintem úgy általában ez a jó megoldás. A 159-en nekem volt kormányon lévő, próbálj meg azzal kormány átfogás közben váltani. Nem tuti XD Szerintem jobban kézre esik a kormányoszlopon lévő. Aki összekeveri a kezeit, az végezzen koordinációs gyakorlatokat :-) Nyilván ergonómiailag egy utcai autón szinte indokolatlan, utcán az index és az ablaktörlő fontosabbak. Kivéve egy rendes olasz autóban, ahol a fentiek másodlagosak, és a vezetési élmény számít.

Várkonyi Gábor mai képe :-) Szintén Gandini.
A rendszáma alapján ez az én céges autóm XDD

Valószínűleg a Giulián ez volt a jó megoldás. Végül is a Ferrarik is utcára tervezett autók, nem versenypályára. Viszont a 4C-nél szerintem a kormánynak olyan az áttételezése, hogy ott ez volt a kézenfekvőbb. Szervo nélkül, és szerintem egy kitekerésnél már el is fordult az autó.

Igen, de még mindig ott van az, hogy van, hogy át kell fognod a kormányon. És akkor hamar belezavarodsz, hogy hol-melyik váltófül van. Megszokás kérdése, mindkettővel lehet élni. Nekem jobban tetszik így :)

Réges-régen is kanyarodtak gyorsan, akkor alakult ki ez a séma. Manuális váltóval kanyarban nem váltasz, különben oda az egész. Tempót és időt veszítesz, rosszabb esetben kisodródsz, mert egy kézzel fogod csak a kormányt, vagy a nyomatékváltozás megtréfál :)
Ezzel az automatával lehetne kanyarban is váltani, mert egyszerű és gyors. Talán nem dobja el a farát. Viszont ha jól vezetsz nem érdemes.

Én a különálló kézifék nyereg magyarázatát nem értem. Alap, hogy a forró féket visszahűtöd és utána állsz meg. A forró tárcsának se a meleg se a hideg betét szorítása nem jó.
Simán azért van külön nyereg, mert a 4 dugattyús brembo csak hidraulikus, és nem alkalmaztak dobféket mint a többi gyártó.

Figyelj, erre van tervezve a kocsi. A lényeg, hogy ha nem tudsz úgy váltani, akkor nem a váltókar a hibás. Ezt kéne megtanulnia az újságírónak :DDD

szeretem ezeket az elméleti kanyarvételeket :DDD

Meg, ha kanyarban akarsz beleváltogatni, ott, ahol nagyon ki van tekerve a kormány, már rég elrontottad...

+ a fixen álló váltófülek téma, mikor már ezerszer el lett magyarázva, hogy miért így ideális! Az összes Ferrarinál így van! Sohasem kell keresni kanyarban, hogy hol van a váltófül!

Nagyon jó teszt!

Már már azt érzem, hogy az "anyaghasználat és a kidolgozás" csak azért került az ellenérvek közé, mert nem volt mit odaírni...

De miért? Nem tenném! A gyári fényezést semmi sem pótolhatja! Ha nem vagy elégedett a fényével, vagy karcos, miért nem viszed el egy normális és szakszerű gépi polírra?

Hát a helyedben én nem tenném. Képek alapján teljesen rendben van tiéd. Szerintem aludj rá még. ;)

Pontosan így van. Az ilyen mutatvány után csak akkor lesz jó újra ha magad csinálod ahogy leírtad, vagy az Isten pénze is kevés megfizetni az embert aki megcsinálja.
Én is csak akkor vágnék bele ha tényleg nagyon muszáj.

... pont ezek miatt gondokodom fóliázásban a Spidernél ugyan ilyen metál feketére.

Húú..ezt jól átgondoltad? Ennyire rossz állapotú már a fényezése? Remélem nagyon jó fényezőt és még annál is jobb és gondosabb embereket találtál a szétszedés/összerakásra. Tudnék mesélni, de gyárias zörgésmentes belteret nagyjából akkor várj összerakás után, ha te magad csináltad és te magad raktál vissza minden patentot csavart. És te magad cserélted ki a kicsit hajlott, kicsit törött darabokat újakra. Nagyon jelen kell lenni a folyamatban. Saját szememmel láttam ahogy jónevű műhelyben a saját munkájukat vágták haza. Egy gyönyörűen fényezett fekete autót még felpolíroztak, hogy szebb legyen. Olyan karcos lett, mintha gépi mosóba hordanák naponta. És szerintük szép lett.. Szintén láttam, hogy mi történik a műanyag elemekkel amikor sietnek a szakik és nem jön ki, nem megy a helyére.. szerinted? Azt a saját autómon tapasztaltam meg, hogy mennyire kéne szétszedni a belteret. Teljesen! Nekem bent maradtak az ülések, szőnyegek, csak az ajtók lettek kipakolva. Hogy mennyire lett minden koszos mire elkészült, arra szavak nincsenek. A belteret alig győztem kitisztítani, rendbetenni. Szóval vannak járulékos macerák, erre készülj fel, az autó pedig a gyárias érzetéből veszíteni fog. Nem vészmadárkodni akarok, csak tudj ezekről, úgy vágj bele.

Köszi pont ezt akartam kérdezni mert augusztus végén megy telifényre Bella 😁

én is filóztam anno a Monte Carlón.. de külső -belső szín kombó nem teljesen opcionális volt akkor. pl. a Monte -n levő turbina felni egy liparin sem volt/lehetett. :(

Kavicsvédő fóliázás és kerámia bevonat - blog ;)

Kiràly, remélem lesz róla videó is! :-)))
Meg azt is, hogy egyszer a közeljövőben eljutok én is Aresebe ;-)

Kösz a tippet! Hogy vmilyen szenzor problèma lehet, nekem is megfordult a fejemben.

Kösz, ezt mèg kipróbálom!

Lehet hogy ki kellene olvasni a vezérlőt, lehet hogy valamelyik hőmérője vagy a napfény érzékelő feladta a küzdelmet...
Még egy tipp, kapcsold át A-ba, ott valamit a klíma vezérlés is másképp csinál, lehet hogy segít.

Sajnos a Stelvioba ugyan az a rendszer, mint a Giuliaba a légm3 meg ugye nagyobb... alul van méretezve ...

nekem egész jól működik az "okos" belső keringetés, pl büdös autó kipárolgását általában nem engedi be, de nem is álmosodtam el egyszer sem az oxigénhiánytól, akkor sem ha öten ültünk benne sokáig...

na nem mintha ezért vette volna itt bárki 🤣🤣🤣

Ez ilyen engem annyiszor kérdeznek "láttalak füreden, voltál Siófokon, M7en száguldoztál stb" szóval nem egy alibi biztos autó 🤣🤣🤣

A balos belső keringtetést kapcsold ki sokat ront a helyzeten, amúgy meg jól kellene hűtenie nálam semmi gond

Na és az opciókat. Olyan autó mint a Tiéd már nem rendelhető. Nincs olyan felni, nincs olyan belső. És szerintem itt nagyjából bárkiét megnézzük, kicsit különbözik a többitől és már pont olyan nem rendelhető. Addig kavartak az opciókkal , rendelhető extrákkal, hogy az a néhány eladott Giulia az kb mind különbözik :-) A darabszám csak esik, az opciók kopnak, lassan tényleg ott jár az egyediségük mint a manufakturálisan készülő autóknak. És az értékük is..
Az a durva, hogy engem pl. felismertek az autómról. Egy ismerősöm látta Debrecenben a zöldet, és eszébe jutottam róla. Felhívott, és el is újságolta milyen autót látott. Kicsit meglepte, hogy jól asszociált, és engem látott :-) Úgyhogy ennyi, ezek egyediek, és túlságosan is beazonosítanak. Ha huligánkodok, tudják, hogy nem egy hülye Alfás volt, hanem Gyuri. Úgyhogy ennek megfelelően illik közlekedni XD

Amikor nem hűt elèggè, akkor sem Autón, sem manuálban nem hűt rendesen. Max. hűtèsre állítva sem kèpes kellemes hőmèrsèkletet csinálni. Ès a Sync ki-/bekapcsolása sem segít. Volt, hogy a jobb oldalon mind elöl, mind hátul kellemesen hűvös levegőt fújt be, míg baloldalt elöl csak épp hogy hűvösnek mondhatót, bal hátul pedig inkább melegnek èreztem a kezemmel. Aztán legközelebb jónak tűnt, igaz, nem volt akkora meleg. Ma meg megint a fenti problèma…

kezdem azt gondolni hogy az AR így tornássza fel a Giuliák értékmegőrzését, hogy 2-3 évente kivezeti a színeket :)

Nekem pl Monte Carlo kék van, nehéz elképzelni hogy ne vitték volna, nálunk sok szalonban láttam, tesztvideókon is sokszor lehetett látni, meg a hivatalos reklámfilmeken is, de legalább ráírhatom egyszer majd ha el akarnám adni hogy egyedi kivitel :)

a fazonnal kb. együtt vettük a Julist, az elsők között volt Ő is a nemzetközi fórumon.
a nagy huhogás (ááá, Alfa értékvesztése) ellenére igen jól tartja az árát és még mindig az egyik lexebb a lipari ;)

link

Majd biztos válaszolnak azok is akik értenek is hozzá, de ha azt érzed hogy hátul hűt csak elöl nem akkor ott nem szivárgott el semmi, 3 év alatt nem is szabadna.

AUTO-n használod? Nekem az általában jobban működik mint ha én akarom beállítani... Én kikapcsolnám a Sync-et, megnézném hogy minden beömlő ki van-e nyitva teljesen és egyesével végignézném a beömlőket (felső, középső, alsó befúvás) és ha mindegyik ok akkor csak az AUTO funkcióval lehet gond.

Itt nem emlékszem hogy az elmúlt két évben bárki panaszkodott volna a klímára, külföldi fórumokon sem találtam szériaproblémára utaló visszajelzéseket, csak légszűrő cserét javasolnak, meg "gyenge AC-ra" panaszkodnak

Mivel a Stelvio topik nem igazán èl, s ebből a szempontból is ugyanaz a kèt típus, itt kèrdezlek meg titeket:

Az elmúlt napok az elsô, hogy 30 fok körüli időjárásban használom a Stelviót. S elèg hektikusan hűt. Sokszor nem kèpes kellően lehűteni a belteret, mindegy, hogyan állítom be. Van, hogy az egyik oldalon (elől ès hátul is) csak langyos levegőt fúj, miközben a másikon hűvöset, aztán meg fordítva. Az autó 2,5 èves MY19 (2018. májusi gyártás). A kereskedőnèl, ahol vettem, valszeg több, mint fèl èvet is állhatott. Szóval, valszeg csak fel kellene tölteni.

Van vmi ismert szèriahibája a klímának?

Kell valami speciális dologra figyelni a feltöltèsnèl vagy bármelyik normális szervíz/autóklímás megfelel?

Tud valaki Szentgotthárdon vagy környèkèn vki megbízható szakembert ajánlani!

Köszi!

Elszaladtam pár dolgot intézni, most direkt figyeltem, sőt direkt N-ben is próbálgattam. Szerintem még sebességi fokozattól is függ a motorfék, 2-esben mintha határozottabban lassulna. A visszakapcsolgatásokat csinálja ez is szépen. Ami viszont sokkal ügyesebb mint az Aisin volt, az az ütemérzéke :-)
A vitorlázást is kifigyeltem, városban pl. azért nem zavaró, mert ahogy a fékhez érek, egy ügyes visszaváltásnak álcázza. És olyan ritmusban, hogy még inkább élvezetes minthogy zavaró lenne.

Van van, többféle méretben is, meg 2D-ben is :)))))
Jövő héten megyünk újra megnézni az igazit! :)

🙂 csak azt próbáltam írni, hogy normál kerettel minden Giuliát bezavar, amin van radar és mosó elöl, QV-n meg kimondottan furcsa ahogy fel kell rakni az A rendszámot.
Nekem már megvan a B, de kemény menet volt. Mondjuk fent még nem volt sokat így sem 🤫😉

Nem, nem csodálkozom, csak a mindenféle előírások miatt ezt is megölik az autóban. Ma már szinte kivétel nélkül ezek az autók automata váltósok, és a váltókat úgy programozzák ahogy akarják. Ebből a szempontból a 159 2,4 egy régivágású autó, rendes motorfékkel, és ennek hozadékával, vagyis városi bitang fogyasztással.
Annak idején egy Jaguar XJ Supercharged-el jöttem haza Madridból (V8 400 LE), ez 2005-ben volt, es azon sem volt erős motorfék. Igen, minden azon múlik, hogy programozzák a váltót. Például a 159 2,4 2000 alatt nem vált, és 35 km/h-nál rakja ki üresbe. Addig gyönyörűen fékez és váltogat vissza.

Amikor egy német ráérez az Alfa Romeóra és nem tudja abbahagyni a vigyorgást. Rég láttam német tesztelőtől ennyire emocionális tesztet, az ember egy idő után maga is elkezd vigyorogni és azonnal be akar ülni egy Q-ba :)

Nekem sosem tűnt föl a 2.4-nél sem igazán hogy nagy a motorfék, és a Giuliánál sem, hogy olyan nagyon kicsi lenne. :-) Mivel legtöbbször D-ben használom, ott motorfékez és visszakapcsolgat. És ezt is úgy, hogy nem tudnám megmondani, hogy pontosan milyen. Pont jónak mondanám, mert nem tűnt föl, hogy valamit rosszul csinálna :-) Én a vitorlázással is jól elvagyok, kb első alkalommal lepődtem meg, de nem zavaró, szerintem csak bizonyos sebesség fölött csinálja.. vagy mittudomén. Az egész autó ilyen, hogy nem tűnik föl, hogy bármi rossz lenne. Az egyetlen zavaró dolog az, hogy N-ben alacsony fordulatról akar gyorsítani és nem kapcsol vissza. Viszont könnyen kikerülhető, ott a D mód, vagy a váltófül. A váltófüllel belenyúlást is annyira okosan kezeli. Figyeli, hogy mit csinálok, és annak függvényében veszi vissza a vezérlést. Szóval nekem jó így :-)

De jó, tényleg! Akkor igazából ez Gandini zöld szín :-)

nálam motorfék is van ok nem akkora, mint egy régebbi autónál de van, ha meg többet szeretnék ott a fül ...

Azon csodálkozol, hogy egy jelentősen nagyobb löket térfogatú V8-as motornak nagyobb a motorfék hatása mint egy új technológiás könnyű futású előírások miatt a "törvények előtt meghajló" ciklus szerinti Co2 kibocsájtásra optimalizált 2,0 mair vezérlésű motornak? vagy félreértettem amit írtál?