Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hála az égnek a Giulia motorja közvetíti, hogy mi jó neki. Régen egy motornak ha kevés volt a fordulatszám, rezonált, hülye hangja volt, és nyilván nem ment, mert fordulatra voltak hangolva (hogy is lettek volna máshova). A mai motorok a puha felfüggesztéseken, kettőstömegű lendkerekeken keresztül ezt nem éreztetik igazán, ellenben már nyomatékuk is van alul. Én nem hiszek megkötözött kezű mérnököknek...:-)
Alacsony fordulaton kevesebb a kenés, ezt ki lehet jelenteni szerintem. Akár 1500 1/min is elég kevés ahhoz, hogy normális olaj cirkuláció legyen. Egy öreg konstrukció rezgett, remegett, nem ment, visszaváltottunk. Egy mai? Rezeg remeg (nem érezzük), és nyomatékból megindul. Ilyenkor őrületesen terheli a főtengely siklócsapágyait, és mivel a főtengely szórja az olajat a hengerfalra, nyilván oda is kevesebb jut. A dugyattyúk pedig bólogatnának nagyoket előre-hátra nyomatékból gyorsításkor.
Attól hogy van olajfilm, még kopik minden. Ha nem így volna, örök életű lenne a blokk. Tehát kopik melegen ideális körülmények között is. Hidegen, ideálistól távol eső körülmények között sem beáll két km alatt, csak mondjuk százszor jobban kopik.
A 2.0 alu blokkja elég jól áthozza a motor rezdüléseit, 1500-ról gyorsítva bizony remeg ez a motor is. Engem a hideg veríték ver olyankor, borzasztó. Számtalanszor álltam neki újra és újra, hogy akkor N módban hagyom, hisz biztosan ki van az találva. Nem, nincs kitalálva, csak megfelel az emissziós normáknak. Részemről a start gomb megnyomását követi az, hogy gyilkos módból rendes autó módba kapcsolom, inkább fogyasszon több üzemanyagot, de műszakilag korrektül használjam.

nyilván a következő szintja majd ha megtanulom a szoftverét hekkelni és csakazért is keresztbe tenni, de ezt nem erőltetem, majd ráér:))) Addigra lehet már villanymotor lesz benne meg hagyományos fék, és Q design:D

De az eddigi tapasztalatom hogy az autó sokkal gyorsabban beavatkozik bármibe mint ahogy én tudnék, ezért azt kell mondjham hogy a DNA-val meghatározod az élményfaktort, és onnan azt érzed király vagy pedig folyamatosan figyel és segít:)

Azt hiszem Gajdán Mikinek volt egy előadása erről a hogyan ölöd meg a modern motort vagy hasonló.

Amúgy ha A módban van nem kapcsol vissza, nyomatékból megy föl 1500RPM-en a hegyre.. N-ben kisebb gáz förccsre vissza gangol vagy nem vált el ha picit tovább nyomd. D-ben 2000 fölött tartja ami valóban feleslegesen sok tartalékot képez, de elvileg egy sportos autónak így kellene működni, csak ezt ma nem lehet felvállalni.

Én minden módban használom, kezdek ráérezni mikor mit kér.. Ha rendellenes rezonanciát észlelek fagy fölösleges bőgést azonnal beavatkozok. Egyépéként nyilván 100-200e km-et bármilyen körülmények közt elmegy.

bejutni nem tud, csak ha pl: koszos lesz a szenzor előtt, elvileg az egyik kamera a tükör szigetnél, akkor is letilthatja... ez valószíüleg azért van beleégetve mert különben elkezdene szárazon törölni ha koszos.. viszont ha úgy érzékeli mintha hibásan működne inkább letilt még kézzel rá tudsz törölni ha kell..

egyszerűen a mosás miatt valamilyen paraméteren túlment és letiltotta, nem ment tönkre, az is lehet hogy a szoftvere memória hibával elszállt:D

Ha esetleg valaki hasonlóba szalad bele, akkor a "megoldás":
Akksi le/vissza ....

Volt Body-ban is egy ismeretlen hiba, de annak a törlése nem oldotta meg.

Vannak akik azt hiszik gyorsan mennek, csak azért mert még nem mentek gyorsabban :)
Ezért nehéz vélemények alapján dönteni akár egy gumi kapcsán is. Végül magadnak kell kipróbálni.

Szerintem ez a belsőégésű motor ne forogjon 1500-2000 alatt, régi tapasztalatok / szokások berögződése. Főleg az olasz szívó benzinesek, amelyek fölül éltek (a Lada is ide tartozott) és amúgy sem voltak túlzottan erősek, alakították ki ezt a szemléletet.

Azóta számtalan dolog változott, és a legfontosabb, hogy a Giuliánál bőven megvan a nyomaték, ami az autó mozgatásához kell. Ezen kívül számos paramétert állít (turbonyomás, szelepnyitás, benzin mennyiség, előgyújtás) amivel optimalizálja a motor működését.

Mi lehet a legnagyobb gond a motor működése közben? Ha megszakad az olajfilm. Ez bekövetkezik 1500-as fordulaton, vagy alatta? Bebaszna. Akkor miért ne használhatnád így autópályán. Az a nyomaték ami az autó haladásához szükséges, rendelkezésre áll. Ha emelkedő jön, elképzelhető hogy vissza kell kapcsolni, mert ahhoz már több nyomaték fog kelleni.

A bármikor rendelkezésre álló nyomatékot csak az elektromos hajtás tudja, a belsőégésű meg kapcsolgatja a fokozatokat (egy nagy köbcentis szívó azért odabasz :D).

A környezetvédelmi normák betartásának hozadéka ez az alacsony fordulaton üzemelés, de műszakilag biztosítható, csak szokatlan.

Szóval bízz a mérnökökben :)

Wow, meg huhh, meg yeah az van bőven.
de gyorsan menni fog e? 😂 Nem jött át mitől alélt el.

Nálam pont ezért első mozdulat Dynamicba tenni. Képtelen vagyok elviselni ahogy elvált Normalban. D-ben viszont pont jó, 2000 körül tartja a fordulatot, és visszakapcsol. Engem jobban zavar ha nem kapcsol vissza, szóval nekem így jó, hogy a legkisebb emelkedőre is visszagangol, vagy akár a fék határozott érintésére. Nekem az a benyomásom, hogy az N mód emissziós elvárásokkal túlzottan terhelt üzemmód, a D pedig a műszakilag indokolt, egyben autószerű élményt adó mód :-)
Úgy általában igaz, hogy 2000 alatt nem használom a motort, pláne nem gyorsítok alacsony fordulatról. D-ben magától is kb hozza ezt, szerintem teljesen okés. A többi mód részemről kuka, kifejezetten motogyilkos feeling.

Már több kép alapján megfogalmazódott bennem: műszakilag "indokolt"/helyénvaló ez amúgy? Tudom, hogy finoman szólva se alulmotorizált a 200 lovas 2.0 turbo se, de mennyire hozadéka mindennek, hogy már a legkisebb emelkedő gondolatára is visszagangolgat mondjuk az autópályán (és ha igen akkor mennyire "zavaró"?)?

Persze az egyik énem (és talán ez az erősebb :) ) nekem is azt mondja, hogy a mérnökök nem hülyék, biztosan okkal találták ki így (meg nyilván az AT programja is ehhez megfelelően van írva), az automatának pont az (is) lenne a lényege, hogy amellett, hogy "kényelmes" a kétpedálos vezetés, a sofőr helyett ő tényleg próbálja az üzemi körülményekhez (motorhőmérséklet, terhelés, sebesség stb-stb.) képest a motor számára ideális tartományban tartani a fordulatot, meg nem véletlen pakoltak bele 8 fokozatot stb. aztán a másik énem nehezen hiszi, hogy egy közvetlen befecsis turbós benzinesnek annyira jó az ha órákon át 2000 alatt ketyegve zúzol le vele az Adriára (ha meg állandóan visszagangol akkor minek?) és ez sokkal inkább csak a fogyasztásnak/emissziónak alárendelt szemfényvesztés (tpms, start-stop, 0W-s olajok stb.), mint műszakilag megfelelő irány.

Szerintem Gyuri Te pont érteni fogod miért kérdem... :) ...én is úgy vagyok (ismerős :) ), hogy az 1.9 MultiJet 8v-t se esik jól 1500on nyektetni, na de a dízelt nyilván nem a 2500-3000-4000 tartományban lépegetem ha csak úgy közlekedünk, mégis már itt is a (számomra) elcseszetten furán áttételezett 6.-os M32es kéziváltóval is azon kapom magam, hogy sokszor a választott sebességtartományomban "A fokozat" már-már sok, "A+1" meg túl sokat ejt fordulatban..megoldás >>> gyorsabban menni :D :) (és nem flamelni akarok, kíváncsi vagyok mit gondoltok)

Ezen a fordulaton nekem 180 fölötti a tempó. Akkor facelifttel hosszabb lett a 8-as.

Elvileg igen, ezért nem is értem mi nem tetszett neki mosás közben.
Mondjuk járó motornál mostam, de és akkor?

Hova tudok egy sima külső mosásnál bevetni vizet, amitől meghülyül egy "kamera"? :D

picivel megyek többet de 200 al többet forog kb.Ez is fura .

A BMW-s tanítás az autópályán:D:D:D

Nyomás kérdés: a Gumisnál kértem hogy 2.6-ot tegyenek bele.
De akárhogy nézem 2.9-2.8 van benne.. a szenzor szerint...
Hidegebb melegebb nem lett, inkább hidegebb..



Most akkor eresszek belőle?


:D

Alfa Romeo Giulia QV | Michelin Pilot Sport 4S POV Drive

Ezt a videót még én sem láttam, de régebben az volt a vélemény, hogy majdnem olyan jó melegen, mint a P Zero Corsa, cserében más helyzetekben is használható. R33Z is használta a Michelin-t, szerinte se volt rossz, de azt mondta, hogy nagyon kemény hajtásnál azért elmarad a Corsa-tól.

Fogalmam sincs mit mondjak.. :-) Megmelegítve amúgy tényleg tapad. Ha csak elszaladgálok vele itt a városban, akkor viszont szálldogál összevissza mint az őszi falevél. Száraz melegben igazából tényleg lehet vele gyorsan is kanyarodni, autópályán stabil nagy tempókon is. Vizes aszfalton, országúton viszont akár egy autópályás szakasz után is hajlamos elengedni magát. Állatira szélsőséges. Ha nem lenne esp, a Goodyear-el szerelt Giuliák 99%-a árokban kötne ki.

Az adac szerint szárazon jobb a Michelin PS4-nél, lehet hogy elírták :)
Az erőmérőben szereplő Q-n PS4 volt, arra kíváncsi lennék milyennek érzi a Corsa után. Ismeri valaki a csávót?

az az üveg mögött van csak a cseppeket figyeli a szélvédőn nem?

Mosás után ...
Remélem reggelre elfelejti.

"ESŐÉRZÉKELŐ MEGHIBÁSODÁSA
A szimbólum az ablaktörlő automatizmus üzemzavara
esetén gyullad fel.
Amint lehet, forduljunk egy Alfa Romeo márkaszervizhez."

ilyen szép képem nincs róla, de megfigyeltem, hogy alacsony a fordulat :)

Óhh, nem kerestem, adták :-) Gyári gumija. Csak ránéztem, hogy mégis mit mondanak erről mások. És mások szerint jó gumi. Akinek Giulián van, az csak azt érzi, hogy tapadás az nem sok. Bemelegítve már ez is dolgozik, na de na..
Az esp annyira nem barátságos, inkább megszoktam. Durván belekorrigál. Vagy elatalálom a határát, vagy erősen túldobom azt, hogy hiába dolgozzon. Nálam kikapcsolni nem lehet, de egyelőre ezt nem tartom nagy bajnak XD

Én jobb szeretem ha tapad az a gumi. Kiszámíthatóbb. Ez a melegítősdi a Q-nál megbocsátható, mert cserébe durván jó lesz. Viszont hidegen még egy trabantot is küzdelem megelőzni. Az esp-jé nem olyan barátságos, ahogy a Tiedet leírod. Úgy tudnám lejobban jellemezni hogy rángat, üt, vág, kellemetlen. Legjobb kikapcsolni :D de azt is csak meleg guminál.

Ha élményautózáshoz keresel gumit, nem az adac teszteket kell olvasni, hanem az autós fórumokat.

Az áttétel szemléltetése:

Nem hinném. Szerintem Alfában a karbis 75-ökben lehetett ilyen mechanikus pumpa. Felszívta az üzemanyagot az úszóházba és onnan a levegő vitte be a fúvókán keresztül a motorba. Aztán jöttek az elektromos üzemanyag szivattyúk, amik 5Bar körüli nyomást tudtak, ezek kellettek a befecskendezős motorokhoz, ahol már nem a beszívott levegő "húzta" be az üzenmanyagot, hanem nyomással kellett betolni. Aztán kevés lett ez az 5-10Bar amikor eljött a közvetlen befecskendezős korszak, így vissza kellett nyúlni a régi mechanikus meghajtási módhoz. Egy elektromos pumpa felszívja az üzemanyagot, elnyomja a nagynyomású pumpáig, ami 200Bar körül is tud kb. Ez nyomja az injektorokhoz.
Nagy előnye a vez.tengelyről hajtásnak, hogy a motor fordulattal együtt nő a pumpa szállító teljesítménye is.
A régi mechanikus pumpákban egy membrán szivattyú volt. A tolórúd egy membránt nyomogatott. Összenyomáskor kinyomta az üzemanyagot magából, széthúzáskor egy visszacsapó szelep lezárt, ilyenkor pedig szívta a tankból.
A modern gdi pumpákban egy dugattyú van, az elv hasonló, csak nagyobb a nyomás, és egy mágnesszelep képes az átfolyást szabályozni (elengedni a felesleget).

Az igaz :) Szerencsére nem sokat vagyok dugóban, max heti egyszer keveredek bele. De az biztos, hogy nyugis tempóban egész jó tud lenni a fogyasztása viszont, ha átrakom D-be és elkezdem tolni neki, akkor zabál rendesen. De az élmény mindent megér :)

Visszatérve erre, hondolom ilyen a TS-ben is volt nem? Akkor csak én vagyok tájékozatlan, hogy ez kell a injektor-hoz.. :D elmondásod alapján nem mai találmány:)

A 8 sebességes automata végáttétele alapvetően elég nagy (legalábbis a 156 / 159-ben megszokotthoz képest) ha nyugodtság van akkor felkapcsolgat és nagyon keveset forog.

Ez 90km/h tempomattal 8-ikban... ez ennyi :D 130-nál forog 1800 körül.

ez akkor lenne releváns ha mutatná hozzá a gázpedál állást is, valószínüleg épp gurult vele, max tartotta a sebességet, nem hiszem hogy épp füstölő kerékkel indult 1200-as fordulaton és közben még fényképezett is:))))

Csak azt nem értem miért kell ilyen alacsony fordulaton döcögtetni egy benzinest 🤣🤣

lehet még bejáratós:)

viszont ha ez ilyen "Csikós féle" plastic gumi akkor soha nem fog elkopni:D

Oké, de ha 13e km alatt nem sikerült neki jobban tapadni, szerintem már nem fog XD
Mondom, igazából meglepően nem zavar, viszont kontrasztos hogy feltettem a téli Vredesteint és azzal ragad az úthoz mint az állat. Plusz sokkal halkabb is.

De van, én is erre jutottam :-) Mert amúgy veszélyes helyzetet nem okozott (meglepetést azért de), a tapadásmentes gumi + esp tökéletesen tette eddig a dolgát. Esőben pont úgy érzed, mintha tipikus Porschés pályán tesztelős videóban szerepelnél éppen XDD Csak fele annyival :-) Az utcákból lazán úgy kanyarodsz ki, mint a Piedone filmekben.. Mi más kell? ..csába a tapadással XD

Gyere el reggel a balatoni út M1-M7 bevezetőre sorbanállni:))) alapjáraton meg lesz a 12:D

nekem mindkét új gumi rettenetes volt azt hittem az autó ilyen erős:D indulásnál kanyarban mindenhol.

kb. mindkettőnek kellett 200-500km kiképzés pár satufék, és jó lett... a Continental nyári is az autópályán össze vissza kolbászolt utána meg tuti jó lett:)

A téli Bridgestone annyira csúszott hogy nagypapásan kezdtem vezetni:D Aztán mostanra nyilván időjárásfüggő de szerintem jó lett.

Amit nagyon élevzek hogy a tapadás határt nagyon jól lehet érezni az autóval, ez nagyon játékossá teszi, volt hogy már azért mentem rakpart helyett inkább hegyen kersztül hátha lehet valahol kicsit bohóckodni..

De alapjában véve én szerintem kb .30-50%-át autózom ki annak ami benne van:D:D:D

Nincs azokon a Eagle F1-eken AR jelölés? Lehet kimondottan az Alfának gyártanak nem tapadó gumikat, hogy a Giuliások el tudják rakni a seggét :DDD

Feltettem a téli kerekeket és fordított az élmény. Most azt érzem, hogy száraz úton kevés a 200 ló, kb 400 kéne hogy úgy lehessen tenni-venni, mint a nyáriakkal (nyáron). Így már jöhetne a sperr is, és kb fáj ha mégis elfordul alatta a kerék, szinte hallom hogy hrsssh jön le a minta XD A túl sok tapadás nem jó ide, négyévszakos kell erre XDDD

Egyébként innentől nem értem a gumi teszteket és véleményeket. Utána olvastam az Eagle F1 Assymetric 5-nek. Csupa jókat írnak róla, hogy mennyire tapad, mennyire kezelhető. És még egy ADAC teszten is első háromban volt 2020-ban. Most akkor a Giuliások élnek más bolygón?

Én is így kezdtem :) Most 40 ezernél 11.3, de innen már nem nagyon megy feljebb. 11.2 és 11.3 között eltelt kb. 4-5 hónap pedig nyomtam neki rendesen.

Maximum a port csapatom le, ami a garázsban rárakódott :D
Csapatás Q-val ilyenkor vakmerőség szerintem. A Pirelliket 10 fok alatt meg sem lehet melegíteni, ha meg belefutsz egy páralecsapódásba nincs az az esp ami megfogja.
Amúgy jó lenne, hiányzik :)

Mindenki tudja, hogy A-ban mentél a mosóig :)

Ezt mind vágom, meg tapasztaltam meg minden, de pont ugyanolyan hatékonysággal lehet megsaccolni az 50km alatti értéket mint az afelettit, pont ezért nem értem miért jó ez.
A range-nek amúgy is csak autópályán dugó nélkül, meg vendégmunkás hullámon kívül van értelme :)

Van aki még vállalja 6 fokban nyári gumival hideg aszfalton a csapatást egy Q-val? :-D

Ezek a GDI pumpák azért elég elterjedtek már.
Csak érdekességként, a 4t Waresz (VW Golf 1-2) pumpája ilyen volt:

Túlhaladta a technika majd kiderült hogy nem is hülye ötlet :-)

Igen ez a verseny technika addig néz ki jól míg nem üzemórás:D

Tudom :-) Azért sima ügy, mert nem kell elbontani a fél autót a cseréhez. Ha tényleg cserés lesz, akkor gondolom 5 év alatt kiadja. Amúgy hasonlít a Giulietta 1.8 tbi pumpájára. :-) Ami szintén egy kisebb vagyon, és néha szeret elromlani.

na a sima üa pumpa 36k ez a magasnyomású 350k:P

Z csak tartalék:D