Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Tetőablak üveglap oldalanként két kis csavarral állítható, kb olyan, mint a guminyimas 2x 3x próba, utána lesz jó, ha valaki kitart addig és szerviz segít ebben.

Persze manapság a TPMS-ek korában már sokkal jobban ellenőrizhető online is a keréknyomás iylen mérésekhez. Megint csak kérdés, hogy a TPMS mennyire fogadható el hiteles műszernek? Vagy csak olyan, mnit a víhőfok mérő, ami beáll 90-re a 70-100 intervallumon, hogy ne idegeskedjen a user a folyton mozgó mutató miatt?

Kérdés, hogy tényleg ez-e a tapasztalat? Nekem nincs vele, de Zselé is azt mondta, hogy amúgy nem méregette.

Amit mondasz az teljesen elképzelhető, csak az a baj, hogy ezekhez pont számolni/mérni kéne, nem annyira magától értetődőek, hogy mekkora hozzájárulást adnak a jelenséghez :D

Tegyük fel, hogy 20 °C-os a levegő a környezetben és a gumiban is, könnyed nyári reggel. Elkezdi az ember hajtani a vasat, mennyire megy fel? 60 °C? Az °K-ben pont kiadja azt a bő 10%-os különbséget, ami ezt a 0,2 bar körüli nyomásemelkedést magyarázza. Tehát ennyinek lennie kellene még száraz gázzal is.

Viszont, ha tényleg nagy különbséget ad ebből a szempontból a páratartalom, akkor viszont azt kéne látni, hogy a télen fújt kerekek nyomása sokkal kevésbé érzékeny a hőmérséklet ingazdozásra, a hideg levegő alacsony páratartalma miatt, nem?
A télen feltöltött keréknek kéne akkor úgy viselkednie, mint a nitrogénesnek.

Aztán még mindig ott van az, hogy ha egy leengedett abroncsot elkezdesz feltöltenie nitrogénnel, akkor a keréknyomás függvényében a benne lévő gáz kb. harmada még mindig levegő lesz, annak oxigén meg víz/páratartalmával együtt...

Van itt sok tényező. Lehet kéne egy méréssorozatot tervezni rá? :D

Sziasztok!
Van-e tapasztalat süvítő tetőablak javításával kapcsolatban? (Giu 2021.évj. Super)
150 felett (szélviszonyoktól függően) egyre erősebb a hangja, 230-nál már borzalmas. Most hétvégén volt alkalmam az autobahn-on kipróbálni.

Már írtam egyszer, de ez a gyári defektjavítóhoz adott pumpa a funkcionáli rendes pumpaként is? vagy csak takony applikátor?

Tehát azzal is tudnám állítgatni a nyomást magamnak, ha nem teszem bele a patront?

Na ekkorára még nem fújtam fel:D

De igen többször vissza kéne menni, a nyomást ellenőrizni, az a tuti.
Csak már a tuningos gyerekek gyülekeztek a kúton nem volt kedvem visszamenni:D
Papó a Giuliával:D:D:D Mitakar itt:D

Mert érdekel?:D

A keréknél amúgy még belejátszik a palcebo is mert az időjárási körülmények sem ugyan olyanok kétszer...

Nekem jelenleg úgy tűnik ha puhábbra eresztem 2.6 alá akkor kenődik.. a magasabb oldalfal miatt, kanyarban ha elpörögne úgy lépked mint amikor parkolóházban alászedve fordul az ember, magyarul gyűri magát.

2.6 felett meg már szerintem púposítja a közepét és akkor meg veszti a tapadást.

Mondom ezt úgy hogy még tapadáshatáron is épp csak keveset autóztam vele, nem hogy rendesen megcsúsztam volna:D

Eleinte a téli Bridgestone nekem keményebbnek tűnit mint a nyári Conti (azóta megnéztem, calami ECO Contact:D:D)

Szóval most azt próbálom eltaláni amikor jelen setup mellett pöpec a gép:)
A kétszéles kereket nem fogom siettetni ha stabilabb az csak azt jelenit hogy amikor viszont elereszti akkor hamarabb történnek a dolgok ami tudatlan kéznek szerintem hátrány:)

Legyen csak lötyi eleinte, majd ha már nagyon penge vagyok:)))
Akkor veszek pálya slickkel 19"est és majd megyek vele pályázni:D:D:D

19-es keréknél 2.4, hátul 2.3. Ilyenkor szuper. Ma Ausztriáig gurulva már 2.6 2.5 lett 10+ fokban. Itt viszont újra kb 2.5, 2.4 már csak. Reggelre gondolom visszaáll az alapra. 🙂

kell neki az izgalom :)

De miéért..??😂

Na ezt nem tudtam:)

Nekem sem jelez, hanem nézegetem:D
Meg az olajat is hogy pixelre ott van-e:D
A 4000km-es autóban:D

Igen a Weltautoval nincs is gond, csak az árral 😄 Stellantis korszak előtt ajándékba kaptuk ezeket az autókat.
Meglátjuk mire jutunk, nem kiabálom el..

Egyébként a gumi nyomás az amivel igen keveset foglalkozok, nekem nem jelez, nincs bajom vele, ugyanúgy megy. Szerintem nálunk száraz a levegő XD

Igazítsuk a modellt a tapasztalathoz :-)
Az ideális gáztól való legnagyobb eltérést a levegő páratartalma és gőznyomása okozhatja. Ahogy melegszik, több vizet vesz fel. A kompresszorok víztelenítője a levegő páratartalmát nem fogja meg. Tehát szerintem a száraz levegő a kulcs, nem az, hogy Nitrogén legyen. Nem számoltam utána, de hihetően hangzik, nem? :-)

a kerékfújás, az egy iteratív folyamat :) Én is töbször fújom helyben, utána visszaellenőrzés a kijelzőn, újabb fújás. Aztán pár kör után mégegyszer, már ha van még hozzá türelmem.

A kemény meg puha gumit tényleg érzed, 0,2 bart biztosan de szerintem - vagy én legalábbis - 0,1 bar különbséget nem biztos. De ez lehet gumifüggő is, és hidegen jobban érződik a különbség is.

A 2,6 nekem sokank tűnik, gyári ajánlás elöl 2,2 hátul 2,4 ez ugye felmelegszik legalább 2,4-2,6-ra. A 2,8 az valóban kemény én is fújtam keményebbre ha családdal, felpakolva megyünk, abszolút érezhető.

Biciklikerék meg ugye sokféle van.

Ha használod mostani hőmérsékleteknél 0,2-t megy fel 100-150 km autópálya után (nyilván hamarabb is csak ott néztem meg karácsonykor Pécs felé).

ez szinte egy az egyben az én autóm csak pirosban, +sibeda, + másik felni.

Weltautó szerintem (hallomásból, nincs saját tapasztalat) megbízható. De ha belegondolok hogy mennyiért vettem 2019-ben az enyémet, az fáj... Illetve én nyilván örülök...

Én nem értek a kémiához, mindössze tapasztalati úton javaslom: került anno kb 6-8000 Ft-ba a 4 gumira, és nekem bevált. És pont főként a nyomásingadozás terén. Azon az autón 225/45 R17 gumik voltak, és 2.3-2.4 bar körül kellett fújni (de erre nem emlékszem már pontosan).

Levegővel nyárival 1-2 havonta kellett neki pár tized, gázzal nem. Ugyanaz a gumi, ugyanaz a felni!

Igaz, a gázos töltés nyomását a gumis ellenőrizte - de látnom kellett volna ha fúj rá, mert akkor hozza a palackot (nomeg pénzt kér :D)

Az egyetemes gáztörvény szerint szerint pV=nRT (ideális gázokra) és nincs olyan kitétel, hogy "kivéve nitrogén". Persze a nitrogén és az oxigén (ami együtt a levegő 99%-át adja) nem ideális gázok abban az értelemben, hogy a gázrészecskék nem pontszerűek, hanem kétatomos molekulák, szóval emiatt kell még néhány korrekciós tényező az állapotegyenlethez, de a lényeg, hogy a nitrogén pont ugyanúgy viselkedik termodinamikailag, mint az oxigén, vagy a keverékük, a levegő.

A link egyébként jó, ahogy így beleolvasgattam. Az természetesen jogos, hogy pl. egy Forma1-ben, ahol az utolsó kis részletet is csúcsra kell csavarni az ezredmásodpercekért, ott nitrogént használnak, mert egy egykomponensű gáz viselkedésének modellezése egyszerűbb, mint egy keveréké.

De ugye itt a nitrogéntöltésnél a gumisok állítása (már amelyiké), hogy a nitrogéngáz hőközlés hatására nem változtatja a térfogatát, ergo ugyanabban a térfogatban nem változik a nyomása. Ez teljesen nonszensz és ilyen formában átverés.

Mert nem érzékeny a nyomás onnantól a hideg-melegre. Nekem anno a Bravo-mba volt. 3 évbe telt, mire 0.1 Bar nyomásveszteség keletkezett az egyik keréken..

És az miért megoldás? A levegőnek amúgy is 78%-a nitrogén.

Na jó vannak még jó ötletek :D megnyugodtam :D

A megoldás: nitrogén levegő helyett! Csak ahol régen fújattam az már nincs :(

Ha betartom a hideg nyomásértékeket, akkor 180km/h felett (München környékén) megjelenik egy kis vibráció a kormányon.

Egyépkén meg én a klasszikus élményt akartam, az 1910-es versenyautóknak milyen gumijuk volt?;D aztán azzal is kanyarodtak negykeréken csúszva:D

illetve kezdem érezni a kétszéles gumi szenté avatásának miértjét, mivel lötyög a háta és valóban egy stabilabb gumin egyértelműbb lenne mi fog történni:D

így meg izgalmas:D

annak baromira nem mindegy hogy puposra fújom és csak a közepe ér le, vagy leeresztem és kanyarban az oldalán megy :D

225/50-es gumival én szivatom magam kanyarogni :D:D:D

Én mindig max. terhelésre fújtam hidegen a kerekeket, mindegyik autómnál, soha nem éreztem viselkedésbeli különbséget, pedig volt meleg, hideg voltam egyedül és fullosan is. Persze lehet hogy én vagyok fakezű vagy mi :)

Ebben azért van némi placebo effekt :D

Én nem tudom ezzel a kerkényomással szenvedek..

Gumis felfújta állítása szerint 2.6-ra a, most voltam mert elkészült a Tonale felni és át kellett rakni a tappancsokat, hogy végre a téli legyen ezen a nyári meg a gyárin.

Jó minden mérő más, de akkor lett 2.7bar ok..
Most nem lett számottevően melegebb de már felment 2.8..
Most leeresztettem belőle a kúton 2.7bar megint...

2.6bar -on jól betapad
2.7bar -on kicsit gumigyurma
2.8bar -on már inkább olyan biciklikerék érzetű..

Akkor van ez a környezeti hőmérséklet ingadozás..
Van az hogy menetközben általában 0.1bar-al megnő a nyomás..

De hogy ennyire érzékeny erre most akkor 2.5-re kéne beállítanom hogy menet közben legyen 2.6?

Amikor megláttam a felnit a Normafánál,a rendszámot már meg sem kellett néznem:D

Jó kép!

Tonale felnivel a tihanyi ködben:)

Mondjuk nem látszik, de ugye hogy ok:D

Nekem ájfón van, ott nem is opció csak a gyári kábel 1 milliáld dollárért… aminek persze leesik a feje kb egy év alatt :(

Gyere, megnézheted a titkos bázist XD Csak csörögj előtte ide. :-)

Semmiképp sem turista célpont közeléből jönne az autó, van most több a célkeresztben. Mind külföldről, itthon szerintem belógatott pecabotok vannak, nem komolyan eladó minőségi járművek. Már a Giuliettánk is azért jött külföldről, mert 2018 nyarától 2020 tavaszáig változó intenzitással figyeltem, de egy darab volt amire azt mondtam, hogy indulás érte. Akkor azt elszalasztottam. Ez vezetett oda, hogy képről "rendeltem" egy autót. A helyzet szerintem csak rosszabb, a Giulia kínálatból alig van amiért egyáltalán egy megnézésre elindulnék. És amit tesóm keres, az a kategória kb ez. Nem felszereltségre, hanem általában futásteljesítményre, újszerűségre.
Tényleg sem szín, sem komoly felszereltség megkötése nincs, csak legyen egy ép autó korrekt áron.
A bérautót egyébként egyelőre hátrébb soroltuk, megy az osztás szorzás, szerintem lesz ebből jó vétel hamarosan.
Az szervizkönyvből látható amúgy, hogy a kötelezőket a bérautókon is elvégzik, találtunk olyat amit annyira új gumikkal árulnak, hogy rajta van a matrica. És nem linglong gumikkal, hanem gyárival. Igényes, normális daraboknak néznek ki, úgyhogy én is arra jutottam, hogy ha nem jön jobb, akkor egy Alfa szalon által árult szervizelt bérautó nem rejtegethet akkora rizikót.

én nem félnék bérautótól, ha külföldről hozod akkor főleg nem. Sokat jártam Németországban, Angliában bérautóval, szerintem ahogy én, úgy sokan mások is 90-%-ban autópályán használták. A bérebadó (főleg ha ismert, nagyobb cég) biztos hogy odafigyel rá mert ők aránylag hamar adják el az autót viszont sokat, nem mindegy mennyiért viszik el. Szerintem szervízzel (mármint egyedi meghibásodás, nem az éves) sem spórolnak, mert flottaszerződés/biztosítás van, nem kell ügyeskedni hogy majd okosba megoldjuk...

Az egyetlen negatív tapasztalatom az volt, hogy egyszer nem figyeltem oda és dohányzós autót kaptam, na abból tuti nem jön ki többet a dohányszag.

Szerintem akkor kell jobban odafigyelni ha kisebb bérlőcégtől veszed, de azok jellemzően nem első tulajdonosok lesznek, vagy ha valami kedvelt turistacélpont környékén veszed, mert ha nem az office workerek járnak vele office meetingre kabinbőrönddel hanem a turisták, azokat biztos hogy jobban nyúzzák.

Tegnap szép idő volt, elővettem én is kicsit az autót, ne álljon sokat. Felhajtottam M6-ra, gurulgattam 145 körül, pont utolértem egy teherautót meg mögötte 2 autót. Kicsit billentettem a gázpedálon, közben a jobbra pillantottam a külső sávra, nehogy kijöjjenek elém. Visszapillantok a műszerfalra, már 185... Mondom mi a fene, rá sem léptem a gázra... Veszett gyors és el tudja rejteni.

ezt én is alá tudom támasztani sima Superrel is. Hozzájön az a nem tom milyen hatás is hogy ha a belső sávban mész és jön hátulról egy iparkodó akkor nem fékezek és kisorolás, hanem nagy gáz és amikor már kezdem lehagyni akkor megyek ki és lassítok, hogy lássa hogy azért engedem el mert el akarom nem azért mert kell :)


Gyaaarlóóó az ember...

elnézést, átállítottam a duplaklikk sebeséget...

igen ez a Q4. Itt egy összehasonlítás, ráadásul a 280 lovas hátsókerekessel, pont az a 0,7l a különbség amit te is kihoztál.

Mondjuk a gyári fogyasztás elérésén még dolgozni kell :) M6-os vége felé van egy hosszú lejtő, ott talán ösze lehetne hozni...

igen ez a Q4. Itt egy összehasonlítás, ráadásul a 280 lovas hátsókerekessel, pont az a 0,7l a különbség amit te is kihoztál.

Mondjuk a gyári fogyasztás elérésén még dolgozni kell :) M6-os vége felé van egy hosszú lejtő, ott talán ösze lehetne hozni...

+1

Idén már tényleg el kéne jutnom Debrecenbe, egy közös képre :D

Újra csak áradozok, csodálkozok. Ez az intuitív kormányzás ez valami csoda. Autópályán vizes aszfalton, sötétben, gurulgattam a szokásos 150 körüli tempón. Egy nagy ívű kanyarban takarásból egyszercsak egy elütött állat volt előttem. Mire felfogtam, kikerültem. Vagy kikerülte az autó. És ugyanez van falevelekkel, szél fújta zacskókal. Nem tudom hogy csinálja, de ilyen autóm még nem volt, amivel mindent hamarabb lereagálok, mielőtt eljutna az agyamig, hogy mi volt az. És valahogy részletesen van időm felfogni, hogy mit kerültem ki. Időgép van benne, vagy hasonó. :-) A sötétben út szélén kóborló részeg arcát a kikerülési mozdulat közben még valahogy meg tudtam figyelni. Annyira ösztönös az egész, tök fura. A körforgalomban kóvatosan megindítottam a farát a múltkor, eléggé kiadta. Miközben a kijáratra ráfordítottam a vasat, valahogy volt időm megfigyelni a szembe jövő teherautó sofőrjét, ahogy lenéz rám csodálkozó arccal. Ilyet biztos hogy semmilyen négykerekű nem tudott eddig amit vezettem. Lehet összenőttünk, ennél jobb ember gép interfészt még nem terveztek XD

Kösz :-)

Ennyi már ragadt rám, megláttam, rendeltem :-)

Kösz mindenkinek a tippeket. Megnéztem az ajánlottakat aztán próbálok valami jót választani. Mivel tényleg csak a rögzített kütyühöz kell mennie a kábelnek, ezért semmi értelme hosszabb kábelt venni. De ahogy nézem, a rövidebbek meg általában nem tudnak akkora sávszélességet.

Nagyon jól néz ki. Ez is belsőépítészi jóváhagyással lett megrendelve? :D

Yenkee kábeleknek is nézzetek utána. Itthon kaphatóak, nem kell várni rájuk.