Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

figymá.. most nem emlékszem hogy megtaláltam-e a USB kamerát.. de megnézhetjük valamikor, csak úgy emlékszem az még nem USB-c .. de max laptoppal...
nem szabadna ott látható olajsárnak lenni...
más amikor 100+-os autó még nem látott olajcserét az megáll igen...

ha nem cserélték rendesen az olajat.., ha cserélve volt akkor meg nem hinném, majd a turbo mennyire pröcözi az olaja az is később derül ki..

Szerintem 100k-t a gyári olajjal is elmegy a motor és ott sem a szűrő fog megmakkanni..
200-300k-s autóknál jelent majd gondot a szűrő tömődés.. szerintem

Na ez az ami érdekes, ha nem ez a probléma forrása. Akkor megnyugodtam, hogy bármikor beszarhat, a csere után is... :DDDD

De, ez alapján akkor a 100k alatt halódó MA modulok a 2.0-nál valszeg nem a szűrő tömődése miatt vannak?

A szűrő felülete sokszorosa a cső átmérőjének és kúpos. Szerintem úgy van méretezve, hogy az élettartam alatt felgyűlő trutyi szépen lassan feltöltse, de a cső átmérőjének megfelelő keresztmetszet még akkor is meglegyen, ha majdnem tele van. Ha rendesen cseréled a - megfelelő - olajat talán tényleg kitart addig, míg amúgyis le kell venni a hengerfejet. Az meg már bőven a gari után lesz, szóval nem nagyon érdekli a stellantist.

Akksi kérdés: vettem ezt e C-TEK ttőt van neki egy fixre köthető csati része, ha az akksi mellé kötném hátra, akkor mindegy hogy melyik kis tüskére rakom, oldalanként?

A pozitívnál van szabadon egy nagyobb, de ott fúrni kéne a csatlakozón, a többi az biztosítékokkal van, de azokra rámegy.

A negatív oldalon nincs sok választás:)

Másik kérdés hogy az eredeti, +biztosítékot tartó -elektronikát odafogó anyacsavarokat használhatom-e vagy kellene még egy-egy anyát szereznem?



Vagy mégis fúrni?
Amúgy azon nincs is anya és lötyögy is.

Érdekes egy lehajtó ez...😉 de jó kis sztori! 😀

Hmm, sejtettem, akkor az ülés hátrafelé billenő üléslapja lesz a ludas... Meg a rövid lábaim :D
Ha hosszabb lábszáram lenne, hátrébb lenne az ülés és több hely lenne a pedálig

De minek is tempomatoznék, amikor mindig van valami izgalom pályán is... :DDD
Tegnap este 150-es utazó az Autobahn-on már majdnem a Paksch-i lehajtónál, külső sáv. Érkezik rám egy Merci a külsőben, de nem nagy különbséggel valahol 155 környékén lehetett. Már majdnem ott volt a Giulia faránál, amikor a benzinkúttól kijövet bevág elém egy mazsola. Na jól van, miért fékeznék, ha gázpedállal is meg lehet oldani a dolgot... Beletapostam, gyors visszaváltások, meglódulás, sávváltás, mazsola átugrása, vissza külső. Néhány másodperc csak, de fel is ugrott gyorsan 190-re.

A külsőben elvettem, hagytam hogy lassuljon vissza. Közben látom ,hogy beletaposott a Merci, vérszemet kapott. Kb. 160-nál ért utol, elhúzott mellettem vagy 180-al (C vagy E volt, sztem 2 literes dízel lehetett vagy valami hasonló, 200 ló körüli kategória). Na jól van, legyen. Padlóztam egyet, meglódult a gép, pár másodperc alatt utolértem, majd el is hagytam gyorsan a fenébe. Szinte vörösödött a feje, úgy taposta a padlóba a pedált, de hát ennyire tellett... Az élet apró örömei... :DDD

Nekem simán elfér a pedálok előtt a földön, még a Veloce üléssel is pedig majdnem teljesen előre van húzva az eleje.

Ha már tempomat... Ti hova teszitek a lábatokat, ha bekapcsoljátok? Nekem ilyen autóm még nem volt, hogy a jobb lábnak csak a pedálon van helye. Nem tudom, hogy ez az ülés miatt van csak, mert ennek ilyen a kialakítása vagy en bloc Giulia tulajdonság (biztos, hogy benne van az is, hogy itt rendes, padlóra szerelt gázpedál van), de én konkrétan csak a fékpedál alá tudom tenni a lábam, ha tempomatozok...

Mondjuk, nem sokat szoktam, magamtól nem nagyon jut eszembe. Akkor is csak autópályán, ha nem nagy a forgalom és kevésbé kockázatos, hogy ha hirtelen kéne fékezni, akkor nem tudnék. Csak érdekelne, hogy másé is ilyen-e vagy csak nálam álltak így össze a csillagok?

Valakinek esetleg egy feleslegessé vált gombsora?

A hétvégén nagyon tele lett a hócipőm a radaros tempomattal. Mennie kell...
Csinálta már valaki visszafelé?
Olyat hallottam hogy a "sima" esetében elég kicserélni a kapcsológombokat, proxit rendezni és megvan a radaros tempomat.
Visszafelé is így működhet? Oké hogy elveszik a sávtartó, de arra sincs semmi szükségem, magam szoktam tekergetni a kormányt...

AlfaOwner-en vagy Giuliaforums-on nincs ezzel kapcsolatban valami okosság vagy hasznosítható tapasztalat? Azért az első Giuliák idén már 6 évesek

Nekem is pont ez a bajom.. Itt az időzített bomba:

Az 1.4-ben cserélhető, és 60e körül már nagyon ronda volt, égett olajmaradványokkal.
15e-renként cserélem is. A Giuliában passz mi lesz.

Az a bajom, hogyha beraktak egy szűrőt egy cserélhetetlen helyre, akkor az egyre rosszabb lesz. Lehet, hogy tönkrement az MA 40 ezer alatt, mert a szűrő tömítettség miatt nem kapott elég olajat. De ha emiatt ment tönkre, akkor a következő egység méghamarabb feladja, mivel a lerakódás mértéke csak nőni fog…

Legalább valami endoszkóp kamerával meg kéne skubizni egyszer vagy nem tudom :D

Köszi a felhomályosítást :-) Mindenképp ráfogok kérdezni olajcserekor, kíváncsi vagyok ott mit mondanak erre, s majd mindenki okulására itt jól meg is osztom .-)

Szervizben mintha mondtak volna olyat, hogy olajcsere előtt valamilyen tisztító adalékokat lehetne adni hozzá, abból is az xy... majd utána azzal leereszteni a régi olajat, és utána bele az új olajat mndig 10ekm után.

Tehát mit tanultunk ma?
Alfa motorba nem való csak megfelelő hering!
Akinek csalnak az olajcserénèl annak pörcös lesz az olaj, és nem porcosodik gázadásra:P :/ :D

Az 1.4 multiair-ban egy kereszt irányú szűrő van, amit ki lehet csavarni oldalról, erre volt jellemző hogy eltömődik az olajsártól, vagy ráegett csuszpájztól. Ebben az esetben a MA egység nem kap elegendő olajat.

A 2.0-án stílusosan egy ledobható bomba alakúra csinálták az egységet azonban nem cserélhető, komoly bontás nélkül. Jó hír hogy a szűrő felülete többszöröse a réginek, mivel hosszában tölcsér alakú. Rossz hír hogy csak a HF levételével orvosolható. Így a 10k km olajcsere selenia-val javasolt. Egyelőre nem teljesen tiszta, hogyan adja meg magát a MA egység mert nem javítják, csak csere. De potenciálisan két fő hibaforrás lehetséges: 1. Maga a szelep emelő dugattyú hullik szét, vagy 2. a selenoid ami az olajnyomást szabályozza fárad el, esetleg valamilyen lerakódás dugulás is ronthat a helyzeten, de addigra szét is kopik tehát úgy is csere:/ egy biztos darabosra égetett olajjal nem igazan jól működik, szóval érdemes nyomonkövetni, dédelgetni:D

Mérnöki nyelven ez azt jelenti előbb robbantod szét a hengerfejtömítést mint azt cserélni kellene:D én azt gyanítom hogy nem ez fogja megölni a motort, mivel eleve csak azért van hogy az MA “hidraulika nem tudom” részébe ne kerülhessen semmi gezemice:D
Ha ott már támcsapágy vagy egyeb dolog lering az rég rossz:D
Ha csal pörc, az meg szomorú:(

Remek😠 van esetleg valami más módszer amivel elodázható a csere?
Most akkor összezavarodtam, nem magában a MA egységben van a szűrő? Mert ha csere van, minek minek takarítgatni, kap új szűrőt is és helló. Vagy hogy van ez...?

Mármint a hf tömítés alatt van ez elvileg, hf levétel nélkül szerintem egyáltalán nem hozzáférhető.

Kizárt, a MA modul cseréhez nem kell levenni a hengerfejet.

Az a kérdés: ha cserélik a MA-t, akkor kitakarítják? :D Mert gondolom akkor is meg kell pluszban bontani…

Igen, sajna a hengerfej alatt van..

Volt már itt róla szó. Csak sajnos, úgy néz ki, hogy a 2.0-nál a szűrő kiszedéséhez motort kell bontani...

Valahol olvastam hogy a multiair élettartama meghosszabbítható ha időnként a szűrőt vagy mifenét kitisztogatják. Majd kövi olajcserekor rákérdezek a szervizben hogy ezzel alapból foglalkoznak-e, vagy külön szólni kell, vagy egyáltalán mi a helyzet ezzel...

Igen calamelyik könyvecskében van egy ábra, akkor a 3+2 nekem megfordult:)

2+3 év, ami igazán 3+2 (mert azt mondták, hogy az érték miatt 3 év a jótállás) teljeskörű után a plusz gari a fő alkatrészekre (jelentsen is ez bármit 😆), én anno kaptam róla egy leírást, majd előtúrom, azért elég sok mindenre kiterjed, multiair egységre biztos😉

ezt csak azért kérdem mert pl: egy UK mebernél FB-n 4,5 évnél már nem állták a motor cserét, ott komolyabb bajok voltak... de fele pénzt be kellett csengetnie, és azt is valami biztosítás állt csak

De nekem a fejemben ez a 100k vagy 5 év él, ami persze ha jól tudom 2 évig teljes körű gari, kivéve kopó, fogyó alkatrészek, és gondolom +3 év ilyen fő darabok hogy váltó, motor?? stb. meg aztán jön a zátrozsdásodás elleni az talán 7 év?

Csak hogy mennyire kell nyüstölni:))) Mert én is úgy vagyok vele ha valami gyári hibás az ne maradjon megvigyázva:D de amit 10-15 év lenne tönkretenni azt meg csak sportból azért nem hajtanám szét 2 év alatt:D

Pirelli P Zero SC-t vettem tavaly tavasszal.
Én megvoltam vele elégedve, tapad, halad, teszi a dolgát.
Viszont kb. szeptember-október környékén előjött a szokásos első gumi "kattogás" kerék fordításnál.
A kopásjelzőig kb. 2-3 mm lehet még benne, ezt a nyarat már nem fogja lefutni.
Pont most gondolkodom hogy csere, és ezeket meg eladom. (itthon mindent megvesznek ...)
Egy év alatt kb. 30-35e-ret mentem, ebből kb. a 60% lehetett a nyári!?
A téli is Pirelli, azok kopása nem jelentős.

kb. 10 éve legalább P Zero-t használok, de ennyire még egyszer sem kopott egy év alatt.

Akkor mire van a mennyi évig gari?;D

Végül is a 2019 Giun anno 36ekm-nél cserélték gariban. Azóta kb 80ekm van most benne az új tulajnál és nincs baja.

Annyira nem mozgat, 3500 km van az olajcseréig, akkor megnézzük. Ha cserés, jó lenne még húzni vele, a gari vége felé :D

van OBD olvasód? elvileg amúgy a szervízben olyan kódokat is ki tudnak olvasni amit te nem is látsz

hmm csak napszél vol:)

Ez egyértelműen hiba volt. Gázt adtam és nem vette fel a fordulatot, csak rángatott. Megvan nálam is a fordulat ejtés, csak máshogy: kiállok rögtön, p-be rakom. Akkor még visszaemeli a fordulatot, de mire becsukom a kaput leejti.

A fogyasztás nekem most 11.2 átlagba. De kedden mentem 400km-et 8,8-al, pedig nem tartottam be minden szabályt :)

ja nem lehet bendő.. mert az a villanyautós lárandrás macskájának neve:D

olyan elnyújtott rogózó érzést adott, vagy valós henger kihagyásos rángatást?
Hidegen indultál? Te nem szoktad megvárni hogy vissza ejtse az alapjáratot ugye?

Nekem egyszer volt ilyen guminyúl, nem mondanám dadogásnak, mikor hidegen indítva egy parkolóban gurultam és rám akart tolatni egy némber, és kövér gázzal próbáltam volna haldani, megelőzendő, inkább olyan fulladós érzés volt, hogy nem tudta eldönteni a vezérlés hogy hogy kéne akkor most menést csinálni?:D

Klasszikusan értve ez fulladást jelent, de én nem tekinteném hibának, mivel itt a még nem elég meleg olajjal próbál valami szelepemeléseket csinálni a rendszer.

ui: már autópályán is 10-et eszik:P 150-180 körül.. el fogom nevezni bendőnek:D
Én nem értem hova tűnt a 6-8 literes fogyim:D az csak beetetés volt?:D
lejárt a bejáratós patron?:D:D:D jó menni megy végül is :D

Nyári gumit vett mostanában valaki? P. Zero még mindig olyan jó? Mit érdemes most nézni?

Úgy néz ki, 40 ezer km-nél alakul a MultiAir… ma reggel az első kb. 200-300 méteren gázadásra nem igen reagált, csak rángatva döcögtünk. Aztán rendbe jött minden. Hibalámpát nem dobott..

Gyorsan körbenéztem most.

Rajta marad a mágnes! :)
Szóval nem műanyag, és nem is aluminium.
A tető, és a két hátsó sárvédő ami még nem alu, a többi körbe minden (vagy műanyag).

Igen arra :-(

Alunak tünik..

Wartburgon nevelkedtem, nekem ez nem újdonság 😂

Nem a csomagtartó fedél könnyű, a rugó erős :DDD

Pedig acél lemez az, mágnessel megnéztem :-)
Az ajtók, első sárvédők, motorháztető amik alulemezből vannak préselve.

Gyáriba sajnos nincsen. De jó pár cég gyárt már hozzá ilyent. Nem értem egy ilyen kategóriás autóhoz miért nem lehet rendelni. Ajtó 1
Ajtó 2

ez alapján - bár a csomagtartó fedélről konkrétan nem ír - valóban lehet hogy alumínium.

Szerintem fémből van de igazából nem néztem. Illetve egy helyen az alján nekem ledobta egy körömnyi helyen belül a festéket. Ott szerintem fém. Az első szériásoknál kimondottan Wartburg csomagtérajtó hangja volt. Aztán rájöttek hogy ez elég ciki. Utána került bele a “kátránypapír” merevítés. Így ez eltűnt. Viszont a rugó nem lett változtatva. Így egy idő után főleg lejtőn vagy szélbe okozott meglepetést. Aztán lett módosítva a rugó is.