Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ki kell próbálnom, hogy ha kivezetem a véget a lökös mögé akkor változik-e.
Nekem GPF-es és a gyári 65-ös üres cső végén van az axle-back Remus dob.
Pont attól féltem, hogy egy bizonyos magasabb fordulatszám tartományba dünnyög be, de csak alapjáraton tolja erősebben, de felhúzott ablaknál nem tolakodóan.

Na pont ebben az irányban gondolkozok, azért az Akrapovic az SS-re ez nem szentségtörés?:D

Nekem a dob nélküli cső megvan, és inkább 2000-3000 között röfög..
A véget ki kell próbálnom mielőtt megutálja a család:D

Kívül ről állat mód jól szól, csak menet közben nem tudom élvezni mert lebrummog mindent a drone:D

Ne is mondd, reggel 6-kor indultam a gyerekekért talán pénteken M3.. erre nézem levisz a google az M25-re.. és vissza sem visz az M3-ra.. utána hallom a hírekben hogy akkor gyilkolta le az ukrán kisbusz a terhes anyát a honda jazz-ban... de tényleg hajnalban indultam!! és tessék.. 3-as úton zergebaszó kertekalatt érkeztem miskolcra :(( rettenet..

eddig is bírták tartani a tempót, a tulajok viszont jobban szeretnek spórolni, vagy bennük van a hatótáv para, a fene se tudja. Hát az M1-en is Győr környékén nagyon nem látszik javulás :(
Úgy értem gyors autó eddig se volt, igen ritkán kell elengednem valakit, de nagyon nagy a forgalom, hacsak nem valami kancsó időpontban mozgok.

Nekem is volt drone, leginkább 1500-2000 rpm között az axle-back Supersprint Sport dobbal.
Aztán visszamentem én is a SS support-hoz, hogy mit lehet tenni és rábeszélt, hogy vegyem meg hozzá a hosszú csövet a leömlőtől, az mindegy, hogy a rezonátoros, vagy az annélküli verziót. (Nekem még nem DPF-es, ezen a részen egy pici dob van a gyári rendszeren ott, ahol neked a DPF van).
Sokat gondolkodtam rajta, hogy higyjek-e neki és öljek bele még 3 kilót abba a csaknem egyenes csőbe.
Végül rávettem magam és a rezonátorosat választottam, így lett teljes SS cat-back rendszerem
És igaza volt!!!
Csaknem teljesen eltűnt az a kellemetlen a bummogás alacsonyabb fordulatszámon.

Ami tökéletesítette, az az volt, hogy a gyári fake kipufogó véget lecseréltem egy ebay-es karbonmintás (de nem akrapovic feliratos!!!) toldatra, így ténylegesen a lökhárító utánra került a vége a rendszernek. Ég és föld a csak axle-back rendszerhez képest.
Semmi zavaró bummogás, drone, vagy rezonancia.

Hogy melyik hozott többet a konyhára így utólag már nem tudnám megmondani, de javaslom kezd a végekkel, az jóval olcsóbb. A 101 mm-es átmérő még pont elfér a gyári helyett, nem ütközik a lökhárítóba sehol és baromi jól mutat.

A mai EV-k amik nem 100km-es hatótávval rendelkeznek, meg utána 2.5 óra töltés 10kW-tal:P Azok már bírják tartani az autópálya tempót.

Szerintem ezzel már nincs gond, sőtt a mostani megemelkedett bírságolással megint nagy mértékben rendezettebb az attópálya.. Szinte tempomattal lehet közlekedni.

Én most a gumikkal vagyok úgy hogy mivel az egyik szett kapott kakucson, a másik szett amúgy is ideiglenes tuning setup, nem kéne már feszíteni a szerencsét, az hogy mellesleg ez nagyrészt szabálykövető közlekedést jelent az csak nem várt mellékhatás:D Csak azt nem értem hogy lesz a végén mégis 9+ a fogyi az a pár gyorsítás?:D Mindig?:D

okés, ezesetben Te vagy az üdítő kivétel :)

Akkor az EGR szintén pipa...

Azt figyelheted megy be a garázsba elő sem veszem a hónapban ha betiltotta az alfa a kocsimosást:D

Akkor majd figyelem a piros Giuliákat és átintek 😆

Ez egy coming out? :DDD

Hát valóban nem találom, egy hibaforrás pipa :-)

Én 120-al megyek:D

Nem flexelek, megosztottam a tapasztalataim :)

A válaszomra biztos tudod a kérdést?
Szívom a véred mert villany flexelsz a benzinvérű fórumon?:D

Miért nem?:) 2100ft-os üzemanyaggal?:D

A kérdésedre nyilván tudod a választ. Nem kívántam 120-al menni mögötte. :)

És nincs rajt követő tempomat?:)

Én is a saját tapasztalataim alapján nyilatkozok, sosem tudok menni a külsőben a Teslaval, mert folyamat feltartanak az egyéb autók pl 3.0dizel audi Q7… sosem mentem meg kamion mögött…

Én is valahogy így számolom, hogy gumi, karbon, downpipe, csipsz, optika:)))
Ez jó mulatság férfimunka:D hutyutyut, meg hrrr-t-t-t-t-t-t-t, ta-ta-ta paff meg minden is ezek mind csak a kiteljesedés a lelkibéke, a segédrendszerek állagmegóvásához fontosak:)
Az ideális családi autó...:D

285-ös gumi nem fog odaérni ha telipakolom?:D

Ofi hozatott be valmi csúcsszuper bevonatos luggatott tárcsát, nem is elszállt az ára.
Valamilyen hun homologizációt is csináltak hozzá:)



A bevonat nyilván lejön, de a többi felületet védi.

Igen, a kérdés, hogy mi van lekvárból. Pontosan ezt volna jó tudni.
Egy tuti, ha zsebre fék csere lesz hátul, az nem márkaszervizben és nem hulladék OEM cuccal fog történni.

Nem úgy van, hogy a multiair-ben nincs pillangószelep (meg szívóoldali vez.műtengely)?

Nem akartalak ráparáztatni :-)
De most hogy már tudom más is szopik vele, sokkal jobban tolerálom :-)
Meg azt vettem észre, hogy ha nem leugrok a pedálról, hanem elveszem finoman róla a lábam, akkor nem is jelentkezik.
Hüje kérdés, ezekben is van folytó/pillangószelepház? A #régenmindenjobbvolt autókban azokat pucoltam állandóan, hasonló jelenségek miatt...

Nekem pont alapjáraton ill. 1500 alatt brummog, onnan felfelé egyenletesen szól, szinte alig hallani bent. Pont ezért teszem én meg D-be, pláne lehúzott ablaknál :-)

Már van felnid, ami jó a karbonfékhez.... :D

Én a féknél arra gyanakszom, hogy vagy a fékbetét, vagy és a tárcsa is lekvárból van..
Új korától hülye hangot ad. szerintem nem tisztul ki a fék környékéről a fékpor és mint a smirgli szedi szét.. fogni fog, de hülye hangja van és gyalázza a táárcsát..

Kéne rendes minőségi tárcsát és betétet tenni rá és megnézni úgy mit mutat.. :P

Tényleg gáz hogy belerohad a tárcsába az odaégett betét darabka vagy nemtudom...

Boltba járni jó de azért mégis csak egy alfa:D

Értem és tudom hogy működik, azt is vágom mit fogyasztanak.
Viszont ezek szerint minden eset szélsőséges, vagy biztos mindenki autópálya tempóban megy vele csak akkor lassít le ha meglát a tükörben :D
Én csak a saját tapasztalataim alapján nyilatkozok, nem nagyon láttam még az autópályán a kamionoknál jelentősen gyorsabb ev-t, Teslat-t meg főleg nem.

Nem, főleg Teslákra gondolok. Nem a zöld rendszám alapján gondolom egy kocsiról,hogy EV, hanem, mert többnyire ismerem a típusokat :D

Ez azt bizonyítja hogy a villanyautónak is kell a karbantartás, de a benzines is elmegy 100k-t gyári olajjal:/

Ez pont akkora baromság ,mint ,hogy az olasz autó szar. Kezdve azzal ,hogy nem is vitorlázik, legalábbis standard setup szerint biztos nem ,elképzelhető ,hogy beállítható.

130-as pálya tempónál 16kW körüli a fogyasztása ,ami komikusan kevés, nagyon szélsőséges esetben megy valaki lassabban vele. Persze ez modell függő, Model S az 20körül fogyaszt.

Egyszerűen a regeneratív fékezés annyira erős ,hogy nem szükséges használni az üzemi féket. 200km-alatt, egyszer sem.

Ahogy SD írja ennek következtében be tudnak rohadni a dugattyúk, betéteket úgy kell kiverni belőle (bár én már jártam így normál autóval is többször) :D A gyár ajánlja az évente szétszed-kipucol eljárást. Illetve a service üzemben van egy ilyen fék koptató funkció, akkor talán kikapcsolja vagy nagyon gyengére rakja a motorféket.

Igen. Részletek itt.

Köszi :-)

Gyárira cserélted márkaszervizben?

A hátsó Ate rendszerű.

Nálam is a 60e lenne a reális. Köszi a drukkot, még nem tudom a jó megoldást. Lehet ez egy egyedi anyaghiba, bár mintha rémlene hogy Erhard hasonlóan járt. Ő a tárcsát okolta inkább, nekem meg úgy tűnik hogy a betét van felkenődve és belesülve kb egy barna rétegként.

Nem is kopik. 30e km-nél még 7mm+ a betét vastagsága kívül, belül. Az tízezrenként 1mm kopás. Simán benne van még 20-30e. Könnyű autó, nagy fék, kicsi kopás. A tárcsa válla kb 0.2mm átlagban hátul. Az semmi.
Elöl minden szép, ott 6mm környékén van a betét, a tárcsa váll fél mili körül, szóval 50%-os.

Ez ki is adja azt, hogy 60e körül lenne reális a fékek cseréje. Sajnos a hátsó így nem maradhat, de egyszerűen nem tudom mi lenne a jó megoldás. A hibát kéne megérteni hozzá. A fékbetét kenődött fel, alapvetően az a rossz? A tárcsa anyaga ennyire kaka? Nem.tudom. Ha a tárcsa a ludas, fölösleges költségel szabályoztatni. Az is pénz, idő. Akkor inkább veszek két jobbféle tárcsát, új oem betétekkel.
Vagy a betét anyaga rossz? Akkor viszont nézni kéne valami használható betétet hátra.
A hátsó 320mm-es is Brembo rendszer amúgy? Vagy ATE?

élek a gyanúval hogy az autópályatempós zöldek PHEV-ek..

Nálam most volt fékcsere 64e-nél. Elöl tárcsa+betét (már nyafogott miatta egy hónapja, de nehéz volt összehozni a szabik és nyaralás miatt), de a tárcsának már komoly válla volt. A betétén viszont csodálkoztam, mert 40-nél már egyszer cserélték. Mindezt úgy, hogy 90%- a bp-i dugókban araszolok…
Hátul a tárcsa nagyon szép állapotban volt, nulla váll, de a betétet szintén cserélni kellett. Bár nem álltam az autó mellett és nem mértem meg, így nem vagyok meggyőződve, hogy valóban feltétlen szükséges volt a csere, de mindegy, most egy darabig biztos nem kell hozzányúlni. Szerencsére jó munkát végeztek, zajtalanul teszi a dolgát és semmi változás a lassulás- és pedálérzetben.
De: az enyém q4, tehát elvileg kevesebbet használja a hátsó féket a stabilizáláshoz, mint a Te Supered, tehát nekem furán hangzik, hogy az az indoklás, hogy alig használja a féket.
De ettől függetlenül drukkolok, hogy megoldást találjatok a problémádra!

Én mostanában már nem nagyon tapasztalom ezt a kezdeti EV-s suttyóságot, mennek rendesen pályatempóban, akár 130 felett is. Én még öregbítem is a hírnevüket, mikor a céges e-Niro-val 180 tiltáson villogom le a BMW-ket a belsőből. Azokat az arcokat látni kéne, mikor elhúzok mellettük és néznek át, hogy ez meg mi a jó büdös lóf.sz??? :DDDDD

Doblóval (1,4 16V 95LE) az autópályán rájuk vadászunk :-)

80-nal vitorlázva a kamion mögött, nem is szabad kopnia :)

Amúgy be is tud rohadni a fékje 100k km után

Mondtam a szabályzást ha nem éri el a minértéket megmentheti.

A hátsó fék ha nem használná nem kopna.
Hogy nem elég bohóc:D ha kiflibe hajtod megmarad a fék az elég? Sosem értem ezt, optimum is van ám :D

Nem gondolnám hogy távolról pusztítják az MA-t azt inkább el tudom képzelni ha egy garis autó hazaküldi a logot egy support-os utána állít.

A második világháborús technikán alapuló PDTDI motorban is kompenzálja a computer a befecskendezést elektronikus úton.
Pont az MA-ban ne hangolná össze a lógó dugattyút a tóbbivel?

200 fölött is gyári fék van még a Teslákon :)

Beszéltem ma egy újabb márkaszervízzel, az első ahol felajánlották, hogy megvizsgálják a fék állapotát. Valamint felsorolt opciókat a javításra, többek között tárcsa szabályozást, ha az lehetséges. Csak figyeltem, hogy ilyen létezik. Korrekt tájékoztatást kaptam nagyjából látatlanban, és pár lehetséges okot, amik okozhatják a hibát.
Nekem igazán szimpatikus volt.
Mondott egy érdekes lehetséges okot is, talán az első amiben van logika. Az autó a hátsó fékjét alig használja, mert amint fékezek, megy előre a súlypont, és veszi el a hátsó fékerőt. Tehát előfordulhat, hogy normál használat mellett, úgy fogalmazott, ha nem elég bohóc módon közlekedek vele, a hátsó fék alig működik, így elkorrodál a tárcsa. Ebben látok logikát, ettől függetlenül ennek így nem szabadna kinézni, pláne, hogy azért tempósan is és bohóc módon is megyek néha. Valamint akkor minden Teslán rossz lenne ugye a fék, mert azok alig használják a fékrendszert.. de nem az, hanem érdekes módon 100e fölött elfutnak a gyári fékrendszerek.
Egy biztos, hogy nem elbohóckodtam, nem a Transzfogaras ette meg, viszont valóban alig kopott és ennek ellenére totál rozsdakupac.

Nem hinném hogy a multiair mágnesszelepe remote tönkretehető. Nem gondolom hogy a tekercs adja meg magát. És pláne nem hinném hogy öntanuló, vagy adaptív. Van egy rakat map-je, azzal dolgozik.

Na ma normal módban rántott egyszer egy picit 1300 körül.. én arra gondolok az is lehet hogy valami alapjárati levegő vezérlés van beépítve az EGR vagy wetgate vagy bárhova és az vált át ilyenkor, és az okozhatja a rántást. de jelentétktelen mértetű volt amúgy, csak azért figyeltem fel rá mert mondod mindig.