Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Köszi a linkeket, igen, velük is leveleztem egyet, ez is a listán van. Kár hogy high carbon hátsó nincs, de így is az egyik szimpatikus opció ez.

Fúrt vagy mart? Lehet olvasgatni :-)

Rotinger 320 mm tárcsa
Rotinger betét
Katalógus

Innen sem drágább mint itthonról.
De Ofiék a MO.-i viszonteladói...

Semmivel nem volt jobb cserébe hangos volt.

Csak halkan mondom a nagyobb tárcsán nagyobb a felület.A betét lehet ugyanakkora de a hő nagyobb felületen oszlik el mivel nagyobb az átmérője.Ezen felül ha ugyanakkora erővel nyomod a tárcsának nagyobbat fog fogni mert a nagyobb átmérő miatt nagyobb erőkarral fogja a tengelyt.Megfordítva kicsit.Ugyanakkora fékhatáshoz nem kell annyira taposnod a féket,nem fog annyira surlódni és melegedni.Amúgy nekem a 156-on zimmerman furt mart tárcsa van,ferodo betéttel.Olyan 150k kilóméter van benne.A betét jó 50%-os.A tárcsának van kb fél mili válla.Igaz ez diesel és azért van motorfék is.A hangja viszont brutál.Ahogy fog az is.Normál esetben semmi hangja.De ha nagyot kell fékeznem mint az ikarusz bubuja😂

Semmilyen klubról és polcozásról vagy skatulyáról nincs szó. A Giulietta körben Ate-t kapott mindenből. Nyikorog mint az állat, de amúgy fog. :-) Az EBC-nek egyszerűen utánaolvastam, a tárcsák jók, a betét véleményes. Egy betét van ami kb egységesen és mindenki szerint szinte típusfüggetlenül jó, az a Ferodo DS2500. És az persze nincs a Giuliához XD
A Giuliánál azért nem akarok Ate-t, mert a gyári is az, és nem jó. Oké, lehet egy hibás batch. A BMW-s srácok sem dicsérik, nem kettő féket cseréltek már. Hogy létezik, hogy azt a hőt nem viseli el, amit az első jobban terhelt, alig nagyobb tárcsák igen? Vagy pont a betét választás rossz a tárcsához? Nem tudom elképzelni azt a szitut, hogy hátul megég, elöl nem. Csak ha anyaghiba. A Tarox és az EBC rotor is azért jön képbe mert talán jobb az alapanyag minősége.

Igen, és visszaírtak a fiatalkatreszektől, hogy mégsem jó az a betét aminek a cikkszáma elvileg jó XD Erről ennyit, nem értem különösebben, de akkor nem rendelem meg.

Akinek volt már luggaott tárcsája az nem eszi jobben a fékbetétet?

Kezdek oda jutni hogy ez a fék méret hisztéria is egy tök fölös dolog.

Ha van hűtőtt tárcsal, azon van jó betét, akkor at fog.

Ja 1.5cm-el kintebb rakod ugyan azt a betétet, nem fog 10%-al sem nagyobbat fogni.
A QV külön tárcsa és agy rész már jó lehet mert nem viszi át a hőt annyira a kerékagyra.
De ott meg a tárcsa kapásból 6x áron van...

Tehát ha veszek az eredeti fékre jó minőségű tárcsa betét kombót, akkor kiderül:)

Mert gyak a QV hátsó fék is egy Veloce első betét, nyereg combo, egy 330-helyett 350 tárcsán.

A 292 vs. 320 tárcsa is hátul ugyan azzal a betéttel nincs 2cm különbség sugár irányban, magyarul se plusz hűtő felület, se jelentős erőkar, se surlódó felület növekedés nincs.

Hmm

Az ATE az egyik legnagyobb, sokak szerint a jobbak közül való gyártó.
Nem gondolom, hogy utáljuk az ATE-t klubot kellene egyből alakítani :-)
Az első OEM betétek Jurid-ok voltak, vettem előre kipróbálni, hamar fel/elmelegedett és akkor visított, mint a malac. A hátsó OEM ATE volt kb. szépen kopva,
a tárcsék gyártóját nem tudom. Ami most van körbe azzal mag vagyok elégedve,
bár még csak 3e km van benne, nagyon nem kophatott még el.
Említettél Tarox-ot, azok nem horror áron vannak még a gyárihoz képest is?
Azt sem értem, hogy a szeretett EBC miért került alsó polcra, nekem soha nem volt vele semmi bajom, kb. az összes korábbi autómban volt valamilyen, még saját tárcsájával is,
de Tehénen pl. Jurid tárcsával és rohadt jó volt

Az ATE, a Jurid és a Brembo szerint is csak egy méretű hátsó fékbetét van, holott szerepeltetik a különböző méretű tárcsákat is.

Mindegyik cikkszám alatt ugyan olyan méretű betétek vannak.

1. műgyantán tényleg nincs ellenállás
2. ha 20cm-ed van előre hátra menni akkor ki fogod tekerni
3. ez demonstráció

A gyári tárcsa a szar szerintem. Eröltetem a garit is közben, párhuzamosan futnak a dolgok. de mégsem közlekedhetek hátsó fék nélkül. Gondoltam OEM betét (ami ATE felirat szerint) valami jó minőségű tárcsával egy jó kompromisszum. De nem tudom.

De miért veszel gyári betétet? És ha épp az a szar? Ha gyárinál maradsz, akkor sztem mindenképp a garit erőltesd.

Köszi! Na ezen kavarodtam el, inkább elküldtem a webshopnak az alvázszámomat. Egy gyári betét garnitúrát veszek, azzal szerintem nem lövök mellé, bármikor jól jön majd, cserélni se sok idő. Aztán még legózok kicsit a tárcsa kérdésen, hogy mi legyen.

:DDD

Nem tekergetjük a kormányt álltában, csak ha nagyon-nagyon muszáj. Ha nem lenne szervó, akkor nyilvánvaló lenne, hogy mennyivel nagyobb erőkifejtés kell az állva tekeréshez, mint ha gurulna. Azokat a nyíróerőket fel kell vennie az alkatrészeknek...

Vagy talán mégsem egyezik, cikkszám alapján biztosan, bár méreteket összehasonlítva meg mintha igen :-(
Ez a Tied (Specific brake disk):

77368716
77369148

Ez meg az enyém:

1681167280

Azaz? Szerinted így helyes, vagy hülyeség? (nem tudtam kivenni a reakcióból :))

A fizika nem változik (vagyis ez a része már nem nagyon xd). Ha nem lenne ma már minden ennyire túlszervózva, nem lenne kérdés, hogy ez még mindig így van :D

Nem a legjobb a hangszóróm, a kormány koppanásán kívül nem nagyon hallottam semmit.

Minden esetre nekem jövőre lesz 20 éves a jogsim, abból 18 éve úgy vezetek, hogy menetben SOHA nem tekerem ki végállásra a kormányt. Ha egy parkolásnál, manőverezésnél ki is tekerem, ahogy a terhelést ráadom, picit visszaengedem - kb 1-2 cm-t. Álló helyzetben meg egyáltalán nem tekergetem, picit megmozdítom az autót, és inkább gyorsan eltekerem.

Ezt még régen egy kormányműves szaki mondta nekem, és valamiért megragadt... nem tudom, igaz-e, de én már így vagyok bekötve

Most hallottam egy sztorit másod kézből, repülőgép klímacső gyártóról. Benne maradt a gyúlékony védőfólia. Átment ezer ellenőrzésen, véletlenül vették észre a repülőbe már beszerelve. 80db-os széria volt elrontva. Konkrétan kigyulladhatott volna a repülőgép. Ez van? Ha te ülsz rajta is ezt mondod? A gyártónak mindenképpen felelőssége van.

ZAREAEBN5M7649983

Hát ez még a gyári rendszerrel az nem pukkoghat:D

Nekem megrángatták a zárhidat nyitott géptetőnél, és valami pici katt jött belőle, de nem tudom kerék tekergetést nyitott géptetőnél még nem próbáltam.

Egy időben én is vadásztam egy hátulról jövő pattanást, kanyarokban időnként hallottam, de nem igazán tudtam konzisztensen előállítani. Na aztán, amikor rájöttem, hogy lassításra visszaváltásnál a kipufogó durrog, akkor anyáztam egyet :D
Ez csak ilyen lájtosabb pukkanás volt és belül nem sok hallatszott belőle csak egy "kattanás" szerű hang...

A zárhíd? Nyitott géptetőnél is csinálja? :-)

Szerintem ua a myereg, csak a keret hosszabb a tárcsa mérete miatt, és igen, szerintem is egyforma betétek kellenek bele. De ha dobsz egy VIN-t akkor megmondom pontosan.

Igen elsőre nem pattant utána igen, ezt csinálja, van hogy fél oldalas terhelésre nem csak végállásban.. Van hogy szinte semmi, vagy hogy ennél is sokkal hangosabb.

A szervízben azt állították hogy a zárhíd pattan a terhelés váltás miatt.. de szerintem csak ráuntak hogy nem találják..
Bentről és kintről is hallani.

Nem, ha más valakivel dolgoztatsz akkor onnan már csak minőség ellenőrzés van, és abban bizony átcsúszik a hiba, főleg tömegtermlésben.. Ez egyetlen gyártónak sem mentség, de ez van.

Az létezik, hogy egyféle hátsó fékbetét van? Elvesztem teljesen a cikkszámokban.
A 320-ashoz milyen cikkszám tartozik? Van valakinek online eprre ami működik?

Az első balránál nem volt hang, utána jobb-bal-jobb igen.

Néztem én korábban is, de segíts kérlek, a végállásoknál az a duplacsatt amit hallanom kell? Olyan mint a vonat amikor átmegy a sín toldáson...

Szerintem hagyjuk ezt, te elméleti oldalról nézed a gyártást, én gyártok. A gyártói felelősség kérdése nem filozófiai kategória.

És aprómajmokkal dolgoztatsz évi 10k+ darabszámban vagy magad ellenőrzöl minden darabot?:)

Nem, nem a kerék pattog az útfelületen, fémes pattanás hallatszik végállástól végállásig áttekerésnél, jellemzően parkolásnál, van valami köze a futómű átterheléséhez is.
már belinkeltem de itt van újra, néha halkabb, néha egész hangos...

Köszönöm!

(Ackermann szög)

Ha ez a pattogás az ami a geometria velejárója akkor nincs mit utánajárni, én kipróbáltam puha és kemény gumikkal, valamint 5mm-es és 15 mm-es pogácsákkal is és ugyan volt különbség, de a fűrészfogazásos pattogás az nem szűnik meg.
Nekem a 159 is csinálta a B12-vel, igaz kevésbé.

(Milyen szögnek hívják a jelenség kiváltóját?)

Mi köze a csipsznek a kerékhez?

Figyi, gyártó vagyok lényegében . Szóval nekem ne...😆

a baj az hogy anyagilag van ötlete midnenre, de hogy ezt előbb érem el-e mint hogy betiltsák az egészet:D:D:D na ez jó kérdés, de a buli jó, eddig:)

De most ez egy oda vissza játék.. most vagy elfogadod ami a termék vagy nem..

Azzal sem értek egyet hogy mert te minden pénzért megdolgozol ezért legyen tökéletes.
Ők ugyan úgy megdolgoznak érte, és ennyit sikerült kihozni belőle.

A többi gyár sem jobb, és ráadásul ha belegondolsz hogy egy zsák aprómajom amik a gyárban dolgoznak ahhoz képest az is csoda hogy működik bármelyik autó, nem csak az alfa..

Én azt gondolom a garancia nem arra van hogy tökéletes autót kapj, hanem arra hogy az aprómajmok miatti hibás összeszerelések meg a közben kiderülő de a gyár részéről nem vállalható elbaszódásokat kijavítsák..

A fék nem teljesen okés, de ugye én nem fizettem a nagyobb fék opcióért tehát ha veszek rá van ha nem akkor ennyi.

a futómű kérdéses, mert a 17-es kerék ne rázza már szét.. a nagy kerék meg szintén gyári alkatrésze azzal meg nem lehet baja... ne pattogjon 2-3 évesen

A műanyag bizbaszok.. hát azért meg pampogni.. na az vegyen tényleg mást..

A hány időzített bomba, kérdése meg szerintem utána olvasgatással kiírtható nagyrészt majd.. az intercooler-től a műanyag csőcsatlakozásokig, a hugyoló hűtőn keresztül..

Ha te egy tökéletes új autó álmát szeretnéd, akkor 3 év mulva lehet venni a következőt, van 2-5x áron megér ennyit, szerintem nem.

Én gy gondolkozom, szeretném hosszan megélni újra hogy van egy alfám, és az enyém és szépítem és szeretem, és használom, ahogy bírja, ennyi.

Még billegek hogy visszarakom az ampera kereket, bele akarok-e menni ebbe a csőbe:D

Mert a végeredmény az állat, de ez nem kevés zseton:D

- fék
- csipsz
- direktszürő

- turbo, optika, belső...

és még tegyük föl hogy nem csukom le mert nyilván ha tud akkor menni is kell vele:D

Vagy az eredeti terv.. hogy megvárni hogy futja ki a garit és utána ezeket szépen lassan:D
De ki akar lassan:D

Te vagy a jó ügyfél, te pár visszautasítás után el fogod engedni a sztorit, aztán öntöd a pénzt tuningba :-)

Így van, ezért nem mertem levenni még itthon. Ha a nyereggel van valami, akkor azt nem nekem kéne piszkálni. Kb fél óra lenne oldalanként szétszedni, de nem akarok hozzányúlni még.

Nekem most két problémám van:

- az első futómű felől jövő pattogás, ennek a végére kell járni
- a fék hülye hangja, ezt monjuk nem kéne hogy elfogadjam, de mivel úgy sem ezt a féket gondolnám hosszútávon, így kb. nem érdekel..

- de ha lenne egy olyan szervíz aki megnézi tényleg.. még futok egy kört én is ebben mindenképp mert azért nem láttam még ilyet hogy morzsolódik a fék:D

De nem érted meg, csak írod a magadét. :-) Ez nem kopás. Nem kopott el a fékem.

Igen ám, de úgy tűnik, hogy sajna nem, vagy legalábbis nem épp megfelelően műkszik néki a hátsó féknyereg... azé' az nem mindegy!
Elkopik, csere... de ha be van állva (mint az albán szamár 😉), azzal mi legyen... csak a szagszerviznek kellene valamit intéznie, ha már gari és márka szerviz, nem?!
Persze, ha meg egyéb módon jár el, akkor könnyen rávágják, hogy garanciavesztéssel honorálják... hmm...

Írtam a Squadra-nak:) Azt mondják lehet klónozni az ECU-t:)))

Írtam a Supersprint-nek, azt mondják nem lesz EEC a kipu soha:D

Van min gondolkozni:D:D:D