Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mondjuk a Laciénál nincs hiányérzetem, ott az erős szín maga is elviszi a show-t és harmonikus is a arany meg a fekete aránya az összképben.


Bár azért piros nyereggel is ütős :D

Na ez az, hogy ez nem csak optikai tuning lenne is mit megmutatni. Csak így nem fog látszani :D Továbbra sem értem mögötte a logikát. Mondjuk, ha valaki azt mondja, hogy olyan tuti felnije van, hogy nem akarja, hogy a féknyereg "beleszóljon" a látványba, azt el tudnám képzelni. Na mindegy, ízlés kérdése, azzal nem kell vitatkozni. Ha ez tetszik, akkor miért ne.
De azért a gyári nagyobb fék felrakásától még nem lesz sleeper az autó :D Az valahol itt kezdődik :D

Egyébként erről van szó, hiába mutatna jól valami, ha annyi látszik belőle, mint ha ott sem lenne :D

Na, szuper. Remélhetőleg most már jó lesz.

A "valódi teljesítmény" nem a színében rejlik, nyilván még erősebb lenne a kisugárzás, ha szárnyat meg diffúzort tennék rá, esetleg oldalra lángnyelveket :-)
A sleeper meg csak úgy meghúzódik...

Mert Patkányosítok :-)
A tárcsa és a nyereg is nagyobb, mindegy milyen színe van, nem optikai tuning, hanem a nagyfék a lényeg. És ez volt relatíve olcsón és jó állapotban. B-Tech rulez, passzolni fog a fekete nyereg!

Előre is bocsi 😅, de valamiért ez jutott eszembe a kommented alapján: Fekete

Helyesbítek, minden f@sza 😁🥰😁 Felhívtak, hogy mégis megoldják ma a dolgot, kiveszik a szalonautóból a trafót 🫢😮, majd 1 óra múlva mehettem is érte. Azóta haza jöttem vele, pályán "enyhén" kipróbálva, minden hibamentes. Kérdeztem a szervizes srácot, hogy mi a véleménye a dologról, azt mondta, hogy nem tud hozzászólni, mert még sose volt ilyen hibájuk. Annyit mondott még, hogy amit kivettek a szalonautóból, az ugyanaz a márka és típus, de az made in china feliratú, míg az enyémből kivettet máshol gyártották, de arra már nem emlékezett biztosan hogy mi volt ráírva. Remélem ennyivel megúsztam a dolgot.

Én a fekete féknyereg koncepcióját nem nagyon értem. Mármint az lenne a lényeg, hogy minél nagyobb legyen és nagynak is látszódjon a fék. Erre jó egy markáns piros vagy sárga szín. Jelezve, hogy itt valódi teljesítmény van. Mert míg optikai tuningot, küszöböt, spoiler(nek látszó tárgya)t bárki tud faragni a kocsira, a fékkel nem szoktak bajlódni, pedig az az, ami tényleg kell egy olyan autónak, ami hirtelen fel tud gyorsulni.

Ezzel szemben a fekete egy kimondott rejtőszín, kicsinyíti optikailag a nyerget. Tankoknál használták is ezt a hatást, hogy a löveg csövet feketére festették, hogy kisebbnek tűnjön és elhitessék az ellennel, hogy itt kisebb tűzerő van. Főleg ott bent a felniben, ahova eleve kevesebb fény jut.

Tehát, miért fekete?

Van esetleg valakinek nagyfékes autóról custom proxy config.?

Felkészítettem az installra, mennek bele a betétek, majd fel az autóra :-)

Óó..szép darabok :-)

Dehogyis, hát itt a Junior, ami megmenti a céget, hiszen már rekordokat döntenek az eladási számok.🤣🤣🤣

Amúgy tegnap miután visszavittem Julist a szervizbe, a fuvaromra kellett várni egy órát, így addig beültem minden egyes modelbe, ami a szalonban volt. Nem tudom, engem semmilyen része nem tudott megfogni a Juniornak, elégé biztos lettem benne, hogy nem én vagyok a célközönség.

Na ilyen az én szerencsém... Nem érkezett meg mára az alkatrész Szlovákióból. Lehagyták az autóról. Így csúszik a dolog holnapra. 😭😭😭

És akkor csodálkozunk, hogy miért nincs annyi új Alfa eladás :DDD

Ja, hogy ez nem költői kérdés volt? :DDD
Természetesen, örülj, hogy ha visszakapod a gépet úgy, hogy nem ugrik fel a check engine a szerviz utcájából kifordulva. Kompenzáció? Hol élsz te? :DDD

Szerintem még az elhasznált üzemanyagot se téríti meg senki, pedig most a Connect app szerint 50km-nyi üzemanyagot kilocsoltak belőle... De igen egyelőre annak is örülnék, ha hibamentesen visszakapnám.

És ilyenkor az hogy kétszer interurbán töltöd az időd, ez kompenzálva van? Vagy örülsz a végre visszakapod a gépet?

Meg nem állt, mindkét esetben volt ereje is, tehát nem váltott vészüzembe, viszont gázadásra illetve alapjáraton rángatott a motor. Ekkor leálltam a legközelebbi pihenőbe, ahol első alkalommal leállítottam, majd 2x-3x újraindítottam, de folyamatosan rángatott a motor, mintha 3 hengerezne, ami így már elég valószínű, emiatt kihívtam a trailert mert még durván 50-60km-re voltam Pesttől és nem akartam kockáztatni.

Második alkalommal leállítottam, vártam kb 5 percet, majd újraindítottam, és akkor már nem rángatott, így 80-nal visszamentem a Pappas-ba, mert 10 percre voltam tőlük.

A minőségellenőrzésre meg annyit, hogy sógorom tervezőként dolgozik annál a cégnél, akik az ülésfűtéseket, hűtéseket, stb tervezik és gyártják a Stellantisnak, Fordnak, Kiának,stb. Talán ha jól emlékszem a Giuliába is ők csinálják. Ő mondta, hogy úgy működik a gyártás, hogy pl. tudnak egy hibáról, amit vagy nem tudnak megoldani, vagy nem éri meg a javítása és mindkét esetben ha 2000 termékből 1-nél jelentkezik a hiba, akkor mehet a gyártása, majd akinél jelentkezik a hiba, ott cserélik. Ez esetben is valószínűleg én voltam a 2000. vásárló.

Mindenesetre akkor reprodukálta, elég kellemetlen hogy így átment minőségellenőrzésen :/
Akkor legalább azt tudjuk hogy te mindent jól csináltál, csak volt egy kis gyomlálni való a technikában:)

De akkor meg nem állt, csak hogy ne legyen nagyobb baj nem kínoztad inkább trélerre tetted?

Ami meg megint igazából kellemetlen de jó döntés sztem.

Én eddig MES-sel és alfaOBD-vel csatlakoztam az autóra, szóval minden élőadatot ki tudtam olvasni, meg az hibakódokat, de minden execute gombnyomásra hibaüzenetet dob vissza a progi, így a törlésre is az SGW miatt. Bypass-om pedig még nincs. Utána ha újra kiolvastam benne volt a hiba. De ettől függetlenül mikor kijött a hibalámpa semmilyen diagot nem látott az autó, így tuttira nem törölte semmi se a hibatárolót.

Amúgy annyi a fejlemény, hogy ma hívtak kivitték pályára tesztelni élőadatolvasás mellett. Elviekben gyűjtótrafót kell cserélni, holnapra jön az alkatrész és aznap vissza is adják az autót. Kiváncsi leszek.

Mit olvas ki belőle? igaz nem MES-el de egy sima OBD olvasóval nekem vízhőfokon kívül még pár paraméter jött le de hibakód nulla.

Olvasni tudom, mást nem. De egy szóval se mondtam nekik, hogy kiolvastam volna bármit is. Nem az én dolgom helyettük dolgozni, meg valóban nem is olvastam ki semmit, mert nem volt nálam semmilyen diag.

Én csak magamban jegyeztem meg, hogy akkor csak ki olvastak valamit, mert azt tudom, hogy konkrétan 128km-nél már eltárolt egy szonda hibát. Ezt ők nyögték be, hogy biztos én vagy a trélleres olvashatta ki...

Igazából te SGW nélkül nagyon nem látsz benne hibát..
ha meg garis autó ne kezdd azzal hogy kiolvastad sztem.
Nekik kéne megoldani, ha kijött a dzsin akkor annak nyoma kéne legyen.

De simán lehet hogy csak félre kalibrált valami jelet és amiatt bohóckodik.. vagy eleve határértéken kívül van egy érzékelő..

Vaaagy, te leszel a legfiatalabb MA cserés:)

Szuper, köszönöm!

Ha holnap nem állnak elő valami épkézláb megoldással, akkor fel fogom keresni.

Érdre vidd, az Autócentrum Szabóhoz. Timpauer Csabát hívd fel és egyeztess időpontot vele. Ha gond van, ők meg fogják oldani, nem csak a fejüket vakargatják meg kifogást keresnek majd.

Ma visszaadták az autót az alábbi kijelentésekkel:

- nem volt benne hibakód (biztos én kiolvastam, és az olvasással automatikusan törlődik a kód...). Kiolvasó se volt nálam...
- szoftvert frissítettek rajta, mert érkezett pár hibajavítás és ez valószínűleg megoldja a gondot.
- mire felértem a szervizbe addigra már találtak vmi hibakódot, amire nem emlékezett az úriember pontosan de talán felső lambda szonda. Ez amiatt érdekes mert kb 400km-rel ezelőtt mikor még otthon egyszer kiolvastam akkor már volt benne egy lambdaszonda hiba.

Kb. 20km-t mentem amikor kiértem az M3 bevezetőre majd 110-nél egy gázfröccs hatására újra bedobta a hibakódot, gázadásra és alapjáraton rángatott a motor. Végig D módban volt. Leállítottam 5 perce majd újraindítás után már nem rángatott, de a hibalámpa égve maradt. Talán most nem felejti el a hibakódot...

Lábon visszahoztam a Pappasba, miközben beszéltem a szervizessel, akitől azt a megnyugtató választ kaptam, hogy még sose találkozott ilyennel. Még egy esélyt adok nekik, de bizalmam már nincs. Ha továbbra is megerőltető lesz nekik ez a feladat, akkor tudnátok ajánlani egy márkaszervizt, ahol értenek is az autóhoz? A legjobb Jászberény 90km-es körzetén belül lenne, de bármit meghallgatok.

Feri .ajd elteved ott a szerpentineken lehet tenyleg itt kene hagyni egy potkulcsot megőrzésre 🤪🤣

Csak oda és max. Paksra... vissza a ződdel jönnék természetesen. 😅 Különben meg asse tudom hol van vulkán, meg mi is az! 😜🤣

Ez nem nagy kunszt, ezt mindenki tudja...😋 sőt, SD már a féket is cserélné, nem csak a tankot ürítené! 😂

Kazes mar jegyet is vásárolt valahova reggel oda este vissza innentől bármi van az véletlenül van 🤣🤣🤣

Nálam is leadhatja, megkergetem azt a V6 ot is nem probléma,csak tele tankkal adja le és garantáltan sulycsokketve kapja vissza🤣🤣

Végedről szó sem volt, csak, hogy leesel... azt is te ajánlottad! 😋😂

Na szép... már a végemet várják az Amore-n :DDD

Mondhatni tökéletes...! 😜🤣

Én csak a fékeket gondoltam kitermelni a Q-ból;D
Meglepődne a 17-es Ampera felnivel mikor visszajön:P

Gondolod az alfa megenné?:D komolyabb kéne rá?:D

Aztán ha leesek a vulkán oldalán, akkor SD-nek lesz egy ződ Q-ja, neked meg egy rosso Giuliád? :DDD

Korábbi C63 AMG és E63 AMG-ken volt ez a méret.

Ez jó ötlet, ám akkor a kicsike rosso meg jöhet hozzám, nálad úgysem fér... A tésztától! 😉😆

Ez ilyen suv gumi nem?

Pfujj, nehogy már Merci gumit vegyél az Alfára :D

a lakossági pireelire mennék érzésem szerint, de még lehet csak jövőre...

csak közben az az érzésem hogy már 2x nem raktam fel a nyárit, amire azt mondogatom hogy jó az még..

ami azt jelenti hogy valahol belül mondja az a hangya:D:D:D

Annál azért kicsit több van benne, de semmi olyasmi, hogy N-ben kell bejáratni. 20822-es hsz.-ben már Gyuri befotózta:

Óriási problémák a zéletben:

Gyári QV méret, feszes lapos ok.


QV-re javasolt téli méret, hát ez mekkora szar hogy nem ugyan akkora az első meg a hátsó kerék...


Na így viszont? Ezen agyalok hogy így kb. 1cm-vel fentebb kerül az autó.. jóe vagy nem joe

Annyi van hogy az első 3000km alatt ne vidd versenypályára:D

Szépen kifejtetted, én csak röviden írtam volna, hogy tudtommal a gépkönyvben sehol sincs leírva, hogy N-ben kell bejáratni. Sőt. Az a nyektetés, amit N-ben csinál, inkább káros, mint hasznos. N-ban max manualban, magasabb (2000+) fordulatszámon elváltogatva érdemes használni. Egyébként egy üzemmódja van a non-Q Giuliáknak, a "D".

Az első hazautamat küzdöttem végig N-ben :-) A bejáratás miatt, a 3-mas úton nyugisan gurultam haza, enyhe gyorsítások, 80-90-es tempók, a 200km végére 100-110. Lényegében konstans felülbíráltam kézzel a váltót, mert bejáratósan pláne ökörség alacsony fordulaton nyomatékból nyektetni egy autót. Minden gyorsításnál előbb konstans gáznál kézzel visszaváltottam egyet, vártam egy pillanatot, aztán óvatosan gyorsultunk.
Azóta is beindítás után az első mozdulat a D. Az N használhatatlan, melegítésre pláne. A váltót és a gázpedált kell megszokni hidegen, az első 100 méteren. Itt az utcánkból 17-tel kigurulni kb a legkomplikáltabb feladat neki :-)

Az N amúgy gyilkos, ma már elképzelhetetlennek tartom hogy úgy használjam.
Nagyon sokat elrejt a technika de a motor küszködik 2000 és főleg 1500 RMP alatt...

Ennek több jele is van, bemelegítés üzemmódban majd meg fogsz figyelni egy kellemetlen kávédaráló hangot, ami a turbo szelep westgate nemtommi.. elég lazán val illesztve.
És a motorra pedig úgy van rátéve a turbo hogy ebben a fordulat tartományban szétrázza és kikopik a tengely is.
Ugyan ilyen távol van a MA. egység a főtengelytől, ami szintén szétveri magát ezen fordulatszámon használva.

Megfigyeltem hogy nem bemelegedett motorral D-ben is finoman vált, tehát ha nem nyomod neki nem fog kárt tenni az autóban, Én nekem úgy alakult ki hogy amikor felvillan a második olajhőfok led, baloldalt a műszerfalon akkor teszem D-be és ugyan úgy kímélőüzemben melegítem tovább. Ilyenkor már gyorsabban vált, de a váltó még halott, sőtt ha alacsony fordulaton kézzel visszaváltasz meg is rántja az egész autót, szépet kaphat ilyenkor a hajtáslánc.

A MA csak normális hőfokon képes szerintem gyors gázpedál állás változásokat lekövetni, kifejezetten utálhatja a hidegen röfögtetést, ezért is lehet kiírva belőle szoftveresen.

Tehát saját szintén megfigyelésem hogy melegítés üzemmódban úgy kéne használni az autót hogy az MA szinte vezérlés nélkül alap mechanikai jellemzői szerint működjön.

Ehhez pedig pontosan az a fajta vezetési stílus passzol amit igazából csak manual váltóval tudsz elérni, vagy D-ben. 2000-3000 közt váltasz kis gázpedállállással és visszafele pedig hagyod hogy automatán gangoljon.

Aztán később lehet érezni hogy már megmelegedett a váltó is, akkor már lehet szépen tetszés szerint:)

Nem mondom hogy nem eresztem 1500-ra néha le a fordulatot de max terhelés nélkül, ugyan úgy mint anno a kéziváltóval.

Annyi hogy a gyári rendszerrel egyszerűen nem lehet hallani az autó hangját így nem is tudod ezeket a finom jeleket megérezni. Pedig a hátsó dob-ig szinte egy egyenes csövön meg hátra a gáz.

Nem tudom nekem ezek a már-már vallásosan követett elveim hoznak-e valamit valaha, vagy csak szivatom magam a 100-as benzinnel meg az óvatoskodással:D

Egy biztos erre az autóra nem úgy kell vigyázni mint egy toyotára:D
Inkább úgy mint egy nőre, óvatosan indítani, de ha utána nem kened el a száját, akkor nem lesz hosszú a boldogság:D:D:D elhatárolódok magamtól:D