Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Igen, a képen az Assy 5 nem defekttűrő, nem XL változat.
A DOT számot nézném vásárlásnál. Egy régebbi fejlesztés attól lehet jó, hogy régebbi, nyilván a mostani Assy 6 pár dologban más, lehet csendesebb, kiegyensúlyozottabb, de eco-bb is. Nagyon régi gyártás azért ne legyen, mert megy ki az adalék belőlük álltukban is.

Ezen az oldalon meg tudod nézni a felni és gumi viszonyát, átmérő stb..

Látszik ha a gumi keskenyebb mint a felni méret, pl. a Veloce 255-ös hátsó gummája a 9J felnin na az feszített:D Na azt én felraktam a 10J elnire, úgy már nem lehetett járda mellé parkolni:D:D:D

De igen vigyázni kell mindenképp, ezek nem terepjárók:)
Én a küszöböt tettem padkára egy kanyarban pár hetes korában..

kérdezte asszony ha ő csinálta volna leüvöltöttem-e volna a fejét mondom mint az állat... de ne gondolja hogy most tudja mi megy bent azért mert nem hallatszik ki:D:D:D

Ezek hasznos infók, mondjuk én nem bánom ha kicsit csúszkál, szeretem eltenni a seggét 1-1 kanyarban :)

Viszont most kicsit megkavarodtam, ha ez egy "régi" gumi, akkor merjek ilyet venni vagy sem?
Továbbra is az a legnagyobb gondom,h elvben mind peremvédős, de csak akkor derül ki amikor felrakatom, akkor meg már késő ha mégsem jó, szóval szeretnék valahogy biztosra menni. A képen látható gumi az Assy 5?
Mert oldalról nézve ez is jónak tűnik.

Gyorsan megnéztem az enyémet élőben, íme ( nem értem miért fordítja el a képeket, sry )

Melleseleg ez egy viszonylag régi fejlesztésű gumi. Nekem a gyári 2021-ben már Assy 5 volt. Ileltve még most is az. Az nem run flat és nem XL, és közel nincs ekkora peremvédelme. Szóval még márkán, típuson belül is változhat, erre figyelj.



És még amire... hogy a GoodYear hőigényes gumi. Ha jól bemelegíted, piszkosul tapad. Viszont ha nem, akkor nagyon csúszik. Ilyen On/Off üzemmódú gumi. Ezt értsd úgy, hogy pl csapatod egy szerpentinen 30 fokban, minden vidám. Elkap egy eső, lehűti az aszfaltot, és elmegy a tapadás. Ahogy öregszik a gumi, egyre több hőt kér. És amikor nem tapad, akkor nagyon nem :-) Cserében igen komolyan kell dolgozni azon, ha el akarod melegíteni. Nagyon atom stabil első tapadást ad, lehet neki adni rendesen, nem fogja az orrát tologatni.

Ilyet használt már valaki?
A fékmunkahengerek visszanyomásához hasznos kis cucc.

https://profibarkacs.hu/yato-fekmunkahenger-visszanyomo-40-68-mm

ööööö izéééé

ez komoly,h ez a Goodyear elölre 86k/db? :D

Uh, valami ilyesmi infóban reménykedtem, ez most jól jött.
Meg is néztem a képeket, főleg oldalról látszik,h tényleg véd.

Mindenképp felrakom a listára ezt a gumit.
Pirellihez képest miben más?

Nekem tetszett a Pirelli, semmi bajom nem volt vele, leszámítva ezt a peremvédő dolgot. Ráadásul úgy tudom,h ez egy lágyabb típus, mégis 80k-t elmentem vele ( pontosabban ennyi van az autóban és télen nem ezek a gumik vannak fenn, szóval talán 60k lehet benne ).

Köszi a tippet, őszintén nem tudtam,h a kampót is lehet állítani, az nekem fixnek tűnt. Ezek szerint ez is állítható mint a motorháztérnek a kampói. Ránézek.
Szeretem ezeket a Pirelliket, de én is arra jutottam, hogy kellene olyan gumi ami jobban védi a peremet, csak még kérdés,h hogyan tudom kiszűrni,h melyik lesz a jó.

Hidd el, ez nem egy jól kinéző peremvédő, ahogy Peti is mondja.
Kb. 5-tel mentem, épp balra kanyarodtam ki egy szűk utcába és a bal oldalon már állt egy nagyobb autó, amit ki kellett kerülnöm és már éreztem,h lehet hozzáérek a padkához, amikor már ráléptem a fékre, de kb. 1mp-cel elkéstem. Szóval tényleg csak éppen hozzáért és a tempó sem volt és mégis ez lett az eredménye.

Visszakaptam ma a kocsit, klíma-kondenzvíz utastérbe jutása elhárítva, bár felhívták a figyelmem, hogy nézegessem, és ha ismét elkezdi csinálni, akkor nagyobb műveletre lesz szükség, lehet, hogy ki kell venni hozza a műszerfalat. Remélem nem kerül rá sor!
A Kelet-Pestbe vittem, normálisak és kedvesek voltak, nem beszélve arról, hogy annak ellenére, hogy még sosem jártam náluk, beszorították az autót, pedig nem volt szabad időpontjuk. Megyek még hozzájuk.

Ugyanezzel küzdöttem az előző Giuliánál, mert a Pirelliken azok csak látszat peremvédők, de a felni pereme túllóg, így semmit nem érnek. Nekem Good Year váltotta, ott már valóban volt haszna a peremvédőnek. Mellesleg gumiként is bevált :)
Itt írtam róla és kép is van fent: szöveg...

A csomagtartóra annyi diagnosztika ötletem van, hogy esetleg állítsd baromi szorosra a zárást. Alul a kampót lejjebb tolod, amibe beakad a zár. Nem tudom ez így képes e pl a mikrokapcsolót befeszíteni egy kicsit, ha azzal vana hiba. LÁtni kéne szétszedve.

A felnit sajnálom :-( Sajna ilyen, díszítés inkább mint peremvédő. Talán inkább gumi típustól függ, hogy mennyire feszül szét a felnin, és mekkora a peremvédője. Nekem a téli Vresestein ugyanaz a gyári méret, mint a nyárim, és sokkal szögletesebb profil, nem ílyen ráfeszülős feeling.

Az egy nagyon jól kinéző peremvédő, de az is látszik h akkorát kapott amekkorát már nem tudott kivédeni :-( Én nem térnék el a helyedben a gyári mérettől.

Erre már van válaszom, hátul is van kopásjelző.
Akkor viszont ki kell derítenem,h melyikre jelzett be :)

Illetve egy 3. de nagyon egyszerű kérdés:
Bejelzett a kopásjelzőm, viszont nem tudom,h csak elöl van ilyen vagy hátul is?
Ki fogom cserélni, de mivel eddig 1x kellett cserélni és azt márkaszervízben csinálták, így eddig ezzel nem foglalkoztam.

Sziasztok!

2 dologban szeretném kérni a segítségeteket, útmutatásotokat.
Egyfelől továbbra is szerelem az autó, nem bírok betelni vele 4 év után sem, szóval abszolút elégedett vagyok vele és valószínű még sokáig meg is tartom :)

Szóval a 2 dolog a következő:

1, Random bejelez a csomagtérnyitás érzékelő a műszerfalon. Mivel nem ez az első olaszom, pontosan tudom,h a 159-nél ez pl. kábelköteg probléma volt. Itt viszont gyanúsan inkább a mechanikai zár a ludas, mert főleg akkor jelez be, amikor erősebbet fékezek és a terhelés előre "borul". Ha kézzel megnézem a nyelvet és ott becsukom, akkor persze nem jelez. Kérdés: Mielőtt feleslegesen szétszedném, melyik a gyakoribb? Kábelköteg vagy zár? A zárat tudnám valahogy komolyabban tesztelni valamilyen méréssel? ( tudom,h egybe van építve a mechanika a mikrokapcsolóval )

2, Felni, de inkább gumiprobléma. 80k van az autóban és néha szeretem elrúgni neki, mégis csak mostanra érett meg a cserére a Pirelli, amit anno már itt kérdeztem, de mindenki csodálkozott ( én is ).
A probléma az,h sajna ma sikerült lepadkázni a fekete felnit és mérges vagyok, mert ezek elvileg peremvédős gumik, mégis a megvétel óta látom, hogy ezek a peremvédő részek rohadtul nem védik a felnit. Olyan mintha a felni szélesebb lenne mint a gumi és ezért a felni széthúzza azt, aminek az az eredménye,h a peremvédő eltávolodik a felni szélétől. Ezt jól látom?

Ha igen, akkor az a megoldás rá, hogy szélesebb gumit veszek mint a gyári ajánlott?
Nem szívesen kisérletezek, mert csak akkor látom ha már megvettem a gumit és fel van rakva a felnire, de ha valakinek van konkrét tapasztalata, azt megköszönném. 2 széles felnim van, kellene szélesebb gumi előlre és hátulra,h ilyen ne fordulhasson elő.

De ha valaki meg tud győzni,h miért kell ez a megoldás, akkor maradok ennél, de frusztráló,h 20 éven át sosem kellett ilyennel foglalkoznom, itt meg ez már a 2. alkalom,h megpadkázom a felni legszélét és semmi nem védi.

Köszi szépen mindenkinek

BIztos hogy az enyém nem bólint. Fekvőrendőrön kell átmennem rendszeresen, szép feszesen megy fel-le. Ezt határozottan tudom, mert az első autóm ami normálisan, problémamentesen csinálja ezt a műveletet még egész nagy fekvőzsarun is. Akkor bólintott fékezésre, amikor a hátsó fékem szar volt :-)
Nekem a koptató is feljebb van amúgy, más a lökösöm is. Extrém szituációkban sem ér le.

Nekem kanyarnál belebólintás tud gondot okozni.

Úgy értsd bele mész egy hosszanti hupliba, és mondjuk közben terheltt a kerék, akkor van hogy leér a koptató.

Ugyan ez fekvőrendőr felé fékezés esélytelen, előtte kell megállni, mert ha bólint az autó utti odaér:D

Normális úton rángatva semmi gond, a negatív fekvőrendőr méretű kátyúk, megsüllyedés gond meg a kanyarban megsüllyedés.

Én nem érzem rossznak inkább amúgy a vizsga pont ismeret hiánya okozhatta a gondot..

Az alfa puha futóműve szar úton egy élmény:) Mert úgy feszes hogy közben nem üt.

CSak ezt kell tudni használni:)

Ez miben nyilvánul meg? Maga a futómű lágyabb hangolás, de hogy az eleje puha lenne, az nekem fura. Lehet itt is változtattak? Vizsgán sem volt gond, és használat közben sem. Sem bólogatást, sem egyéb dolgot nem érzek elöl.

Nem szükséges, 10 ezrenként talán fölösleges is.

Lehet hogy elég ezt cserélni, de én sztem minden évben cseréltem eddig, igaz nem volt annyira tétel. Nem tom Q-nál sok?

Érezd át szegény porsche-sok életét akiknek a komplett hátulját le kell építeni az autónak:D

Nekem a tudományos megfogalmazásom a menés benzinből van ha nagyon mész nagyon fogyaszt:D Ha csak lötyögsz akkor a közegellenállások összege:)

Na, fontos kérdés: gépkönyv szerint levegőszűrőt 2 olajcsere peridóusonként (30k km) kell cserélni. 15ezrenként, ha poros környezetben van használva. Hát, nincs poros környezetben és 10ezeres az olajcsere periódus.
Akkor jól gondolom, hogy ha az előző olajcserénél cserélték a levegőszűrőt, most nem lesz szükséges?

Ugyanez kvintilisekre (vagyis 5 részre osztva a spektrumot): 11,93 L/100km és 14,21 L/100km

Nálam a 185 tankolásból az 1. decilis felső határa 11,6 liter/100km. Tehát a fogyasztásom ennél alacsonyabb csak az esetek 10%-ban volt 2 tankolás között. Ezt nevezném a papás vezetés határának.

A 10. decilis alsó határa pedig 15,8 liter/100km. Az előbbi alapján tehát 10%-a 2 tankolás közötti fogyasztásoknak esett ezen érték fölé. Tehát akkor nyomom igazán, ha e fogyasztásnál magasabbat produkálok.

Jó kis statokat ki lehet hozni, ha vezeti az ember excelben :D

Újabb adalék, legutóbb összefutottam egy ugyan olyan ideős szuperrel ami nekem is van, a XII kerület Shell kúton:)

Enyhén zavarbaejtő volt a két piros alfa:D
Mondom azt sem tudom melyikhez menjek oda, népautó:D

De amit mondott az övét is segítséggel engedték csak át a vizsgán.. telót fog cserélni.
Nekem ma is azt mondták hogy a túlfújt kerék tud ilyet csinálni.

De ja, a Super első telója elég puha:)

na ez a tartó volt lelazulva az autómban, ezt húzták meg legutóbb most kikérdeztem:)

Amúgy én is így futottam bele.. hogy nézem marad le a bimmer a tükörben, bogarakat már meg sem próbáltam törölni, erre asszony jelez be hogy nézi a műszerfalat hogy 220.. mondom ezt teljesen komfortosan megy ennyivel:D Akkor nyomjuk még kicsit.. 230-nál sem az autó szabályzott le hanem asszony :D

Nagyon fickós:) Meg is kell tanulni ezt kezelni mert na..

Ja és pont az a kellemetlen csóválás nem volt mint kisebb kerékkel, fék is nagyot fog:)
Oldalirányban is tart mint a villamos:D

Hát most két üzemmód van, spórolósan 8-9 vagy nyomulósan 10,5:P

Ideges alatt értem hogy 2x olyan gyors az irányváltás ugyan akkora mozdulatra:D
Amugy csak 200-230 kőzt 38% mozgási energia külőnbség van. By chatGPT

Ez nekem is fura hogy ezt írod, pont hogy jóval túlmútat a kaszni/futómű a motor tudásán.
230-nál a szélzaj már jelentős, a bogárözön 3 másodperc alatt terít telibe, de ezen kívül igazából "cruisig", én sosem éreztem idegesnek, vagy hogy nagyon kapaszkodni kéne. A kormányt persze illik fogni ilyen tempónál, de érzésre ez még természetes közege. :-)
A benzinszint kijelző..na az ideges már ott :-))

Para az nincs, csak buta egy valami. Nekem 5 perc alapjáratot mond, de igazából 2 napig használgattam, aztán láttam, hogy ez már onnan nem megy sehova :-)
Most egy egységre van a max-tól, 5.2l betöltése után. Majd 1dl-t még kap esetleg, de a túltöltésnek nem vagyok híve.

Izé... hát a sofőr ideges! 😉

230-nál már ideges?

Hétvégén én is odaléptem ~225-ig, kicsit elbambultam és rajta felejtettem a lábam a gázpedálon. Mikor lenéztem, meg is lepődtem, hogy jéé, ennyivel megyünk? Észre se lehet venni. Csak kicsit gyorsabban suhannak el a tájelemek.

Egyszer nyomtam el 285-ig, akkor is az volt a legdurvább tanulság, hogy - leszámítva a 250-től elég durván megérkező szélzajt a visszapillantóktól - ez pont olyan stabil és semmilyen idegességet nem mutat, mintha feleennyivel mennék. Csak a környezet nagyon gyorsan suhant el mellettem hátrafelé. Gyorsított felvétel :D

Megpöccintettem hétvégén a gázpedált, míg el nem maradt a bimmer a tükörben:)
230-at írt épp az óra :D:D:D

Ott azért már fogni kellett a kormányt, mert idegesen reagált az autó:D
De a gumik és futómű patent!! :)

Ez a sok bogár, esélytelen letörölni:D

No para meg kéne csináld a nívó pálca inicializálás folyamatot és utána szépen feltöltani max-ig.

Kényszerítve helyben ha nincs más 4 egység olajhő, (3000-4000rpm)
Majd mikor ez megvan 2 perc alapjárat
2perc kikapcsolva
utána visszakapcsol, sík felületen és már a realitást mutatja

Egy egység az kb. 2.5dl, és ha netán akár egy egységgel túltöltöd sem lesz automatikusan overfill mivel a gyári mennyiség 5.5liter volt.. csak nagyon nagy hajtás után sokaknak bejelzett és ezért levették 5.2-re de max-ra kell tölteni.

Nekem most volt olajcsere és max-on van azóta.

Angel eye 😄
Eszem a jó parmezános XXL hot dogot a MOL-on, bámulom a kocsit, mondom rajta maradt a gyújtás.... de várjunk csak! Nincs is ilyen kerek led a fényszóróban. Elvileg árnyékban állt, de a bi-xenon körüli krómkarikára pont ugy esett a fény, hogy angel eye-t csinált belőle. Dél-bajor BMW 😆

Nekem régebben mindig az volt, hogy olajcsere után maxon volt, utána viszont viszonylag záros időn belül (2-3 hét) egyet csökkent a szint. A legutóbbi, tavaly júliusi cserénél viszont csere után is 1-gyel a max alatt volt és 2-3 héten belül csökkent még egyet. Most lesz esedékes a következő olajcsere, de azóta is MAX-2 a szint.

Szerencsére könnyen túl tudok lépni az ilyesmin. Azért van MAX és MIN szint megállapítva, mert közte jó. Oszt ennyi! :DDD

Igen, egy üres vonal van így is. Legutóbb is így jöttem el olajcseréről, de másnap már egyel lejjebb ment, bosszantott is. Nem, mintha ezen múlna a motor állapota, de szerintem is egy baromság, hogy nem lehet pontosan belőni a szintet. Nincs semmi baj a digitális nívóval, de ne legyen ilyen körülményes es hosszadalmas a reset…
Most a 4000 km-es út alatt még egyel lejjebb ment, rá kell töltenem. Tudja valaki, hogy kb. milyen mennyiséget jelent a két csík?

Más: holnap viszem az autót a kondenzvíz utastérbe jutása miatt a Kelet-Pestbe. Nem volt szabad időpontjuk, de végül megszántak, megpróbálják két autó közé beszorítani holnap v kedden. Remélem sikerül megoldaniuk…

A szakszerviz is 5,2-t tölt bele, emlékeim szerint akkor is hiányzik egy vonal a maxig.

Betöltöttem a gépkönyv szerinti 5.2l olajat. a villanynívó szerint ez még mindig nem max. Akkor ez most hogy?

MÉg valaki tárcsás húst sütne rajt' véletlenül :-)

Felkerült a kerékőr!
Arlói fesztivál előtt, indokoltnak láttam :D

amúgy ha picit jobban rálapulna de így sem rossz:)

Reggel gyorsan lekapom a csomagtartót egyben a boxxal.. meglazítom a karmokat, mondom asszonynak ha akarja hogy vigyem munkába segítsen leemelni.. erre pampog hogy nehéz:D

Eee.. erre rácsukja az ajtót a meglazított karomra ááááááá...
aztán mégegyszer..

Na ekkor elérte hogy már meg tudtam tartani egyedül is a rohadt boxot és a csomagtartót:D:D:D De azért segített levenni:P

Kívül ről nem látszik az ajtó falcban még nem mertem megnézni...

No csak tapasztalat, hogy mennyire fasza a digitális olajszint mérő. 5.2l a névleges mennyiség a gépkönyv szerint. 4.8l-t töltött a szerelő, én kértem így, hogy onnan majd beszintezem én. Egy nívópálcás autónál mennyi idő? 5 perc? Na itt....
4.8l-nél, 5 perc járatás után MAX szintet jelzett. MIre hazahoztam, meggondolta magát, már csak félig volt. Oké. Rátoltöttem 1.5dl-t, járattam 5 percig. Semmi nem történt a szintjelzőn. rendben, még rátöltöttem 1.5dl-t, vagis 5.1l-nél járok, és a szint most magabiztosan 3/4-en áll. Mentem vele egy kört, lépegettem is neki, 3/4. Totálisan bizonytalan ez a műszer. Kb ki kell tapasztalni a pontos mennyiséget amit rá szabad tölteni. Valószínűleg pontosan az 5.2l az a mennyiség, ami fura, mert egy autónál sem szokott belemenni a névleges akkor sem, ha fél napig csepegtetem az olajat belőle.
MOst learakam így, hüljön ki, pihenjen. A hétvégén úgyis tankolok bele, használgatom. ha 3/4-en marad, megy bele az az 1dl.

Top comment :)

Az ez :-)

Elég csak egyszer mást mutatnia mint a nívónak. Műszakilag igénytelen sz@r megoldás a digitális. Macera szintre tölteni is. Na de ebbe az igénytelen eldobható irányba megy az autóipar.