Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ingegnere A piros fényt az izgassa, ha közel van a holland határ... ;)))) Egy hőfokvisszajelzőjeladó 10 rugó, akkor ki kéne cserélni a műszer jeladóját is, az egy másik 10es, plussz 6-8 a termosztát. Ebből legalább 1-et feleslegesen cserélek, ezért inkább kérdeztem előbb. :)))) A mutató azé áll 80-on cövekként, mert rézhűtő került bele, aminek kicsit qrva jó a hőleadása. :) A 88 fokon kezd nyitni, nálam azt jelenti, hogy 95-nél nyitott ki teljesen. Na ott be is indul a venti, de 20 mp alatt lejár a rugója, és leáll. Vagyis amit talál a hűtőben, azt piszok hamar visszahűti, de utánna mintha visszazárna a termó, és nem engedne be neki többet. Na mindegy, tolom el Andrisékhoz jövő héten, azt meglássuk.

De ha azt mondod, 80-on áll a víz, mint a cövek, akkor a ventinek folyamatosan kéne mennie. A visszajelző biztosan csalik valamennyit. Ki kéne próbálnod egy másik jeladót, ami a piros fényt izgassa. :-) Lehet, hogy 82 foknál riaszt és akkor felesleges a félelem. De szerintem nem jó ez a számkombináció, amit használsz. 88 fokos a termosztát, akkor ez azt jelenti, hogy akkor engedi át a vizet a hűtőbe, de annak a ventije meg 78-nál már kapcsol? Valahogy fordítva kéne belőni a számokat. Autós hűtős. Vízmegfőzős. Szerintem.:-D

Ingegnere De, direkt lett olyan alacsonyra véve, mert májusban egyáltalán nem kapcsolt, új hűtővel sem. Ez az érték a csomagoláson volt. Jeladó helyek megvannak, már azokkal álmodom! :)))

Paco Előszörisazaproblémám, hogy nem tudod mikor égetem ki a hengerfejtömítésem, vagy csak szimplán szivatnakanyámstop, és a műszer jáccik. Mi van, ideges vagy? Adjak bogyót? :))))

Az a 78 nem alacsony kicsit? Kimérted, vagy valami gyári érték? Elvileg az nem probléma, ha sűrűn lapcsol be a venti, nekem is mindíg zat csinálta a 33-as. Gyorsan visszahült, aztán újra. Itt az a gixer, hogy túlhevül a vized. Nem lehet, hogy csak a vészjelzőnek a jeladója gyullad ki túl hamar? Most séróból nem vágom, mi mere található.:-)

Ing Termosztát elvben 88-nál nyit, hőgomba már 78(!!!) fokon kapcsolja a ventit. Azé ilyen alacsonyan, mert májusban már faszkivolt ugyanettől, és a végén a hűtőcsere jelentett megoldást. Jeladó standard. Ennek ellenére későn kap észbe a ventillátor az ábra szerint, és ennél alacsonyabban értéken kapcsoló hőgomba pedig nincs. Tegyek bele termosztátot, ami már 80-nál nyitni kezd?

hy! nem tudom tud e valaki segitemóni de leírom! nos a középkonzolon a fütéssel kapcsolatos 3 kapcsoloban nincs világitás és az a képrdés h azt valahogy ki lehet patintani a műszerfal szétbontása nélkül h izzot cseréljek? amugy 96-os 145 gondolom a 146-nál is ugyanugy van!

Először is : Mi a problémád? A mellékesen felvetett kérdésedre a válasz pedig az, hogy igen*, de ennek semmi köze ahhoz, hogy mikor kapcsol a hűtőventillátorod illetve mikor nyit a termosztát vagy a fűtés. *igen= a szegénykeverékes mód nagyobb hőterhelést jelent a motornak.

Termosztát, jeadó és a venti hőgombája nincsenek szinkronban. Szerintem ki kéne próbálnod egy új hőgombát.

Ollé! Hűtéskérdés 1.5 boxer, tavaly nyáron nagygenerál. Ennek során vízpumpa is cserélve, fémlapátosra (aminek a lapátjai ugye nem törnek, mint a műanyaglapátosé), május végén vadi új hűtő, ventillátor hőkapcsoló, visszajelző műszercsere, egy hete gyertyacsere. Termosztát másfél éve cserélve emlékeim szerint, de olybá tünik, hogy nyit. Szimptóma: autó pár kilométer alatt rendesen bemelegszik, kissé szegény keverékkel üzemel (hidegen nyáron is szivatóval indul), ritkán pörög 3500 fölé (városi üzemmód), alapjárat csont 900 RPM, minimális ingadozással. Folyamatos üzemben a mutatót ráragasztották a 80 fokra. Várakozásnál lassssssan melegszik, a ventillátor bekapcs, de már csak akkor, mikor kigyullad a melegedést jelző piros lámpa is. Ventillátor jár 15-20 mp-t, aztán kikapcsol. Víz ezalatt visszahül 90 fokra, majd minden indul előről. Ha ventikikapcs után leveszem a gyújtást, majd visszarakom, a mutató 80 fokra esik, de a piros lámpa változatlanul ég. Ha bekapcsolom a fűtést is, egy perc alatt elalszik a piros lámpa is. Ergó valószinűleg helyesen működik. Valahol olvastam, hogy a helytelen vezérlés is okozhat túlmelegedést. Szerintetek?

Ha mutató nélkül a tekercs elfordul akkor vagy lötyög a mutató a tengelyen, vagy rosszul van összerakva és a mutató megszorul valahol, a műszernek meg nincs elég nyomatéka elfordítani. Ha a napiszámláló megy akkor nem a jeladóban illetve az odavezető kábelben kell keresni a hibát. Ha régen is csinált ilyet, de időnként megindult akkor érintkezési hiba. Nézz át, és tisztíts meg minden csatlakozót a műszerben (a műszer alapcsatlakozóját is). Ha forrasztott akkor finoman mindet újra melegítsd át.

Paco: a napi számláló megy, so méri a megtett utat, csak sebességet nem. Azt nemtudom megnézni,hogy mutató nélkül megy-e, mert csak félig összerakott állapotban hajlandó működni. Korábban is volt olyan probléma vele,hogy néha nem akart beindulni, de aztán vmi isteni csoda folytán mégis elindult...de csak mikor már 60-70 körül jártam....úgyhogy nemértésem van! Mi akadhat ki benne, ami miatt most nem megy?!

Thomika: Ha nem raksz rá mutatót maga a műszer vagy a tengely működik?

Jó kérdés. Végül is a négyszögjel egy 50%-os impulzusjel. :) A fogaskoszorú amiról veszi a jelet kb fele-fele fogazott, így elvileg némileg torz négyszögjel is lehet.

Szedd szét tisztítsd meg, rakd össze. El kell múlnia. Szerintem az egyik fékpofa rugója lötyög, és hol hozzáfeszíti, hol meg nem.

De ezt még most is csinálja, attól függ, milyen kedve van. Ennyiszer kapna kavicsot??

Én a múltkor megcsináltam a fehér műszerfalat a kocsiban. Sajnos bármennyire vigyáztam,leestek a mutatók a műszerekről. A for. mérő működik,azt vissza tudtam rakni rendesen, de a seb.mérő nem reagál semmire :(((( Paco: Esetleg ugyanaz lehet, amit Robinak említettél? 5letek???

Más a műszerfal. Bár lehet, hogy a csatlakozók megegyeznek. A jeladó állítólag ugyanaz. Paco: kösz az infot.

Teddy! Beszorult egy kavics, de mar kiesett... A fordulatszamhoz visszaterve milyen jelet ad a jelado? Negyszogjel?

No akkor én is bővíteném egy hozzászólással a szerelműhely topicot :) A jobb hátsó féktárcsa környékéről időnként idegtépő nyikorgás hallatszik. Egyszer megáltam megnézni, hogy mi lehet az, de csak annyit láttam, hogy a fékbetétek környékén valami nagyon füstöl. Ezek után 2 héttel ment vizsgára az ótóm. Mielőtt elment műszakira, természetesen átnézték, de nem mondtak rá semmit, csak annyit, hogy féktárcsán, fékbetéten nincs rendelellenes kopás, vastagságuk megfelelő. Én a kézifékre gyanakszom, de azt is átvizsgálták, beállították, szintén azt mondták, hogy semmi baja. Várom az ötleteket :) Előre is köszi!

Megpróbálok szerezni kölcsibe egy 75 2.4TD műszert egy próba erejéig, ha compatible. Megérdeklődöm.

Ööööööö 90. Azt nem ismerem. De kb egykorúak így lehet hogy a chip ugyanaz . Mérd ki a jeladót :)

Ha 33-asod van, és a jeladót már cserélted akkor valószínűleg nem tudsz már segíteni rajta. A műszerfalban a frekvencia feszültség átalakító chip adta meg magát anno 3 éve én is világba kerestem, de önmagában nem árulják. Másik műszeregység kell. Mérni a jeladót szkóppal tudod vagy frekvenciamérővel. Impulzusjelet ada fordulatszámmal arányos frekvencián.

Üdv a műhelyben! Az a szándékom, hogy egy olyan topicot nyissak, ahol megfér egymás mellett a dízel és a benzines, mert közös cipőben járnak: bütykölni kell. Kezdenek gyűlni a tapasztalataim az autóm szerelgetése közben, ha valakinek segíteni tudok, szívesen megteszem. De nekem is lenne egy nyűgöm: nem működik a fordulatszámmérőm. Eleinte teljes mértékben meg tudtam érteni, mert hiányzott a jeladó. :) Pótoltam, de továbbra se mozdul a mutató. Nem tudja esetleg valaki, hogy milyen jelet kell adjon? (Mit kell mérnem rajta?) Vagy esetleg maga a műszer szokta megadni magát?