Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Most ahogy olvasom a véleményeket a mai modern autóknál egy megadott futásteljesítmény után irdatlan pénzt lehet költeni az autókra. a dízeleknél ez 200ezer kilométer, a 2.4-re hatványozottan igaz. Ezért van, hogy a csodálatos autók amik vissza vannak tekerve hihetetlenül el tudnak romlani. kint a 200ezer kilométer fölött futott autók, amik fel vannak újítva, és garanciát vállalnak rá, annak tényleg van ára. Nálunk az a lényeg, hogy kilométer számláló minél kevesebbet mutasson.

Én innen töltöttem le mindet :-)
Sajnos egyesével kell :-(

Légy üdvözölve... és további boldog Alfázást! :o)

Gratula :)

Isten hozott! Gratula! :)

Sziasztok!

Végre helyet foglalhatok köztetek :)

Régi álmom vált valóra: sikerült átülnöm egy 159-esbe. Hogy milyen érzés? Leírhatatlan :)

Ertem,de eddig nem tunt fel. Ez parosulhat turbonyomas esessel?

inkább vett volna tényleg 3.0-át az egy jó konstrukció

sajnos bekövetkezik :( elkopnak a veztengelyek ...

Szevasz Erhard,

Ez mennyire biztosan következik be? Egy kedves ismerősöm most vett egy JTS - t, én próbáltam megdumálni, hogy 12V 3.0 - t vegyen ( persze, nem 159 - es ) de mindenképpen fiatalt és ülésfűtésest ( ne röhögjetek ) akart = egy full laikus. Nagyon szomorú lesz, ha ez tényleg tutira ilyen hamar előjön...

ez így van ahogy mondod...a TS-ek pl azért nem annyira rosszak csak tényleg oda kell figyelni a 10e km-kénti olajcserére, lehetőség szerint gyári olajat tegyenek bele és akkor elmegy 3 kilóig is nagyobb gond nélkül, sajnos a CF3-as TS és a JTS a fillérb@aszó mérnökök újítása a spúrkodjunk az anyagon című előadás, mind a persely, mind a gyűrűkészlet valamint a vezérműtengely egy gyatra, szar ötvözet 100e km-nél fossá kopik az egész :(((

OFF
Tudtok olyan helyet, ahol egyben le lehet tölteni a TC Égéstér beszélgetéseket?
Köszi! :)
ON

sztem az olajpára lesz, ami kartergáz látható része. Teljesen normális jelenség, mindaddig míg nem párosul hozzá magas nyomás (ezt JTD-kre értem, más konstrukciókban az erős kifújás sem feltétlenül utal erős kartergázra, mert vákuumszivattyú is belepumpál motorszellőztető rendszerbe).

Akkor Te már elől és hátul is eregeted a kormodat??? :D :D Nem ér...én is szeretném!!!!

Rendben. Hogy érsz rá?

Azért egy angol biztosító tényleg autentikus információ forrás :-DD

Pityukoma :) megneztem rendesen a fustoles helyet..
az egyik cso tove mozog abban a kartergaz "mittudom en"
mibe. Onnan jon a fust. De a jo oldalat nezem,van fustgepem :D

Aztán beraktam a mélynyomót, és máris értelmetlen a munkájuk :-)

Ma eltörtem a 16-os gyertyakulcsot, hogy döglene éhen az ilyen szerelő...

A linkelt cikkhez itt egy ellentetes cikk, bar regi mar kicsit, de hasonlo eredmenyeket irnak mint amit a totalcaros cikk is idez.
Origo

Azt gondolom, hogy nem lesz olyan nap ami mindannyiunknak megfelelo lesz.
Lehet, hogy azt csinaljuk, hogy a heten eljuttatom hozzatok a cuccot, egyeztetunk 1-1 idopontot aztan lesz majd valami

Egyszer csak összehozzuk ;)
Jövő héten pénteken-szombaton érek rá majd egész nap.
Amúgy csak délelőttönként sajna...

100 lbs t
az 45 kg

159 fogyokura

a fészliftnél faragtak vagy 100kg-ot

Hogy jártam ma?! Tesómékkal menni akartunk kirándulni,az aksim meg teljesen le volt merülve. Nem értem ,hogy lehet.Létezik ,hogy tönkre ment volna? Felraktam tölteni,kiváncsi vagyok mit mutat majd.

Akkor benéztem a súlykülönbséget...
Az enyém 1660Kg forgalmi szerint.

Nem, persze hogy pörgött a kerék. De az a Q4 az brutálisan jó dolog.

Az enyém forgalmi szerint 1680kg Gyári136Le + chip ~166Le. Mérve nem volt egyik sem.

Bakker, jo nektek.
Kb soha az eletben nem jutunk el oda, hogy odaadjam nektek az odb olvasokat.
Jovoheten?

Az enyém 1680kg.Lemérettem.A q4 biztos több.

Nem tudom Pityukomáé mennyire van feltekerve.

1635 a forgalmi szerint

Jelentős persze, de szerintem a hajtás is nagyon sokat segít. Mennyivel nehezebb a Tiéd mint Pistié? Egy LE-re jutó tömeget nézve nincs 60-70 LE-nyi különbség.Fejben számolva, Neked 7,5Kg/1LE, Pistinek 9,5. Kb. Brutál jó az a Q4...

Sajnos melózom plusz autószerelés is van. (Igaz nem az Alfát) Azért köszönöm az ajánlatot.

Voltam ma Pityukomanal,meglatogattam Norbi fekszerelese kozben
Utana raneztunk az enyemre is,a ciceges forrast kerrsve,es akkor Norbi vette eszre,h kis fust szall fel a motor hatso reszenel.kartergaz szeru szaga van. Mellekelek kepeket.hatha valakinek van tippe :)

60-70 lóerő azért jelentős különbség.
De persze a megfelelő rajt még fontosabb, illetve a kipörgésgátló is vissza tudja fogni.

Meghiúsult! Család "rendet" rakott a szerszámosban és nincs meg egyetlen szerszámom/eszközöm sem és eltört a gyertyakulcsom...

Nem lehet ennyivel erősebb a 2.4 :-(
Tudtál rendesen indulni, vagy elcsúszott a kerék? Én azt vettem észre, hogy amit az én autómban kipörgésgátlónak hívnak, na az nem tudom, hogy mi. Nem hogy csak simán kipörög, még el is pattog az útról...

Egyetértek. Én a fő problémának a hosszú olajcsere periodust látom. Nincs kenés, és ez egy idő után meglátszik a hengerek falán. Kíváncsi lennék, hogy a tökéletesnek tartott motorokon, milyen bemaródások lehetnek a hengerek falain.

Ja ,egy pár 2,4 es kikönyökölt e miatt

? voltak az 59-esekben rossz szériájú injektorok?
Erről nem is tudtam...

Hát sikerült a boschnak a 159 azért szar széria injektorokat szállítani

Teljesen egyetértek, én is meglepődtem hogy a PSA/Ford 1.6 dieselt nem tették be, pedig a koromképződés talán ennél a motornál legjellemzőbb hibaforrás. És ennek akövetkezményeként turbóhalál stb... Unokatesóméknak van ilyen motorral autó, annyi a teendő, hogy 10-mx 15 eként olajcsere, turbó előtti olajcső szűrő kötelezendően takarítani kell. Így egész megbízható motor az is. A 1,3 JTD-kről (mivel van egy ilyen nekünk is igaz Opelben) annyi, hogy ott két fő veszélyforrás van -az olajcserén kívül- a vezérműlánc (bár jóval tartósabb mint némely VW és BMW tipusokban, valamint kifejezetten ajánlott a kézifék használata parkoláskor) és az hogy a levegőszűrőnél befolyhat az esővíz amit ha beszív a motor akkor kalap. A PD TDI-knél meg konkrétan rosszul írták hogy a Continental PD elemekkel volt baj, pont az és a BOSCH volt a jó és a SIEMENS volt a rossz. Ezt motorkód alapján lehet ellenőrizni, különböző VW fórumokon fent vannak azok a szériák amikben siemens volt. Bár ezek nagyrészét már cserélték gariban, ha szerencsés az ember.
Egyébként, ahogy írtátok előttem is páran, le lehet vonni azt a következtetést, hogy a fő hibaforrás a nagyon sok esetben a hosszú olajcsere periódus, láncos vezérlés, valamint a közvetlen befecskendezésben van.

nem akarok légből kapott általánosítgatásokba bocsátkozni, de a cikk, az Erhard által leírták és saját tapasztalataim alapján körvonalazódni látszik néhány fő probléma forrás a modern motoroknál:
- láncos vezérlés
- hosszú olajcsere periódus(sztem szándékos avultatási behatás a gyártó részéről)
- súlycsökkentés, de valójában gyengébb minőségű ötvözetek és mindenhol ócska műanyagok (PD TDI szelepfedél, megvan?:)))
- nagyon magas teljesítmény/hengerszám arány
- Delphi, Denso, Siemens bef. rendszerek (akármennyit is szidjuk a fosch-t, ez a legkevésbé fos)
- károsanyag szabványoknak való megfelelési kényszer és ennek köszönhető konstrukciós bonyolultság

de mindenek felett és csupa nagy betűvel:
PROFITMAXIMALIZÁLÁS
ebben a BMW és a VW, igazi élharcos :)))

ja és a második helyezett 150e km-től teljes üzemanyag rendszer csere/ felújítás a Ford és Delphi közös csúcs fejlesztése 2000-2006-ig a 2.0TDCI

Hozzáteszem, h tudnám bővíteni ezt a huszas listát: ne maradjon ki a hírhedt BMW V6-os kormosa sem, ami hajtókarcsapágyas lesz 200e előtt, az olajzabáló CR-TDI 2.0, a bámulatosan rossz V10 TDI, hirtelen haragú Honda VTEC és néhány TDCi variáns is pályázhatna.

teljesen valós dolgokat írnak de... minden szentnek maga felé hajlik... kimaradt a listából jó pár konstrukció hibás platform ami ezeken kívül nálunk is lecsapódik, mondjuk amit a sor elejére raktam volna az az 1.6 PSA dejzel és mindent amit ezzel szereltek , az 1.5dci-vel holtversenyben, az összes VW konszern 1.4 16V-s benyás, 1.6 benya 100-110le-ig, az 1.2-1.4 láncos benyás (csak az 1.2-őt írták be), az 1.8T láca...a többi dejzelt beírták, a legendásan fos és garantáltan 100e-ként teljes generált kívánó Smart, a vezérműláncos Almera-k, Micrak, új generációs Pajero-k
no talán ennyi ...

...megyek is olajat cserélni...

Ezaz! Magyar autós oldalon nincs szarolaszozás! Ez már a mai magyar újságírás legalja... >:-)

belelapoztam és furcsa is volt, h sorozatosan gyalázza német csúcsmotorokat a cikk. mi ez eltévedtem, nem is a tc-n vagyok? ilyet. aztán látom, h csak lefordítottak egy cseh cikket.:))

Nincs itt semmi szarolaszozás. Az 1.3 JTD-ről nem tudok nyilatkozni. A TS/JTS-ről enyhén túlzó, de nem alaptalan állításokat fogalmaznak meg (telj. orientált konstrukciók, ez van), tehát összességében tárgyilagos, korrekt cikk. Nem fikázták azt, ami tényleg jó (TBi, régi JTD-k, Busso V6, stb.) A BMW kifutó és most futó motorsorozatai mind időzített bombák? a PD-TDI egy alapvetően elhibázott ötlet botrányosan silányan kivitelezve? a Denso-alapú rendszerek mind hulladékok és drágán javíthatók? a dCi-k betegágyak? ki lepődik ezeken meg? csak az aki, csukott szemmel jár és bedől a prémiummaszlagnak és társainak.

Üde színfolt a magyar autós cikkek között, mert nem elfogult, kilóra megvett firkászok írták.