Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

És tényleg a kuplungkapcsoló volt rossz, de csak az a része ami a padlóig nyomást érzékelte, mert a visszagurulás gátló meg a tempomat jó volt. Most indul autómatán, tök jó😊. Én meg így használtam már két éve, hogy nyomtam mindent🤭. Kössz

Ma megvolt a szerviz, motor, váltóolaj, szűrők . Találtam egy meglepit is a az autón, ami talán magyarázhatja, hogy miért akadt néha a váltás. Az alsó váltótartó csavarok ki voltak potyogva, egy el is veszett. A menet külső része tönkre is ment, így 5 mm-el hosszabb csavarokkal tudtam csak újra rögzíteni... No comment.

Hiányzó csavarok

Bár ahogy látom az amerikai autókban a GM-nél 1980 tól jó.
Akkor semmi baj mivel a 2.2 JTS egy GM motor 😁

A lista alapján 2.2 JTS nek nem jo
Basszus utcso tankolasnal mol-nál ezt kapott

Mivel már a Shell kúton E10 van, így kíváncsiságból rákerestem, hogy a TBi kompatibilis-e vele. Szerencsére az, itt a lista:

https://www.e10bensiini.fi/files/227/Compatibility_of_E10_Petrol_with_Various_Passengers_Vehicles_27_05_2011.pdf

Hát ez qva jó. Sziliconoztam, talán nem bántja. (de tényleg sokkal könnyebben jár) Azért rakhattak volna egy kis porvédőgumit a ház végére.

Akkor, hogy legyen még egy csavar a történetben, azt sem én láttam :DDD
Kollégám hívott fel, akinek az utcára néz az irodaablaka, hogy ott gurult el lassan az utcán, még a rendszámát is le tudta olvasni :D

Csodálkoztam is, hogy jó másfél óra alatt Paksról (ahol a G Q-t láttad) leértél Debrecenbe, hogy itt is megnézz egy utcán kóborló rénszarvast Alfát. :-)

Vagy elütötte a mikulást! :)))

Egy ideje a bovdenek teflon borításúak, ami ugye önkenő anyag. Ha ezt valamilyen kenőanyaggal megfújják és ez a kenőanyag megköti a szennyeződéseket akkor az sokkal nagyobb károsodást fog okozni a bovden belsejében.
Én kézséggel elhiszem, hogy sokkal jobbnak találod, de ez csak időszakos javulás lesz.

Ismerős küldte, nem én fotóztam. Én múlt hétvégén voltam Debrecenben, gondolkoztam, hogy szólok, de olyan sűrű volt a program, hogy nem lett volna idő összefutni :)

És nem szóltál, hogy itt vagy....
20p-e láttam én is ezt az autót. Tegnap pedig egy Tipon voltak a szarvak. Annak piros orra nem volt XD

Valaki nagyon ünnepi hangulatban érezte magát Debrecenben :)

Szokták, de ezt pont nem kellene.
Mindig az a mérvadó, hogy mennyi jön le belőle...

Próbáld beolajozni a váltóbowdent.
Nekem sokkal jobb lett. Olyan volt mintha mézben kurkásztam volna.
Az olajszintre írta talán valaki valamikor, hogy az Opelnél emelték a mennyiséget az ilyen váltóhoz.

Basszus ez jó kevésnek tűnik. Ezt szokták túltölteni 2 L-re?

C635 1,65 liter :-(

C635 váltósok, rögtön kérdeznék is pár dolgot? Mennyi olajtöltet ajánlott a váltóba? Van ahol 2 L, van ahol 3 L láttam. Ragadós fokozattal másnak nincs gondja? A 3-ast, főleg felváltásoknál néha eröltetni kell. köszi

Èn is rövid városba rohangálós a utakra használom új akksi mikor megvettem teljesen feltöltöttem ,de rátöltök 2hetente mert esèly sincs ilyen rövid utakon visszatöltenie a generátornak,hátha hosszabb lesz az èlettartama.

Ez nekem is egyik kedvenc mondásom! :D

Gratula az új Verdához!

Jajj már :-) Ha a telóm hamar merül, nem feszegetem szét hogy akksit cseréljek, hanem fullra merítem, majd töltőn hagyom éjszakára, hogy a töltést vezérlő sw magára találjon.
És biztos már csak 90%-os az akksi, de ettől a problémát szoftveresen oldottam. meg. és várhatóan még évekig fogom nyúzni gyári akksival.
Az autó egy számítógép, bele kell hogy törődj XD

Igen az Újpesti. Méregdrága volt, de mostanában minden az (Jah a TBi az még drágább...).... :( Gondoltam még utoljára bepróbálok a végéből egy gépet, ilyen 59-em többé úgysem lesz soha.

Hűha.. honnan lehet ilyen vasat kifogni? :-)
Újpesti ember? Szép nagyon, és pláne ennyi méterrel jó választás.

Sziasztok, régen nem jártam erre. De a f@szbukos bandák után üdítő beleolvasni újra az itteni témákba, itt tanultam én is anno bele a 159-ezésbe. Most volt autócserém, de a sok-sok keresgélés után még egy 159-et vettem inkább, nagyon megszerettem ezt a típust, a bordó 7 évig volt meg. Az új gép egy gyártás végi, 2012.11 exOlasz 2.0 SW, 48000 Km-el, egyenesen Milánóból.
Nagyon más ez azért mint a 2008 1.9 JTDm.
Olaj, vezérlés csere után, Manky kezelésbe veszi ezt is :D

Bocsi, tényleg nem akartam senkinek a hitét elvenni. :)

Bocsi, csak arra kaptam fel a fejemet, hogy a Feri kopás általi nyomáscsökkenést írt, te meg belekeverted a kompresszióviszonyt.
Nem muszáj elhinni amit írok, de azt gondolom elfogadod, hogy nem a tábla használódik el, hanem a kompressziót biztosító alkatrészek. :)
Senkinek nem mondtam, hogy ne írja át a táblát, vagy bontsa le a hengerfejet (önmagában azért az se egy veszett összeg). Csak annyit írtam, hogy számítógéppel nem lehet autót szerelni, ne tekintse ezt megnyugtató megoldásnak.
Azt viszont nagyon ajánlom, hogy akinek Marelli szívósora van minnél előbb ellenőrizze/biztosítsa a lapátokat. Akinek meg nehezen indul méjen végnyomást.
Aki meg nem hiszi el, de érdekli menjen egy bontóba nézze meg a szívósorokat meg a kipufogó szelepeket. Vagy nézzen meg néhány Novoth Tibis anyagot, mert ő is hasonlóan vélekedik, tesz.
A víziók elkerülése végett az autómnak egy és gondos gazdája volt előttem, 170k-el vettem és 210-nél szedtem szét. Nem volt ezzel bajom, de ha arra jártam, hát megjavítottam.

Ez mekkora mondás, felveszem a szótáramba :DDDD
Ilyen okosságokat a már megboldogult kollégiumi nevelőtanáromtól hallottam: "Úgy még sose volt, hogy valahogy ne lett volna" :D

"A mechanika az mechanika."
Ennél már csak egy jobb van : " ami ami, az az " Szeretlek Robi! :DD

Van egy jó TD-m, nem kell? :-) Az aztán full mechanika. Bírom is. Mindkét világ megvan nekem, hidd el, a szoftver mod. nem ördögűzés. Ha valaki tudja mit csinál, akkor pontosan ugyanazt csinálja, mint egy adagolóson a csavarhúzóval :-) Egy 2000 utáni dízelmotor működésére legalább akkora hatással van az elektronika, mint a mechanika.
És ne hidd, hogy a gyáriak "A tökéletes programot" teszik fel. Feltesznek valamit, amin dolgoztak sokat, megfelel sok szabálynak tőle az autó, elkészül határidőre stb. Maradnak benne ordas bakik is. A 105 lovas egyik mapjában elírás is van :-) Csak egy tizedes került arrébb, semmiség :-)

Eléggé úgy reagáltál mint aki nem érti amit írtam, mindegy, bocs. :-) A véleményemet tartom. Attól, hogy Nálad így nézett ki a motor, az nem jelenti azt, hogy mindenkinél is így néz ki és eszerint kell egyből szétkapni mindent. Azt, hogy Te milyen alapossággal javítod (inkább rolling restoration) az autódat, az egy dolog, minden tiszteletem érte. Ez a többi 99% számára viszont nem járható út és számukra (számomra is) értelmetlen is. Számomra egyértelmű, hogy egy ilyen kis tűrést hagyó rossz tábla miatt nem kezdek nyomozásba valószínűleg nem létező problémák után. Ebbe lehet beleőrülni :-) Biztos van olyan eset ahol tényleg csak elkendőzi a problémát egy időre, de ne beszéljünk már le cartársakat működő, bevált megoldásokról, ami kárt nem tesz, és az esetek nagy többségében simán csak kijavít egy gyári bénaságot. Amiből azért van pár még..

Felőlem mindenki írhatja a szoftverét ahogy akarja.
Én ezt, jó szívvel nem tudnám csinálni.
Bocsi.
A mechanika az mechanika.

Nézőpont kérdése, így van.
Én nem a nehézkes indulást láttam problémának, hanem ezt:


Csak erre akartam rávilágítani. :)

Igen, ott már semmi gond nincs.

Akkor oldja meg, ha amúgy izzít, de rövid ideig. Így ha 2x izzitasz megoldódik a probléma, de nem minden esetben.

Nevezhetjük elkendőzésnek is, nézőpont kérdése :) Viszont az tény, hogy az "izzításkép" egyszerűen nem megfelelő. Ha erre az a megoldás, hogy 200k futott km után visszaállítjuk az eredeti állapotot ennek minden költségével, nyűgjével, vagy csak egyszerűen pár fokkal feljebb írják az izzítást, vagy magasabb minőségű (cetánszámú) gázolajjal ez a gond korrigálható, akkor nekem az utóbbi a járható út.

Ennek két oka lehet:
- csak rövid ideig izzított.
- vagy a dupla ac segítette
Vagy a fene tudja, összetett rendszerek ezek.

Szerintem a 2.0-ban ezt is megoldották. Nekem nem volt ilyen problémám sosem.

Nekem és itt még jó néhányunknak megoldotta.

Attól még elkendőzés.
De ha ti megoldásnak tartjátok, hát lelketek rajta.

Elolvastam amit írtál.
Ezért reagáltam.
Az írtad, hogy a legkevesebb köze van a kompresszióhoz.
Pedig főként ahhoz van köze.
És ez így már máshogy hangzik. :)

Persze!
Anno sok külföldi fórum is foglalkozott vele.Lehet most is foglalkoznak vele,de már nem követem mert megoldódott!

Tényleg hiába izzítasz 2x ha amúgy sem izzít, az nem megoldás.

Ezen a véleményen vagyok én is, túl kevés tartalékot hagytak az izzításban. Nálam a 2,4-nél ezt a minimális eltérést az OMV prémium megoldotta. Soha nem jelentkezett amikor azt tankoltam, ez volt pár év...
Szerintem nincs abban semmi különös, ha ezt a hibát felismerve , és korrigálva a szoftvert egy jobb autót kapunk....

Az,hogy mim volt mikor az nem számít.
90 óta alfázom 33 1,8td 3 henger ezzel kezdtem! :)

Az sem oldotta meg hiszen ha 26 vagy 28 fok felett nem izzít most ezt a hőfokot pontosan nem tudom,akkor izzíthatok akár hányszor ha nincs izzítás hisz 26 fok felett van a motor hőmérséklet.

Én már akkor tudtam a problémát (és ha neked úgy tetszik kétszer is leírom: megoldáslát) megoldáslát amikor neked még nem is volt százötvenkilencesed. 😂
És le is írtam ide többször is, hogy 2x kell ízzítani.

Jajj Robi ez most ugye nem komoly, hogy leírod nekem, hogy mi a sűrítési viszony? :-) Olvasd újra akkor, hogy miért is hoztam példának a különböző sűrítési viszonyokat. A 159 izzítási táblája túl érzékennyé teszi kb mindenre az indítást.
Érzékeny lesz a porlasztóra is, pont erre céloztam. De az a porlasztó amivel izzítás nélküli hőfokon már nehezen indul, még százezreket elfuthat, csak már nem gyári a porlasztási képe pl. Cseréljen mindenki porlasztót, akinek nem indul pöccre a 159? Hülyeség volna, hiszem az izzítási tábla az ami túl kicsi tűrést enged. Ez szerintem szándékos, de mindegy...
BIzonyos km fölött nyilván kopik a motor és a szelepek zárása is romlik, nem írtam, hogy nincs ilyen. Az unijeteknél yge ez kb 500e km-nél adott jelt magáról, szóval akinek sokat futott, vélhetően tekert dzele van, az persze, gyanakodjon, de nem kelle a legrosszabb eseti verzióval nekivágni a problémának :-)
Szépen normálisra kell írni azt a táblát, hogy induljon és kész. Lehet törekedni a tökéletesre, feltételezni, hogy a kicsit rossz porlasztó majd úgyis kinyírja a dpf-et is, csak felesleges. Használt öreg autók, üzemeltetni kell értelmes keretek között, ha pedig a tökéletesség a cél, venni kell újat.. :-)

A nyomás pedig igen, fontos, ugyanis adott nyomáson, adott nyitási időkön adott mennyiséget szállít a porlasztó. Ezt szintén egy térkép határozza meg, külön van Cranking IQ tábla. A 105 lovasnál pl belenyúltam ebbe, ezzel korrigálva a 0 fok körüli "zörrenős" indulást. A fúvókáknak se számát, se furatát nem kell tudni, egy tábla tartalmazza a mennyiség kalibrációt elég pontosan.

És megtettem azóta 70000 km-et és semmi gond.
4 fokkal lett megemelve az izzítás nem 28 foknál hagyja hanem 32-nél (motor hőmérsékletnél).