Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A kiegyenlítőtartály zörgésmentesítéséhez tökéletes megoldás a konzol lejjebb hajtása a csavar pozíciójának megtartásával.

Inkább a második, mert különben már a másik irányba kellene pattognia az ablaktörlőnek :-)

Nem tudom. Vagy én voltam erős, vagy inkább nem volt koppra húzva az anyja! :)

Mindhárom 159-emnél eltekertem és utána semmi gond nem volt vele. Én is Bosch-t használok.

Hát nem tudom :-(
A ricnit hogy a tökbe tudod lecsavarni?
Ha elfogy az erő mert leszedted a lapátot akkor ott a szent csavarhúzó :-)

Szivembol szoltal, nagyon hasonloan vagyok vele en is :-(

Nekem küldhetél erőt, mert én nem tudom tovább tekerni kézzel-ronggyal (a lapátot kivettem tekeréskor).
Sőt, múltkor már lecsavartam a kúpról a ricnik egy részét.
Teljesen el vagyok keseredve miatta. Retegek, ha csepeg az eső (ha rendesen esik és folyamatosan megy nem csinálja), a világból kikerget a pattogása, legszívesebben miszlikbe aprítanám.
Most arra gondolok, hogy leszedem és satuban digitális szögmérővel állítom. Jobb ötletem már nincs.
Mit csinálok rosszul???

Koszonom szepem mindenkinek a gyors valaszt.
A hajlitason mar tul vagyok, azzal annyit ertem el, hogy nagy sebessegnel mar nem csinalja.
Nekem is alacsonyabb sebessegnel van ez a gond, de nekem 3-4 torles utan se javul meg.
Kiprobalom akkor en is a Bosokot, koszi.
Nyilvan attol, h en szivok a Bosch-sal, meg nem biztos, hogy masnal is rossz.
Koszi meg egyszer mindenkinek!

Nekem is Bosch van, ilyen:
[img1]

Eddig semmi gond vele, valamelyik márkaszervizes számlán mintha rajta is volna, a cseréje.

Én nem. Ez a szabadalmaztatott módszerem, mindig bejön. Mindenki saját felelősségre toljon bele erőt :-)

Miután klíma ügyben totális összhang van itt a fórumon, szemmel veréssel vizsgáltam a klímakuplungot a ködlámpa és a kiegyenlítőtartály csere közben. Amikor a hópihe világít a kompresszor forog.

Kint 12 fok, bent mindegy hány fokra állítom, a kompresszor teker.
A párásodásérzékelő talán bekavarhat.
Ezek után azt gondolom, hogy akkor kapcsolgat ki-be, ha meleg van kint vagy bármi, de eléri a max. rendszernyomást.

Bocs Csabi!

Így törte el valaki a sajátját, nem ? :)

Pár napja volt téma, sajna az Aerotwin ilyen, én is megszívtam vele. Vettem Valeo-t, az jobb volt és oilcsóbb. Most Bosoko van, az tényleg olcsó, és eddig ez a legjobb.

Felemeled a kart, merőlegesre állítod a karhoz a lapátot és jól megmarkolva a "T"-nél, csavarsz rajta érzéssel úgy,hogy a lapát felső része közelítsen a szélvédő felé. Addig csavarod csak amíg a kívánt eredményt el nem éred :-)

Érdekes kérdés ez, jó kérdés, hogy mitől függ. Nekem is Bosch Aerotwin van, néha elpattog ez is az alsó szakaszon, főleg az elején, de aztán 3-4 törlés után meg normálisan csinálja tovább. Van, hogy nem is jelentkezik. Én együtt tudok élni a dologgal.

Aerotwin A084S? Ez nem jó hír, én is azt vettem fél éve, de egyenlőre nem volt vele gond

Sziasztok! Egy kis segítségre, tapasztalat megosztásra van szükségem. 159-esre (2011-es, 1750 TBi ti, ha ennek van jelentősége) keresek ablaktörlő lapátot. Triviális problémának tűnhet, de a tököm tele van már vele, a másodikat dobom ki rövid időn belül. Jelenleg egy Bosch van rajta, és amint bejött a hidegebb idő, elkezdett ugrálni, pattogni törlés közben és rohadt hangos. Aki már hallott ilyet, annak nem is kell részleteznem, borzasztó idegesítő. Kérlek szépen benneteket, ha valaki tudja, hogy milyen márkájú lapát van a kocsiján és meg van vele elégedve (értsd: halkan és szépen töröl), akkor ossza meg velem, mert nem szeretném az összes márkát végigpróbálni! Előre is köszi a segítséget.

nem üzemel állandóan ki-be kapcsolgat ...

nehéz és drága :DDDD

Ez sok mindentől függ, környezeti hőmérséklettől főleg, valamint a kondenzátor hűtésétől.
például most 5bar-18bar között van a nyomása, attól függően, hogy mennyire hűti vissza a menetszél a kondenzátoron keresztül a hűtőközeget. (Ez mögött a R134 hűtőközeg fizikai tulajdonságai vannak)
Azért nem fagy le, mert a jelenlegi 15fokos levegőt hajtja keresztül az elpárologtatón, van hőátvitel...Ha 4fok lenne kint akkor már nem nagyon lenne, lefagyhat, ezért nem kapcsol be.

Világító hópehelynél milyen értékek között változik a nyomás?
Szerintem az mindenki érti, hogy a hőmérséklet keverése hogyan működik (amit kifúj a rostélyon), inkább azt nem értem, ha állandóan üzemel egy fix löktérfogatú kompresszor, akkor az hogyhogy nem fagy le?

Én nem tudom milyen fajta a kompresszor a 159-ben (Erhard biztos fogott már a kezében).

Nem kötözködni akarok, hanem megérteni a dolgok működését...

Nem tökmindegy, hogy kapcsolgat-e, vagy nem? Nem ez a legelromlósabb része az autónak :) Felőlem kapcsolgathat, de mehet is állandóan, amúgy is úgy van tervezve hogy megy oszt jóvan.

Szóval ebből tanultatok, így már értem az egészet :) Nem tudom mire érti a PDF,lehet csak konkrét típusokra, de a kuplung nem kapcsolgat az 59ben,ha így lenne azt a nyomásértékekből lehetne látni.
De nyilván nehezen tudom ezt beadni egy bosch PDF-el szemben, úgyhogy maradjunk annyiban , hogy a tietek kapcsolgat, az enyém nem :)

Szia!

Ezek után már tisztább lesz a kép, remélem.

http://www.bosch.hu/products/diagnost/pdf/Utmutato_a_gepjarmu_klimaberendezesek_diagnosztikajahoz_kicsi.pdf

Neked nagyon beégett ez az ON-OFF szókapcsolat. :) Igen, két állapota van a kompresszornak ON és OFF, de nem kapcsol ki mint a klasszikus otthoni ONOFF-os klímák, mert mint írtam, a hideg levegőhöz meleg levegőt kever az autó fűtési rendszeréből. Mit nem lehet ezen érteni? :)
A Fiestád lehet kapcsolgatja, de a 159 nem .
A kompresszor fajtájára nem is utaltam, és főleg nem gondoltam, amiről te beszélsz, teljesen mellékes. Az a baj, hogy te csak a hűtő körfolyamatra gondolsz , és nem veszed figyelembe, hogy az autó hogyan oldja meg a hőfokszabályzást a gyakorlatban.

Épp most nem hiányzik, csak inkább lappang :-) De amit írsz jól hangzik, de nem tudom ez e a megoldás.
Most jól megvagyok ezzel a zen autóval, sokat javított a vezetési stílusomon :-)
Egyébként reagálva a többire is, részben a nagy erőtartalék teszi, hogy alul motivált vagyok benne. Ez és a szinte bárminél gyorsabb futómű adja a magabiztosságot és a nyugalmat. Nincs hang, nincs dőlés, nincs sodródás. És nincs olyan út ahol ki lehetne próbálni, hogy mindezek milyen sebességnél lennének. :-)
Az egesz autó egy bazi nagy túlzás. A normális közlekedés agyhalál benne, ezt a múltkor Kingával konvolyozva sikerült felfedeznem. Ami eddig sietés volt, az a nyugodt autózás. Ezzel sietni pedig erős ámokfutás.
Volt egy olasz nyelvű teszt videó, ahol pályán köröztek, miközben a tesztpilóta dumált az autóról. Sose tudtam mit mond, csak tetszett, hogy szinte oda se néz, flegmán kormányozgat, közben az autó meg megy mint az állat :-) Na kb át tudom ezt élni, bár közel sem vezetek olyan szinten, mint az a figura. Majd kikeresem :-)

Ciki vagy nem, ha fix lökettérfogatú kompresszor van az autóban, akkor az ON-OFF.
Amire Te gondolsz az a változtatható lökettérfogatú kompresszor.

A 159-es kompresszorához úgy láttam 2 vezeték megy, ez kapcsolja a kuplungot, egyéb vezérlésre utaló jeleket nem találtam.


A kis Fiestámban érezni, nagyon mikor kapcsolgat, a 80LE-t nagyon megrántja. Persze pont előzéskor vagy dombnak felfele kapcsol vissza :)

Tegnap este meghajtottam asszony új autóját. Egész fürge kis jószág ez. Giulietta 2.0 jtdm 170. Megy úgy mint most az én beteg geometrias autóm :) nincs is akkora turbó lyuk benne alul. 3000 felett azért az 5 henger meg a nyomaték különbség kijön, de ez is megfutotta a 220 at könnyedén. És mínusz 2 liter fogyasztásban legalább a 2.4 - hez képest. Vidám kis autó ez.
Mondjuk nem cserélném már el az enyémet giuliettara, de mellette jól áll :)

Én tudom mi hiányzik Neked!

Egy PU szilentes strict futóval szerelt 250 lovas Squadra-Patkányra 1,6 báros tb nyomással, 7000 giri-s lehörgéssel, frissen felújított motorral és turbóval!!!!

Na ebbe van bugi, csak győzze az ember fia nyállal, lével meg gumikkal :-)

Merev, zörög, vad és NO vesekő!

Megtapasztalhattad volna ezt VTT-n, dehát átlényegült Dacia-vá. Merthát a bugi része az is hogy kell helyette tartalék autó amíg a szeretett vad a szerelőnél rohad!

Viszont komoly repertoárom van kiszerelt alkatrészekből egy felismerő vagy hibaelemző kvízhez.

:-D

Jóccakát mindenkinek! :-)

Azért írom, hogy a nyomásból lehet következtetni rá, egyértelműen.

Az oké, csak a kompresszor a kérdés tárgya. Megy-e állandóan? A MES a kompresszor bekapcsolását mutatja vagy mint a szövege is írja az igényt a működésre.
(A teljesítmény másképp is szabályozható a rendszerben. Ha meg másképp van szabályozva, akkor csökkentett teljesítménnyel megy és csökken az igénybevétele.)

Így van, a hópihe égve marad, de 5 fok alatt nem kapcsol be a kompresszor.

Így van,a szombati tudat meg nehéz ügy :))

Az enyém Csabinak is nagyon tetszett. Jövőre már én is pénteken akarok érkezni, de... Szombaton tudatomnál akarok lenni:))

A nyomás jobban árulkodik arról, hogy mi történik a rendszerben.

A gond ott kezdődik, hogy az autóban a klímarendszer nem úgy működik,mint otthon az on-off klíma. /Azért ez ciki, hogy ezt magyarázni kell/
Ha eléri a beállított hőfokot, meleg levegőt kever hozzá, ezért tudja megtartani az adott hőfokot. A kompresszor meg csinálja tovább a dolgát.

na majd a VTT-n, még pálinkázás előtt megyünk majd pár kört :) Kíváncsi volnék én is egy automata TI-re

Én azt hiszem értem mit akar mondani Gyuri. A 159 merev, biztonságos, egy tank, ami kizár mindent. Az automata meg csak élvezetesebbé teszi. Érződik, hogy a határok kitolódtak. Olyan kanyarsebességet lehet vele elérni, amit józan keretek között közúton nem igazán lehet kihasználni. Abszolút stresszmentes vezetés. Ha józan keretek között vezetsz, az autó fölényesen mindent megold. Szerintem Gyuri akarja érezni a sebességet, a megcsúszásokat, elpattogásokat, amit a 159 nem tesz meg.

No legyen csak egy kicsit hidegebb megnézem.
4 fok alatt a fagyveszély miatt tuti nem kapcsol be, pedig automata üzemnél a hópihe égve marad. Ott derül ki hogy a bekapcsolási kérelem a rendszerre vonatkozik vagy a kompresszorra.

Mert így működik az ON-OFF klíma, ha kell megy, ha nem kell nem megy.
Csak az inverteres mehet állandóan, ha nem kell akkora hűtés, visszavesz a teljesítményéből.

Tételezzük fel, hogy állandóan megy:
meleg van, hűt, mi történik, ha elérte a beállított értéket? Tovább hűt?
Vagy már nem fúj be hideg levegőt a venti? Ekkor viszont , mivel az elpárologtatóban nincs hő átvitel, lefagy a rendszer, a hűtőgáz folyékony marad, az visszajut a kompresszorba, ami egyből kinyírja. ( a folyadékot nem tudja süríteni)

Ha fűtésre használod, akkor a kondenzátor nem végez halmazállapot változást, az összes folyadék elpárolog, megnő hatalmasra a nyomás, erre viszont a nyomástávadó kilövi a klímát, tehát leáll.

Egyébként sajnos hallom, mikor áll le a klímám.
Vagy a szabadonfutó, vagy a klíma kezd csapágyas lenni, passz ( Valaki esetleg tudja?)
de mikor kikapcsol, van egy kereplő hang a motortérben, ami a kompresszor fordulatszám csökkenésével arányosan egyre halkabb. :(
Ez a hang csak a klíma kikapcsolásakor hallatszik 2-3s-re, se induláskor, se közben nem.

én se vágom ezt a nagy nyugalmat :) Persze lehet hogy kell a chip, meg az automataság hiánya, a fene se tudja. Én nem hogy nem nyugodtam le tőle, hanem sokkal aggresszívabban vezetek mint anno a 156-tal, pedig azzal se papáskodtam :)
Valszeg velem van baj :D

Az én megoldásom pedig...

OKé, majd addig összeszerelem a tárcsákat, hogy ne unatkozzak :D

Érdekes módon nem a klíma menüben, hanem a motornál találod meg.

Én két alátéttel megoldottam.

Valóban. Ő is alapos és hasznos munkát végzett.

Nincs mit. Bàr Macccy kartàs be előzött.

Megnéztem a MES-t, az a csak a lámpa állapotát mutatja, a kompresszorét nem találtam...