Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ne haragudj, de nagyon kevered a dolgokat, és olyan dolgokat mondasz vagy a szerelőd,aminek sok köze nincs a valósághoz.
Először is a 105%az normális eltömődöttség a nem frissített szoftvereknél, ekkor kezd majd regenerálni , ha a feltételek adottak...
A komp ilyet nem ír ki, hogy 3x regenerált egy távon, az utolsó 5átlagát, vagy a legutóbbi regen óta megtett kilométert.
Az hogy most 65%-on áll az pont annyit jelent, mint pl félig van a tankod...tehát semmit...ha eléri párszáz km múlva a 100%körüli értéket megint regenerálni fog...
Az olajhoz az eltömödöttséget nézni, olyan mint a naplementéhez a fidesz támogatottságát nézni, szóval ezt inkább engedd el..
A direkt regenerálás pontosan 6percig tart 3500-as fordulaton, és nem kell utána olajat cserélni...
Végül ahogy írod, kellett egy hosszabb távot menned az autóval és rendbe jött, a szerelőd meg annyit tudott kiolvasni hogy 105%-on van a DPF....Hibakód? Szóval akkor mi van a DPF-el, most is benne van és használod gond nélkül...

De mi köze van az olajnak a DPF-hez? És miért kéne olajcsere egy kényszerregen után?

Nekem volt gondom a dpf-el. Olaj és minde szűrő csere után. Ki lett ütve a szervíz 0ra. Kb 2km után szervíz üzembe állt. Visszamentem a szerelőhöz és hibaként kidobta h a dpf full azaz 105% eltömödötség. Kiütötte és pont szegedre mentem és mondta h haktsam meg pöppet. Szeged oda-vissza 3e fordulat felett utazva a comp mutatta olvasáskor h 3x regenerált. Most 65% a tömődés. Szépen megy a vas.
Az oka az volt h a régi olajat nézte a rendszer ahony belement az új és ezt jeleztük a rendszernek a komfig egyből jelezte h az új olajhoz képest az eltömődés nagyon nem jó.
A direjt regenerálást nem ajálja mert kb 20p-ig pörgeti kb 3500 4000 között és utána újból olajcsere kell.

De Bp-n van egy csapat akik fizikailag tisztítják úgy olvastam 20e a tisztítás 15e a munkadíj amibe kompjuter vizsgálat is van. 1 nap alatt kész. De viheted csak a dpfet is akkor is csak 20 pénz.

Az enyém betöltötte a 228 ezret a hétvégén (így bő 5 és fél éves korára), de szerintem sosem volt rajta lengőkar cserélve. Nem is érzem problémásnak még a futóművet. Csöri is látta már alulról néhányszor, ő sem említette, hogy szarnak látná.

Nem lehet, hogy a futott km választja meg a dolgot? A DPF-nek van egy élettartama, nem örök alkatrész. A 200e-t elfutó DPF problémás, míg a 200e-t kibíró lengőkar az fasza tartós.
Egyébként az EGR sem problémás úgy önmagában. Szerintem az autó programja okozza a gondot.

😂😂😂

Csináljatok egy doodle-t a kérdésről :)

a többség dpf nélkül fut inkább :)))))))))

Megtettem néhányszor. A többség 59 a problémás DPF-el fut :)

már ittam...iszom még egy duplát :DDDD

gyorsan igyál egy kávét :) Én is azt teszem

hétfő van :DDD plusz szabi után.... áhhhh

kicsit olvasgass vissza mondjuk 2009- 2010-re tudom az emlékek megszépülnek :)))
Vagy beszélgess el akár Csörivel mennyi is az annyi talán nem hazudik :P

olvasd el mégegyszer :) pont azokat írtam, ahol volt gond

nekem dehogy nem volt nem poénból lett kiszedve...

Nem gondolom hogy nem lehet műanyag szilentek nélkül élni...

Valamit beleterveztek a gyárban:
Gyári...

amit konkrétan kinyír:
PowerFlex...

Üdv. Navi programot tud valaki adni? Sos szuksegem lenne rá. Köszönöm.

És chip nélkül mennyire füstölt? Gondolom semennyire...
Nekem 6x lett átírva a program, remap kísérletezés miatt....Amikor elfogadható volt a teljesítmény többlet, akkor vagy hullámzott a gyorsulás, vagy DPF-en keresztül láttam a füstöt(új injektorokkal), vagy mindkettő...Nagyon kevés +Le-nél volt jó, de úgy voltam vele,hogy ezért meg nem fizetek x-ezret...Maradt a gyári füstmentes élvezet...

nekem is egy gyengébb manky program van rajta, de csak 3000nél tolja a füstöt mert itt kap több üzemanyagot és turbómmal is van valami, valószínüleg geometria nem úgy működik ahogy kellene és nem nyit eléggé. EGR DPF nekem off
Dpf-el sosem volt füst
egyébként nem tud valaki garrett turbót nem arany áron?
gtb2056 vagy 2060

Ha jól emlékszem Norby-nak és Monsternek sem konkrétan a DPF-el volt problémája. Az viszont tény, hogy pont az EGR-DPF kiírása kendőz el sok hibát, tehát javul meg az autó. Rengeteg példát lehet sorolni a nyomásérzékelő, annak csöve , hőmérséklet érzékelő, EGR(!), stb hibáknál ha kiírod ezeket, máris nem hiba...
Az injektorokat pedig nem véletlen írom,mert igen, kicseréltem mind az ötöt, de mint később kiderült feleslegesen, mert a nehézkes indulás, füst kíséretében problémát nem oldotta meg...Szebben járt a motor tőlük, de pont kibírtak volna még párszázezer km-t...
Ezért is írtam, hogy sokan ezért cseréltetik, de sajnos (ez miatt)feleslegesen ....Aki nem hiszi, az majd 300e elköltése után fogja elhinni :)
Majdnem 7évet használtam a 2,4-et 150k km alatt soha nem volt DPF hibára utaló jel, és hibakód sem, szépen regenerált ahogy kellett...És még 2006os első szériás volt... Emil 2,4e is 2007-es semmi gondja a DPF-el...Azt gondolom ha valamit problémásnak nevezünk, akkor azzal a többség szív...hát ez nincs így.

Ha már a 2.4-eseknél tartunk, mitől lehet, hogy intenzívebb kigyorsításoknál elég rendesen nyomja a füstöt. EGR off DPF on.
Egy alap manky chip van az autón.
A levezetett 10e km alatt semmi probléma nincs az autóval. Műszakin szegény autó csak a 6. mérésre tudta hozni az elfogadott értéket.
210 lovasról van szó, ha jól néztem ezeket az F40-es váltóval szerelik?
Mennyit bírhat ez nyomatékban? ~500NM?

Nincs gond vele mert nincs benne :) Mint ahogy Erhardnak se volt, Norby-nak se, IndigoMonster alias Irsai :) perpill ennyi jut eszembe, azért több mint senki. Az viszont tény hogy nem a DPF a mumus, csak elkendőzi a bajt, és mire kiderülne mi a gond, már vége a szűrőnek.
Nem típushiba, inkább a korra jellemző konstrukciós probléma, mert más márkák is bőven érintettek. Én inkább ott látom a "problémát", hogy a 2.4-es 200/210 lovas motor eleve nem túl EU-konform, így relatíve nehéz dolga van a DPFnek, ezt tetézi az EGR.
És azt se feledjük el, hogy a 2.4-esek nem elenyésző részének azért van injektor problémája 150-200k alatt, vagy még előbb. (Pl. ha jól csalódom, akkor nálad is volt már javítás.)

A rövid, de immár 10e km 159-ezés után nekem úgy tűnik, hogy az egr a fő mumus. A dpf nem sok vizet zavar, viszont az injektor csatlakozók megtévesztő hibákra képesek, főleg működő egr-el karöltve.
Egyetlen igazi hátrányát érzem a 2.4-nek, és az a fogyasztása. Egyelőre nálam a mérleg másik oldalán több a 'mellette' érv. Nem sok a 10e, de a félelmeimet egyelőre egyáltalán nem igazolta.

az megint más dolog, hogy hány embernek írják ki és miért, milyen probléma miatt. Tudod Te is, sokan ránéznek MESsel pl a korrekciókra, 3felett van, huha injektort kell cserélni.... regenerációk gyakorisága 200km körül van, megérett a DPF csere...aztán kb nulla köze van hozzá
Szóval sokan azért íratják ki, mert nem akarják a regeneket figyelgetni, vagy eleve félnek tőle, vagy épp az EGR-rel van gondjuk...
Kiíratják kap egy kis remapot aztán elkezd füstölni mint egy dízel mozdony, és eladják mert azért mégis ciki...
Aztán mégis adott a kérdés: Hogy lehet az, hogy az itt összejáró 159esek mondjuk 40-50 autó közül senkinek nincs problémája a DPF-el...ilyen szerencsések lennénk, biztos? :)

pl nekem, meg annak jó pár embernek akiknek adtam el új DPF-et meg annak a még több embernek aki nem tőlem vette és annak a rengetegnek akinek telefon számot adtam aki kiírja és a még többnek akinek Manky írta ki....végül is nem sok de nem is kevés....

Kinél halódott el a DPF? Egyedül Robinál tömődött el, aztán azóta is használja semmi baja nem volt konkrétan a DPF-nek. Biztos volt már olyan, akinek tényleg volt problémája vele, de ezt felhozni mint típushiba, vagy problémás dolog, szerintem nem helytálló...de persze ez csak az én véleményem :)

Az injektor valahol kopóalkatrész, az EGR tényleg rossz, a DPF viszont az esetek nagy részében nem véletlenül halódik el.
A fogyasztás nem kevés, de van erő, és masszív kaszni, szerintem nem vészes.

Hát híresen rosszak az fl előttiek voltak, gariban cserélték is őket. Miért halott a tied?

Módosított szívósor? Úgy érted fl utáni? Mert az enyém is az és halott :)

-Fogyasztás szerintem nem kiugró,
-a módosított szívósorral nem sok gond van
-DPF-el soha nem volt gond, ez egy mumus, mindenki kib@ssza mert azt hiszi az a gondja,(de inkább az EGR), mindig ezt írom: itt a 90%nak megvan a DPF ki szív vele mondj egy valakit :)
-injektorokkal sincs semmi gond, csak ezt is mindenki kib@ssza mert azt hiszi ettől indul nehezen, ettől fűstől induláskor, pedig nem :)

KB egy métert sem :)

Megfordítanám a kérdést.
Mi a helyzet a power-izékkel? Azokat ki méretezte (mondjuk rezgés csillapításilag) az autóhoz? Mennyi teszt km-t ment vele?

Tervezve van. De jól van tervezve? Mint a 2.4 nél a fogyasztás, szívósor, dpf, injektor :D

Így van, ezek még gyáriak. Meg aztán lehet tartó a lengő aztán majd valami más fárad el, ami normál esetben nem...

Arról nem is beszélve, hogy a 159-ben 200ezret elmegy a lengőkar, mit kell "növelni"?

Szivesen neked adom, de Csabi javaslata szimpatikusabb :)
Nem hiszek ezekben a poverszilentekben, nem véletlenül tud nyúlni/csavarodni az egész cucc. Tervezve van...
De tetudod :)

Pover szilent bele. 6 Matyi/db ért gömbfejcsere és mindenki Happy :) Tartós lesz mint a nyomor. Persze ha még meg lesz a csörgő kígyó patkány 2.4 :)

szerintem pálinkatartót akar VTT 18-ra :D

Amikor írsz egy hsz-t, alul van két gomb:
- Csak csevegek
- Hozzászólok
A csevegős hozzászólás elrejtése esetén az előbbieket nem látod. A gond az, hogy nem jól használjuk a gombokat és érthetetlen lesz a topik.

kirakod a vitrinbe? :)

Mi ez a "csevegős hozzászólás elrejtése" ?

Kiolvastam a delphi olvasót vettem mondjuk konkrétan a lufihoz nem mertem hozzányúlni nehogy beépítse a laptopom az arcomba.
Általános és egyébnél hibát nem dobott fel.

Sziasztok!
Autó vásárlás előtt állok, kombi kell, és a 159 nagyon átjött, Alfa is, szép is, árban is verhetetlennek tűnik.. viszont lenne pár kérdésem ha megengeditek:
Benzinmotorosat akarok mert évi 20-25000 km pörög bele főleg rövidebb távok.. A 2.2 teljesítménye papír szerint jónak tűnik, valóságban mennyire dinamikus, jól autózható? .. mennyire jó ez a motor? Megbízhatóság fenntartás sem utolsó szempont.
Mindenképp manualt akarok, ebben csak 6 sebességesek voltak ugye?
Felszereltségben nagyon tetszik amelyikben nagyobb navi van, és bőr (vagy alcantara?) melyiket milyen csomaggal ajánlanátok?
Melyik az az extra az amelyik "kell bele" ?
Futómű az gondolom jó utaknak köszönhetően fogy,de van valami másik műszaki egység ami bajos, költséges?
Rozsda mennyire jellemző? Köszi a válaszokat előre is!

A régi alsókra én igényt tartok akkor :)

Az alsó lengő nagy szilentjét lehet és megéri cserélni, ha a többi része rendben van. Olyan 8e körül van emlékeim szerint. Ezután még egy 30e km-t elmegy aztán kukás az egész lengő. Legalábbis ez a saját tapasztalatom. 165e-nél szilentek, és most 202e van benne, hamarosan kap új alsó lengőket.

attól függ... a gömbfej hamarosan kukás akkor felesleges szilentezni

De csak nehéz, vagy képesek kárt is okozni (lengőkart törni pl.)
Az alsó lengőkar középső szilentje, illetve az első felső elülső ami baloldalon csere érett, de akkor már párban kicserélném mindkét oldalon.

Nem szeretik a szerelők préselni a futottakmég szilenteket az alu lengőkarba:-(

Sziasztok! Igencsak esedékes lesz majd néhány szilent cseréje az első felfüggesztésnél, és úgy láttam lehet is kapni külön ezeket. A szerelőm minden áron lengőkarostól akarja cserélni, szerintetek van értelme, vaqy csak pénzkidobás és ragaszkodjak a szilentek külön-külön cseréhez?

Semmi ilyen nem volt csak egyszer be lett indítva utána magától leállt azóta semmi.A kapcsolót mi is megtaláltuk de hiába nyomtuk meg nem volt változás.