Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

No a tegnapi rakoncátlankodás hatására megejtettük Banánnal a tesztet. Noti fel a csatira és kiválasztottuk az EGR, Turbónyomás, LMM, DPF értékeket, a DPF 84%-on volt...elkerülő 1,2,3,4-ben szépen ment aztán 120-nál 5-6-ban rángatás, vissza lassulás a LMM a névleges érték felét tudta szállítani aztán vissza 4-be padlógáz nincs rángatás, 170-nél 5-6-ban 40-50mp múlva utolérte a LMM a névleges értéket a tényleges....körforgalom vissza nagy gáz a DPF 86%-on sima 1,2,3,4,5,6 az autó robog 220-szal kb 10km-en keresztül semmi hiba közben a DPF 20%!
Nagyon úgy néz ki hogy a LMM rossz mert bizonyos tartományban a felét szállítja a levegőnek mint ami kéne...a DPF tisztítását nem vettük észre menet dinamikában és mivel 20%-ra kipucolta nincs eltömődve...az összes mért adat ezen kívül megegyezett a névleges értékkel tehát minden más ok!
Ez a teszt természetesen Németországban zajlott :)

Target LT400 hivatalosan európában kapunyitó tehát ezt lehet alkalmazni bármelyik európai országban...csak ennek van ilyen megnevezése! Én ilyet fogok venni mert frissíthető a szoftvere, tudja blokkolni az összes lézert és viszonylag árbarát 110-120e ft beépítve egy kétfejes előre ...

azt nemtommm :D :P

ok, köszi, nem megyünk arra :) ,de milyet vegyek?

ha erre jöttök felénk, jobb lesz otthon hagyni mindenféle lézerblokkolót/radardetektort!!!!
Nálunk a rendőrnek jogában áll átkutatni a kocsit, ha fenn áll a gyanú, hogy van benne ilyen ketyere, annak ellenére, hogy nem müködik. A bírság 300eurónál kezdődik... :)

Milyen lézerblokkolót érdemes venni? Mi a tapasztalat ez-ügyben? véleményetek erről?

Na ezen az órán hiányoztam én a suliból :))).

egyébként persze hogy kezd villogni az ABS vissza jelző mivel külön kapja a tápot és ha nincs meg a kellő feszkó egyből visít :)

neked legalább kibírt 4 és fél évet :) Mondtam már hogy az Exide kezd lealacsonyodni a Jászakku szintjére :DDD

Hümm. Lehet megmosolyogtató, amit most írok, de hat év dízel alfa tapasztalata vezeti most soraim, vagy mi :).
Ma akkumulátort cseréltem a gépben. Miért is érdekes ez?
Pár hónapja jelezgetett mindenféle hibát indításkor a gép (abs, filter, dbc, meg mittudoménmégmit; ráadásul ezeket is hol egyenként, hol csokorba szedve, hol így, hol úgy). Ezek a hibák nem éltek igazán, csak felvillantak indításkor, így pl. benneteket nem is fárasztottalak velük. Azért persze hívtam az előző tulajt, nézegettem neten a hibajelenségeket, szöszölgettem külföldi alfás oldalakon. Aztán egyszer csak az egyik kollégám benézett a motortérbe és valami isteni sugallattól vezérelve megmozgatta az akkumulátor hátsó, eldugott sarujának csatlakozását. Nos, lötyögött. Az aksit 220-ról korrektül feltöltöttük, a sarut meghúztuk: a felvillanó hibaüzenetek a múlt ködébe vesztek. Tán igazak sem voltak...
A ma reggeli indításkor - régi barátként - újra rámkacsintott egy abs és vmi system protect, meg kissé tovább is kellett nyomnom a gombot a szokásosnál. Hümm. Aztán kora délután már be sem indult a drága, csak nyösszentett egy végtelenül szomorkásat. (Gyári) aksi ki, új aksi be: pöccre indul, és semmi dekadens hangvételű kósza üzenet.
A 159-esem most négy és fél éves.
A 156-os mjetem négy és fél évesen állt meg szülővárosom főterén, mert örökre elfogyott a gyári akksija.
Ezek után mondja valaki, hogy nem kiszámítható és következetes az olasz gépjárműgyártás:).

Hacsak egyikőtöknek segítettem most akár egyetlen problémája megoldásában, már nem éltem, azaz ööö..., nem írtam hiába. (Persze a hálátok tárgyiasulhat egy palack finom félszáraz fehér formájában is. Címem az oldalamon :P.)

ez spec biztos nem annak a baja...adott tartományban nem jó valami nem mechanikai hiba ...asszonynak úgy is kell lassan valami autó én GT-re gondoltam vagy 147-re...persze euro 3 szigorúan :)

Szépen is mutatnál az Amorén egy ötössel... ://

Nagyon esedékes lenne már az ördögi szerkezet eltávolítása az autódból... Előtte a "sima" JTD-kkel nem volt semmi gond. Mikor a bmw-k halomra álltak az út szélén. :))

ne legyen kellemes ünnepem holnap megyek mérni menet közben az adatokat Banánnal mivel ma előjött a pályán ugyan az a tünet mikor új LMM-vel nem ment többel az autó mint 160 s közben rángatás majd vissza lassulás 120-ra...1x írt ki hibát a comuter LMM/MAP/Vákumszabályzó akkor kemény 80-nal tudtam csak menni lehúzott LMM röpült, akkor vettem egy új LMM-őt aminek nem lett beütve az új száma akkor csinálta hogy 5-6-ban nem ment többel mint 160 és rángatott...holnap rámérünk a LMM-re meg a nagynyomású-ra meg a MAP-ra is....kivi leszek...jövő 7en jön az új DPF is...miért nem vettem Bökőt? a barátomnak semmi baja sincs vele :)

yapp, sajnos, felnirokonok vagyunk lopellékkel :)

köszi, Zso

mer opel :D

7,5x17 5X110 ET41

van ha kérnek :)

mert hüle az osztókör :P

yoyo :)
A 159-es 2,4-es, 17 collos gyári alfa felni paramétereit jól tudom:
17 / 7,5 és 5x110? Az ET szám az mennyi, skacok? 40?
És miért van rettentő kevés ebből a méretből? :( Pl. ebből sem látok ilyet, pedig kép alapján tetszik
AEZ intenso

Okkamokka, azt hittem van ilyesmid a boltban, azért szólítottalak meg :). Bár lehet ez a szelep csak tisztítós, és alkatrészként nem is kapható. Mindegy, a napokban kiderül, mi merre hány méter. Catacleant még valszeg dobok a gépbe és aztán kivárás. Annak örülök, hogy neked se ment bele 6,4 liter :), talán mégsem egy kövér patkány rejtőzik a motorteremben :).

hali ...meglesem neked mibe fáj.... sok helyen még mindig 5w40-et ajánlanak :( a könyv is el van cseszve én is megvettem a 6,5L olajat 6L-nél néztük meg a nívót plusz 1,5cm volt :) le kellett engedni....

Helyes. Az biztos, hogy én (sem) akarnám az életvitelemet a DPF-nek alárendelni. (Majd egyszer...)

Van egy jó pár taxi A6 3.0 diesel meg BMW 530D is amiből ki van írva.Azt mondják tökéletes.Majd kiderül.Én kiíratom aztán meglátjuk.

Akkor jó.

Egy csomószor szóba jött már és mindig azt mondta vki hogy mégsem kiírható...

De működik mert ki lehet írní,hogy ne figyelje a komp.Hét elején megyek ki Horvátba már hagyom így.De ha kijön akkor én azt csinálom,hogy kiszedem és kiíratom.Aztán majd beszámolok nektek,hogy mi újság.De szerintem már kint is ezt csinálják ahogy a képeken is látszik.

Semmit nem értek belőle.Egy sima csövet hegesztettek be a helyére?Peti fordíts.

yoyo :)
Végül is turbónyomás szabályzó szelep (vagy vmi ilyesmi) hibát írt ki a Bosch diagnosztika (tehát nem szakszervizes diagnosztika), eszerint attól jött ki nekem a check engine. Megjegyzem, a 156-os mjet-emnél is volt ugyanilyen gondom a legelején. Azt hiszem. A hibát kiszedték, most itt tartunk. Ha újra előjön, akkor kiolvastatom rendes alfás diagnosztikával és megrendelem. Kb. mennyibe fájna ez nekem, Erhard kolléga?

Megjegyzem, a szaki alig akarta az 5w-40-es olajamat lecserélni 5w-30-ra. Mutatta a laptopján az alfámhoz tartozó 5w-40-es ajánlást én meg mutattam volna neki a selenia olasz honlapját, de nem ment fel a kedvemért a netre.

Még egy észrevétel az olajcserével kapcsolatban: csupán 5,5 liter ment bele a 6,4 liter helyett (szűrőt is cseréltettem).

bár ilyen egyszerű lenne :)

Nem bonyolították agyon a dolgot. (Legalább a látszatra adhattak volna. :) Állítólag ez, ilyen formában nem működik az elektronika miatt.

igen de meg fogom csinálni én is mert nincs kedvem most újat venni....BMW-nél 160e km-nél cserélni kell pl ...

Na ezt mondták nekem is csak én nem tudtam elmondani.Azért ez már nagyobb meló nem?Pár órát igénybe vesz gondolom.

nem, csak a szívósor nem alul ha nem felül van...van benne 5db műanyag dugattyú ami állítja a levegő beáramlást...azok kokszolódnak le.

asszem, inkább nem olvasom tovább, hogy megmaradjak a boldog tudatlanságban... :)))

Akkor csak nem kérdeztem hülyeséget a 7615-ös hozzászólásba.De ott mit kell tisztítaní?

most jutott eszembe :) hallottam mert szívósort is kerestek nem egyet :(

7900 helyett 6900-ba van egy flakon ha 3-at rendelünk.

A múltkor még nem hallotál ilyenről.Utánaolvastál vagy hallottál valamit?

Azóta, hogy Csöri foglalkozott vele, nem jött elő a dolog. Közvetlen előtte olajcsere is volt, az új előírás szerinti került bele. Azóta kb. 2500 km-t tettem bele. Csörivel beszélgetve, ő is ajánlott egy ilyen tisztító adalékot, sajnos, elkevertem a papírt, amire felírtam.

"elméletileg akkor a 140 lótól mindegyik csak felhúzott "
Én ilyet ám nem mondtam!

Milyen OBD2 csatlakozót és programot használsz hozzá ???

más a főtengely is, a hajtókar, a dugó....szóval sok minden más...

más a turbó, porlasztó, magasnyomású és a program...elméletileg akkor a 140 lótól mindegyik csak felhúzott :P de ez így nem igaz....

Olyasmi. A marketinges duma az volt, hogy ennyi meg annyi befecskendezési ütem van a jtdm-ben, de ugyanez megvolt a 2.4-ben. Alfaowneren asztat írták, hogy az egyetlen lényeges különbség a megaméretű turbo. Ettől olyan mega a turbólyuk is.

Az első mondatomhoz: konkrétan a 159 210 lovas kettőnégyese nem egy felhúzott 156 motor?

Nagyobb teljesítmény? Egy a 156 MKII enyhén felhúzott 2.4-ese is tud ennyit.

A DPF megkerülélst már pedzegettem. Ha orrba-szájba mér az autó mindenhol, lehet, hogy egy méretezett cső még beleférne. Úgy, hogy pl. 1/4 "áramlás" jusson a DPF-re. (DPF Bypass). Esetleg egy szeleppel kapcsolhatóvá tenni.

Notebook + program + OBD2 :P

tényleg mi lenne ha a DFP előtt berakna az ember egy csövet ami kikerülné a szűrőt és a vákumcsövet rövidre zárná?

Honnan látsz te ilyen százalékokat, Erhardó? :)