Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az EGR okozta károkat hozzánemértésnek titulálni picit erős. Na.
A sok DPF probléma sem hiszem, hogy a véletlen műve és egytől egyik a galád ("hozzánemértő") tulajoknak köszönhető. Nem, nem beszélek másról, mint te.

végül is mindenki másra törekszik én arra ami az autómnak és a pénztárcámnak jó

Tökéletlen? :) fogalmi kérdés, hagyjuk. Elméletben azért elég jól működik ez a rendszer, gyakorlatban nagyjából úgy 150e km.ig míg nem rakódik el a szívósor. Te másról beszélsz mint amiről Én...Én azt próbáltam a hasonlatommal mondani, h sokszor szül a 'hozzánemértés téves és feleslegesen drága beavatkozásokat ezt jól igazolja Novoth Tibor történetei...

A gyári állapot nem egyenlő azzal, ami a mérnökök 100%-os véleménye... Sok más szempont is szerepet játszik. Nem fogadnék rá nagy összegben, hogy a mérnök urak saját autójuk torkán is lenyomják a kormos kipufogógázt... A hosszú olajcsereperiódust meg tudom érteni, elvégre a lízingcégek nyugaton igen fontos megrendelők... (Igen, azok akik 4 évesen elpasszolják az autókat und tcsüssz.)

én bizonyítottam magamnak, kb 4 helyen voltam a rángatás miatt és senki sem tudott okosat mondani még menet közben is néztük Banánnal hogy milyen szépen pucolt a DPF rángatás közepette kb olyan 20-40%-ra és egy adat nem stimmelt a szállított levegőmennyiség nem stimmelt, de hát persze hogy nem mivel a DPF fojtotta a rendszert így a turbó sem tudott dolgozni rendesen és érdekes módon hidegben mindig eltűnt a hiba jelenség aztán 1 év után elegem lett belőle, kiírattam, kifúrtuk és láss csodát most már 53e km óta nem volt rángatás...kell ennél több bizonyíték? nekem nem, engem meggyőzött....
A DPF olyan mint a torokmandula amíg fogja a bacikat és nem durran be állandóan addig jó ha már tüszösödik rendszerességel akkor ki kell vágni....

A hangsúly a gyári állapoton van...

Listát nem kaptam, de majd megnézem, ha kiszerelem... Ha szerencsém van találok rajta gyártási időt.

Nála kezdődik a diagnosztizálás...szerinted hány OFFos dobta ki a DPF-et mert elromlott a nyomáskülönbség érzékelője?:)

"az átfúrás, az EGR kikötés mégis csak egy olyan megoldás, mint ha egy fogfájás miatt levágnák a fejed..."
Egyáltalán nem. Egyszerűen tökéletlen, kiforratlan és elméletben sem nagyon működő megoldások kiiktatása.

hát azt nem tudom, de a szerviztörténetbe ez is bent van

de olvastam csak nem megint más tészta ha egyszerre adsz ki sokat vagy sokszorra keveset

DPF: Odafigyeléssel azt gondolom maximalizálható az élettartama!
Novoth Tibor: A TC-ban is rendszeresen posztol! Korrektnek tűnik az ember, jók az írásai!
Köszi a cikkeket!

hát nekem garanciában már nem fogják... a megszorulásnak mi volt a jele? attól, azután sípolt így? Lehet alá kellene nézni vagy lehet egyáltalán így megtalálni ha kifúj valahol? Holnap rákötöm FES-re, hátha látszik valami...

Nálam volt turbó megszorulás, garanciában cserélték.

Talán valahol a csöved repedt vagy egy tömítés és a melegedéstől tágul és elhallgat?

Szerintem nem olvastad el, amit írtam...

egy százas valahol vissza kell hozni a hosszú csereperiódust :P

vagy is csak egy TBI tulajt ismerek kis hazánkba őt is csak áttételes de 10e km előtt vissza adta a lízingcégnek a TBI-t mert 3x kellett trélerezni külföldről hát no comment....

Ha kifújna, akkor nem fújna ki mindig? Ha megyünk kb 2km-t, utána már egyáltalán nem fütyül...

és tudod mit cseréltek benne? adták hozzá a listát hogy az előző tulaj mit cserélt?

sok sikert hozzá a JTS egy hulladék, a TBI meg megbízhatatlan de mivel nem a sajátoddal vered a csalánt ezért neked mind1 hogy mennyit költ rá a cég :)

75.000?Faterom mercije a duplája volt.Jól ki is röhögtem. :-)

Nem is mondtam, megvolt a 70ezres szerviz, szakszervizben. Szűrőcsere (levegő, pollen, gázolaj), fékolajcsere és az átvizsgálás. Szerintetek mennyi volt?
Eddig egy 45-ös tipp volt, más esetleg?

Azért ne temessük ennyire a 2.4-et.
DPF mizéria: Eddig soha senki nem bizonyította, h a rángatás a sok DPF-el kapcsolatos hibakód csakis a DPF eltömödése miatt van(csak példának említem meg h nem egy eset volt amikor a deltaP mérés vezetéke tömödött el ezért, tiltott a vas mintha DPF tömödés lett volna, és egy kifúvatás kellett csak..) ki vitte el olyan emberhez aki ért is a modern dízelek diagnosztikájához, ki találta meg a rángatás valódi tényleges okát? Az átfúrás, az EGR kikötés mégis csak egy olyan megoldás, mint ha egy fogfájás miatt levágnák a fejed...persze értem, h mint használó amikor már elvitted 10 helyre és sehol nem tudnak rá megoldást akkor ez a leg kézenfekvőbb a "fejezés" :) Másodsorban rendszeresen nézem és követem a regeket a vasban 120e km van óra szerint mivel buherálva lett az óra így +50-et rászámolok... és minden reg alkalmával ~20% körülire pucol=>nem látom a romlást a megtett 30ekm alatt, azt ugye meg senki nem gondolja,h egyik napról a másikra dugul el...
Olvasni való 1
Olvasni való 2
Olvasni való 3

Olyan mintha gázadásra fütyülne. Turbó?

Ahogy a turbód felpörög,lehet hallani a sípolást.Olyan,mintha kifújna valahol.Legalábbis nekem úgy tűnik.

Sziasztok!

Pár napja egy új hangra lettünk figyelmesek az autónál. Indításnál jelentkezik rövid ideig, utána egyáltalán nem jelentkezik... Sípol... mi lehet? Valakinek tipp?

Hang

Grat! Jól döntöttél! Bár én lehet kipróbáltam volna egy Pilot-ot.

Egyértelmű, csak mint Erhard írta: "mind1 hogy 2,4 vagy 1,9 mindegyik oldalról ismerek ugyan annyi embert akinek beszart a DPF-je"
Az egyikben ez van, a másikban az. Mindössze az ellentmondásra próbáltam rávilágítani. :-DD

"kivi lennék ...Te mit választanál " - benzinest :-P
A kérdés amúgy még érteném is, ha nem tudnád, hogy a Spiderben is csak GYÁRI megoldásokban gondolkodom és egy DPF nem lenne összemérhető azzal, amit már ráköltöttem...

Ez nem teória, hanem tény! Selénia WR = High SAPS = DPF kill!

Ez könnyen lehet, hisz 1.9-ből jóval több van.

Én a 250-hez közelebb vagyok, mint a 100-hoz! :)

A számok nem ezt mutatják:
146 1,6 TS - 0-100 = 10,2 sec max 195 km/ó
159 1,9 mjet - 0-100 = 9,4 sec max 210 km/ó

"a 2,4 ben nem fér el.." - ilyen apróság nem szokta zavarni a lelkes embereket :-DD

a Tiedet nem veszem alapul mivel teljesen más a DPF....
kivi lennék ha nem céges autód lenne és saját zsebre menne minden Te mit választanál új DPF 4 kilóért, áthelyezése a DPF-nek (szerintem nem lehet ) több százezer, vagy kiiktatod 15e

nem mindegy a lóerö/kg
a 159 pedig 1,5* nehezebb mint a 146 TS
tehát 1,5* 120 ló=180 Lóerö
az alatt lomha a 159

éreztem, hogy hozzá kellet volna még tennem, hogy "véleményem szerint" :)
valóban kevés a 2.0 mint a TBI is, alig van a hahu-n

"Érdekes, még senkinek sem jutott eszébe, hogy ilyen átalakítást csináljon. Ezzell szemben az árfúrás/kiírás rögtön képbe jön."

a 2,4 ben nem fér el..

Jut eszembe, megrendeltem a második garnitúra Michelin Primacy-t. A gumissal jót dumáltunk a témában, és úgy döntöttem, hogy a bevált csapaton nem változtatunk. Hétfőn itt is lesz.

Ilyen felkiálltással lapátra lehetne teni az összes 1,6TS motoros Alfát. Az 1,9-el is el lehet közlekedni, nem is akárhogy.
A 2,0-val meg inkébb az a gáz, hogy kevés fut belőle. Nagyon nem mentek az eladások. Amíg nem vesznek új autót, nem lesz használt. Emlékszem már régen volt 2,0-ás, de még mindig az 1,9/2,4 párost akciózták. Én is majdnem bedőltem egynek.

Eddig nem arról volt szó, hogy melyik olaj mekkora szám, hanem arról, hogy a 2,4-be nem jót ajánlott a gyár és azért megy gallyra a DPF a 2,4-ben.
Nálam még tart az gyári előírás szerinti olaj tesztje, ráadásul hosszú csereperiódussal. Ha tényleg szar ez az olaj is, akkor hamarosan megtudom. :-)
Továbbra is tartom, hogy ad-hoc alapon nem tudunk jobbat kitalálni mint a gyáriak. Nekik kicsit több információjuk és teszteredményük van. Max azt érhetjük el, hogy a következő tulaj erősíti a szarolasz legendát.
Nem véletlenül tették át máshova a DPF-et az újabb kocsikban, mert ez a megoldás. Érdekes, még senkinek sem jutott eszébe, hogy ilyen átalakítást csináljon. Ezzell szemben az árfúrás/kiírás rögtön képbe jön.

azért mert abban van megfelelő erő :) legalábbis ha a 2.0-ák kiesnek, mert túl újak/drágák

miért a WRP talán olyan nagyszám? nem hinném :P szóval én az olajra gyanakszom meg a legolcsóbb DPF beszállítóra :D

ciki vagy nem de legalább kurvára megy és hiba nélkül nekem immáron 50e km óta :) ez kárpótol minden szopásért előtte, technikailag jó konstrukció az 59 csak ezek a filléres megoldások nem kelletek volna az E4-nél....

Ezzel viszont annak a teóriádnak mondasz ellent, hogy a 2,4 a rossz gyári olajajánlás miatt küldi el a DPF-et az örök vadászmezőkre :-)

mind1 hogy 2,4 vagy 1,9 mindegyik oldalról ismerek ugyan annyi embert akinek beszart a DPF-je

persze hogy mindegyik tönkre megy csak az nem mindegy hogy 250e-nél vagy 100e-ig sem bírja, na itt jobb a konkurencia

nem temetem,
csak ciki,
hogy ledugózott EGR el ,
kikötött pillangókkal megy rendesen hiba nélkül

tudod hozzászoktam ,hogy a Mito ba csak tankolni kell és GO

Kivétel erősíti a szabályt :-)