Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az enyémet takarították nemrég, gyári Fiatos EGR szűkítő volt benne. Ez csak jelenthet vmit...

Peti, ne kezdd már megint! Azzal, hogy minden topikban többször leírod, még nem biztos, hogy úgy is van. Lazíts egy kicsit!
(A múltkor sem hoztál egyetlen példát arra, hogy az EGR káros a motorra, csak valami grínpíszes blabla linkre futotta. Ennek valós ellenpontjaként a 156-om végig EGR-el túl van a 200ezren, és jó egészségnek örvend.)

neked volt hibakód, nekem soha semmi

Én magamtól vettem meg és remélem sokáig jó lesz :-)! Már csak azt bánom, hogy sokat agyaltam rajta, és mire hívtalak már nem volt a nagykerben...

DPF szenzor csere

Ugye nem a Gábor volt? :)

na igen a kollégám is kérdezte mit szopok ezzel az olasz szarral de hát ez az igazi fanatizmus mikor az ember nem sajnál időt, pénzt, energiát hogy abban az autóban ülhessen amit szeret

+1

" mi alapján nézi"
Minden szűrő telítettségének a mérése a nyomáskülönbségen alapul... ezért van a DPF elött és után nyomásmérés, a különbségből lehet számolni telítettséget vagy %-os értéket. Persze ez változik a fordulattal de ezt jól tudja az ECU.

"Arra próbáltam rávilágítani, hogy pl egy hibás nyomásszenzor miatt arra a következtetésre juthat egy dilettáns hogy kidobatja a DPF-et..a hiba megszűnik." Ilyen tényleg előfordulhat. Bár DPF kiíráskor SZVSZa nyomáskülönbség-szenzor is veszít a jelentősségéből.

hét végén szűrő és első fék csere... Köszi
Már csak a vezérlés+vízpumpa+féltengelyzsírok kellenek...
Meg majd tavasszal hátsó fékek, olajcsere stb...

Nincs véletlenül olcsó vezérlés rögzítőd? Vagy ne szarozzak vele, mehet IQ-ból ? :-)

Én így jártam.185.000Ft-ot költöttem rá és fél évet aztán pécsi szervízből hazafelé (40Km) már megint szar volt.Utána sokalltam be!
Két választásom volt: 1.eladom az autót és szidom a márkát
2.kidobom a dft és lesz egy nagyon király verdám.

jut eszembe gyári állapot már alig várom hogy legyen egy gyári 210 lovas Brera-m amit kiherélek és felrángatok 250 lóra és telekormolhatom a sztratoszféráig .... :)

Pedig egyre jobban hiszem, h Te nagyon másról beszélsz:)) EGR+DPF sok nyűg okozója, nem kérdés. Arra próbáltam rávilágítani, hogy pl egy hibás nyomásszenzor miatt arra a következtetésre juthat egy dilettáns hogy kidobatja a DPF-et..a hiba megszűnik. Szóval megállja a hasonlatom a helyét:))

no és akkor visszafelé is feltehetem a kérdést hogy hány ember veszi meg a nyomáskülönbség mérőt több tízezerért és a vége a DPF kiiktatása, mert ugye a legtöbb szerviz megveteti az ügyféllel aztán mikor ugyan az a hiba szétteszi a kis kezét hát ez ilyen :)

onnan hogy láttam fizikálisan hogy nézett ki a DPF ez amit ír a gép hogy hány % a telítettség egy baromság mi alapján nézi? az átáramolt füst alapján? az jó csak a valóságban kicsit más a képlet kár hogy nem fényképeztem le a 20%-os DPF-et ...a valóságban inkább 70%-os volt

Igaz, amit írsz, viszont nem vágom, mire írtad. :)

Én jövő héten viszem a vasamat hozzá, szaraxik az izzításom már egy ideje. Gyertya, relé csere nem segítettem, meg vacakul is indul hidegen néha. Kíváncsi leszek, hogy mit talál :-)!

mondjuk Csabinak abban igazat adok hogy nem minden rángatás DPF hiba sajnos nagyon hasonló a hibajelenség a rossz EGR, szívósor, törött kipuff tőcsavar, kokszos pillangóház esetében, ha rossz a nyomásmérő azt egyből hibakódra dobja nálam az nem is volt sanszos

"érdekes módon hidegben mindig eltűnt a hiba jelenség " ez az ami érdekes, ha eldugult a DPF és az volt a hiba oka, akkor hidegben miért nem? Mi alapján mutatott 20-40%-ot a nyomáskülönbség szenzor regen után(ha eldugult?), valszeg annyi is volt...sok itt a kérdés

Az EGR okozta károkat hozzánemértésnek titulálni picit erős. Na.
A sok DPF probléma sem hiszem, hogy a véletlen műve és egytől egyik a galád ("hozzánemértő") tulajoknak köszönhető. Nem, nem beszélek másról, mint te.

végül is mindenki másra törekszik én arra ami az autómnak és a pénztárcámnak jó

Tökéletlen? :) fogalmi kérdés, hagyjuk. Elméletben azért elég jól működik ez a rendszer, gyakorlatban nagyjából úgy 150e km.ig míg nem rakódik el a szívósor. Te másról beszélsz mint amiről Én...Én azt próbáltam a hasonlatommal mondani, h sokszor szül a 'hozzánemértés téves és feleslegesen drága beavatkozásokat ezt jól igazolja Novoth Tibor történetei...

A gyári állapot nem egyenlő azzal, ami a mérnökök 100%-os véleménye... Sok más szempont is szerepet játszik. Nem fogadnék rá nagy összegben, hogy a mérnök urak saját autójuk torkán is lenyomják a kormos kipufogógázt... A hosszú olajcsereperiódust meg tudom érteni, elvégre a lízingcégek nyugaton igen fontos megrendelők... (Igen, azok akik 4 évesen elpasszolják az autókat und tcsüssz.)

én bizonyítottam magamnak, kb 4 helyen voltam a rángatás miatt és senki sem tudott okosat mondani még menet közben is néztük Banánnal hogy milyen szépen pucolt a DPF rángatás közepette kb olyan 20-40%-ra és egy adat nem stimmelt a szállított levegőmennyiség nem stimmelt, de hát persze hogy nem mivel a DPF fojtotta a rendszert így a turbó sem tudott dolgozni rendesen és érdekes módon hidegben mindig eltűnt a hiba jelenség aztán 1 év után elegem lett belőle, kiírattam, kifúrtuk és láss csodát most már 53e km óta nem volt rángatás...kell ennél több bizonyíték? nekem nem, engem meggyőzött....
A DPF olyan mint a torokmandula amíg fogja a bacikat és nem durran be állandóan addig jó ha már tüszösödik rendszerességel akkor ki kell vágni....

A hangsúly a gyári állapoton van...

Listát nem kaptam, de majd megnézem, ha kiszerelem... Ha szerencsém van találok rajta gyártási időt.

Nála kezdődik a diagnosztizálás...szerinted hány OFFos dobta ki a DPF-et mert elromlott a nyomáskülönbség érzékelője?:)

"az átfúrás, az EGR kikötés mégis csak egy olyan megoldás, mint ha egy fogfájás miatt levágnák a fejed..."
Egyáltalán nem. Egyszerűen tökéletlen, kiforratlan és elméletben sem nagyon működő megoldások kiiktatása.

hát azt nem tudom, de a szerviztörténetbe ez is bent van

de olvastam csak nem megint más tészta ha egyszerre adsz ki sokat vagy sokszorra keveset

DPF: Odafigyeléssel azt gondolom maximalizálható az élettartama!
Novoth Tibor: A TC-ban is rendszeresen posztol! Korrektnek tűnik az ember, jók az írásai!
Köszi a cikkeket!

hát nekem garanciában már nem fogják... a megszorulásnak mi volt a jele? attól, azután sípolt így? Lehet alá kellene nézni vagy lehet egyáltalán így megtalálni ha kifúj valahol? Holnap rákötöm FES-re, hátha látszik valami...

Nálam volt turbó megszorulás, garanciában cserélték.

Talán valahol a csöved repedt vagy egy tömítés és a melegedéstől tágul és elhallgat?

Szerintem nem olvastad el, amit írtam...

egy százas valahol vissza kell hozni a hosszú csereperiódust :P

vagy is csak egy TBI tulajt ismerek kis hazánkba őt is csak áttételes de 10e km előtt vissza adta a lízingcégnek a TBI-t mert 3x kellett trélerezni külföldről hát no comment....

Ha kifújna, akkor nem fújna ki mindig? Ha megyünk kb 2km-t, utána már egyáltalán nem fütyül...

és tudod mit cseréltek benne? adták hozzá a listát hogy az előző tulaj mit cserélt?

sok sikert hozzá a JTS egy hulladék, a TBI meg megbízhatatlan de mivel nem a sajátoddal vered a csalánt ezért neked mind1 hogy mennyit költ rá a cég :)

75.000?Faterom mercije a duplája volt.Jól ki is röhögtem. :-)

Nem is mondtam, megvolt a 70ezres szerviz, szakszervizben. Szűrőcsere (levegő, pollen, gázolaj), fékolajcsere és az átvizsgálás. Szerintetek mennyi volt?
Eddig egy 45-ös tipp volt, más esetleg?

Azért ne temessük ennyire a 2.4-et.
DPF mizéria: Eddig soha senki nem bizonyította, h a rángatás a sok DPF-el kapcsolatos hibakód csakis a DPF eltömödése miatt van(csak példának említem meg h nem egy eset volt amikor a deltaP mérés vezetéke tömödött el ezért, tiltott a vas mintha DPF tömödés lett volna, és egy kifúvatás kellett csak..) ki vitte el olyan emberhez aki ért is a modern dízelek diagnosztikájához, ki találta meg a rángatás valódi tényleges okát? Az átfúrás, az EGR kikötés mégis csak egy olyan megoldás, mint ha egy fogfájás miatt levágnák a fejed...persze értem, h mint használó amikor már elvitted 10 helyre és sehol nem tudnak rá megoldást akkor ez a leg kézenfekvőbb a "fejezés" :) Másodsorban rendszeresen nézem és követem a regeket a vasban 120e km van óra szerint mivel buherálva lett az óra így +50-et rászámolok... és minden reg alkalmával ~20% körülire pucol=>nem látom a romlást a megtett 30ekm alatt, azt ugye meg senki nem gondolja,h egyik napról a másikra dugul el...
Olvasni való 1
Olvasni való 2
Olvasni való 3

Olyan mintha gázadásra fütyülne. Turbó?

Ahogy a turbód felpörög,lehet hallani a sípolást.Olyan,mintha kifújna valahol.Legalábbis nekem úgy tűnik.

Sziasztok!

Pár napja egy új hangra lettünk figyelmesek az autónál. Indításnál jelentkezik rövid ideig, utána egyáltalán nem jelentkezik... Sípol... mi lehet? Valakinek tipp?

Hang

Grat! Jól döntöttél! Bár én lehet kipróbáltam volna egy Pilot-ot.

Egyértelmű, csak mint Erhard írta: "mind1 hogy 2,4 vagy 1,9 mindegyik oldalról ismerek ugyan annyi embert akinek beszart a DPF-je"
Az egyikben ez van, a másikban az. Mindössze az ellentmondásra próbáltam rávilágítani. :-DD

"kivi lennék ...Te mit választanál " - benzinest :-P
A kérdés amúgy még érteném is, ha nem tudnád, hogy a Spiderben is csak GYÁRI megoldásokban gondolkodom és egy DPF nem lenne összemérhető azzal, amit már ráköltöttem...

Ez nem teória, hanem tény! Selénia WR = High SAPS = DPF kill!