Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

komolyan azon gondolkodom hogy Alfa159, Tibcsi és rajtam kívül van olyan 2,4 tulaj aki nem küzd az autójával? Mondjuk nekünk szinte minden ki van írva....

Nekem is ez a tapasztalatom a fékkel az enyémen, de először ezt édesapám Vectráján vettem észre, ott is ilyen. Mondjuk padlóig nem megy be, tehát bőven felette van és nem lehet úgy erőszakolni, hogy ne legyen fékhatás...

sziasztok! megint vidéken van a vas, ma délután állnak neki tőcsavar szerelésnek. Tegnap délután ment a kocsi klímáshoz, leengedték a gázt (valami 760 gr volt benne, úgyhogy utántölteni nem kell, azt mondták), meg ha már ott volt, kértem egy komplett klímatisztítást, mert néha már elég állott szag jött a rendszerből...

most ujjaim keresztben, hogy tőcsavar csere sima ügy legyen... múltkor szerelőnél a Vectra C nem okozott nagyobb meglepetést, mondjuk letört csavar nem lógott ki, így megfúrták a csavart, majd egy kúpos menetvágó szerű valamivel belemetszettek és kitekerték, szóval megoldották szuperül. Ha leömlő nincs vetemedve, akkor nem félek, mert a többit megoldják simán...

a múltkor említett nyiknyik hangot is mondtam, hogy térképezzék, de édesapám hazaútján egyszer sem hallotta, ráadásul most hidegebb van, szóval tutti nem fog jelentkezni, így meg nehéz lesz megtalálni.

Igazából csak fékbetétet kéne cserélni most, de kb 1 év mulva tárcsát is (addigra közel 100 lesz benne). Lehet érdemesebb lenne várni addig a betéttel is és egyben cserélni őket. Rizikós lenne kétszer külön külön szétszerelni és cserélni..

Amúgy remélem nem lesz egy 156 ára :D

Rájöttem:)

szokott mögötte lenni DS vagy SN ;az a jobb vagy bal oldal,
és a lényeg a véltoztatás száma pl.:d12825
ha felé mész az egérrel kiírja a változtatás infót

Sziasztok!

MEg tudjátok mondani,hogy EPERBEN 1 adott alkatrészhez hogy tartozhat több cikkszám is?

Hogyan lehet így ezeket megkülönböztetni egymástól,ha lényegi információt nem kapunk róluk?

Hali!

"1 hónapja vittem nagyszervizre a verdát, egy rakat pénzt ott hagytam. Olajcsere, vezérlés csere, új féktárcsák-fékbetétek; kormánymű csere (sajnos kellett) és elektromos bekötése a vonóhorognak. Egy 156-ost tudtam volna venni az árából, de nem is ez a lényeg, hanem!!!"

Nálam ez volt és azóta ezekkel a tételekkel nincs gond. Bár a fék nem indokolta a tárcsacserét, de 100-hoz közel már nem akartam kockáztatni. Gyárit rakattam bele, nekem az bevált.
Némi gondom van, vszínűleg szervizben szúrtak el vmit, turbó bekapcsolás alatt nem megy, nincs nyomaték. Cartársak javasolták, hogy EGR pillangószelep környékén nézzek körbe, de még nem jutottam el odáig...

Sok sikert a nagydolgokhoz...

Sziasztok!

Köszönöm a hozzászólásokat/segítségeket a turbónyomás alatti erőtlenséghez.

Írtátok, hogy EGR-nél pillangószelepről leesett, nem rakták vissza rudazat okozhatja a jelenséget. Ezt otthon meg tudom nézni avagy feltétlenül szervizes dolog lesz?

Előre láthatólag csak most Pénteken fogok ráérni, mert húzós időszak következik!

Köszönöm!

Nekem meg ugye kb. 30k km után esett szét a waterpmp.

The Espera Sbarro School of Design has developed a new hybrid car. The Ecologic Vehicle is built to run in the Monte Carlo New Energy Rally.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
COMBUSTION ENGINE
Engine : V6 from PSA 210hp
Drivetrain : Rear wheel drive
Gearbox : Manual, 5 gears

ELECTRICAL
2 electrical motor : DC Brushless 2×100 kW – 2×750 Nm
Drivetrain : 1 motor by front wheel without gear reduction
Battery : LFP – 24 kWh
Motor Controller : MicroAutobox dSPACE

REACT’E.V. concept by ESPERA Sbarro team :)

hybrid valami:)

Ez hatalmas visszalépés.
Lehet, féltek, hogy ezt is lemaciarcozzák.
Az eredeti pedig ütött volna.

Szia droberto!

A kicsi középen/felül tartja a motort (2 van belőle ha jól tudom), míg a nagyobbikból is kettő, ezek közül a a jobb oldali ment tropára nekem, ezt pedig teljesen alul, középen lehet megnézni, a motor aljának közvetlen közelében.

A féltengelycsukló nem is igazából kotyog, hanem kézzel megfogva a teljesen éphez képest "mozgatható", legalábbis nálam így volt ami azt jelenti, hogy hamarosan kimúlik, de most még csak tüneti problémákat produkál.

A videóra csak azt tudom mondani, hogy nálam a kerekek mindig stabilak voltak így nem gondolom hogy az a belső csukló miatt ilyen.

Üdv, Toni

jah az első lámpája elég bamba

Valami japán tuning kreha? :)

Köszönjük a beszámolót! Azt hiszem sokan irigyelhetünk.
A 4C lámpatesje viszont SZVSZ sokkoló, finoman szólva sem tetszik. Nem értem, hogy ez kinek az agymenése volt. Mi szüksége van egy ilyen gyönyörű autónak egy ilyen bazári, tuning jürgenes lámpára???
Reméljük jövőre Frankfurtba már a Giulia is ott fog állni! :)

és a kakukktojás kitalálja valaki mi ez, a fényszóró ismerős :)

kint volt a 4C a Mito meg a Julis és ennyi....jók voltak a csajok :) sokan nézték a 4C-t elég pici autó de szép lett

Grat a hiba detektálásához!
Elmondod, hogy ezek melyik (motor melyik részén levő) tartóbakok?
A féltengely csukló kotyogás miben merül ki? Hogyan detektáltátok a kotyogást? Én még nem néztem meg, hogy nekem ez a váltótól ilyen, vagy a belső csuklótól.

Ha hullámzik, lehet szívósor, áramláskorlátozó szelep, no meg EGR is. Bár ez inkább a 2007 előttiekre jellemző.

Az tényleg különleges év volt, mert az öregek és az utódok is jelen voltak.
Most: MiTo; Giulietta; 4C; és Gloria (+ a 8C meg a 8C Spider ha kint voltak)
Egyébként mi volt a benyomásod az Alfa standról és a 4C-ről?

Üdv Urak!

Nos, a helyzet a következő: tegnap az első alkalommal csak rövid próbakör és alánézés volt, féltengelycsukló kotyog, így reméltem elkönyvelni, hogy ebben és csak ennyiben maradunk. Ma másik szerviz (DrPulzis, ezúton is köszönöm az ajánlást, legközelebb fel fogom keresni a Wildbergieket, ők vannak hozzám elérhető közelben), próbakör, az autó felemelése, és most már éles teszt is. Én az autóban, egy barát és két szerelő lent. Szokásos gyakorlat, mint például kormánytekergetés, gyorsítás ~2500-ig 1-4. sebességben, majd egy kis kuplung "rugdosás", amik után a probléma végképp kiderül.

Pár hete külön megkértem az egyik barátom, teszteljük kicsit a motortartó bakokat, túráztassuk, hirtelen gázadás, ő meg figyelje árgus szemekkel. No semmi lényegest nem tapasztalt, most viszont főleg a kuplunggal való játékkor a motor majd kiugrott a helyéről, amit bár én magam személyesen nem, a barátom lentről tökéletesen látott. Kettő darab motortartó halt meg, melyek így néznek ki:





Erhard 242 (Dark Side), tudnál ebben segíteni nekem?

kösz az eddigi válaszokat.

Ez a beremegés téma engem is érdekelne.
Hasonlót én is tapasztaltam, erőteljes gyorsításkor, 100-120 között.
Fokozatos gyorsításkor semmi jele.

Másik furcsaság amit csak télen tapasztaltam (utóbbi hetekben nem), hogy parkolóból való kiálláskor mintha valami fogta volna a kerekeket és nehezebben mozdultak csak ki álló helyzetből(egyenes kormánynál előre vagy hátra gurulás esetén).

Illetve ha parkoltam ki és "ütközésig" tekertem a kormányt akkor pedig mintha valami hozzáért volna valamelyik kerékhez, és kisebb rángatást produkált.

a gyári vízpuma gagyi nem bír ki 100e-et sem nagy átlagban nem érdemes várni vele

akkor számoljunk mondjuk a 2005-ös genfi kiállításon... 147, 156 +sw, 166, 159, GT esetleg valami koncepció ...ez 7

Amikor a hűtővíz elérte a mutató szerinti 90°-ot akkor kinyitott, de túlságosan...ekkor az visszahűlt 70-80°-ra. Állandó terhelésen tartotta a 90-et, de ahogy levettem a gázról a lábam ment is vissza a mutató.. még a mínuszokban talán elfogadható, de akkor is csinálta amikor 15°volt kint.
Most oda van szögezve a 90°-ra,ha egyszer eléri ott is marad míg megy a motor :)

mi volt a gond a termosztátal ?

Lehet, hogy neked lesz igazad, mert ezt, a GM-es Holden V6 + Alfa hengerfej kontextusában olvastam. (Közös motorfejlesztés.)
A 2.0 és az 1.6 JTDm2 legjobb tudomásom szerint, már FPT, azaz Fiat Powertain Technology. :)

Vagy
FGP=Fiat Group Purchasing :) most akkor melyik?

Kíváncsi lennék a többi márkára, hogy azok passzolnak.
Anno a Tipo-n is cseréltem, és azon meg egyel több lyuk (menetes furat) volt, mint kéne. Kapott egy szép csavart a temosztát és jó lett.
5 évesen tényleg nem szabadna tömegesen tönkremennie a termosztátnak.

Tudjátok mit jelent az FGP? Most világosodtam meg.
FGP = Fiat GM Powertrain

Korábban erről beszéltünk, hogy-hogy lehet...

Üdv!

Ma megejtettük a termosztát cserét...mint írtam a Gates,Vernet, típusúak nem beszerelhetők a 2,4-ekbe...Behr már igen, azaz a gyári...
A bal oldali a Gates,a jobb oldali a Behr...ez a minimális eltérés már elég ahhoz, h problémát okozzon.


A másik gondolat pedig a gyári alkatrészekre,és azok árára vonatkozik:
Ha megrendeltem volna a gyárit szervizből akkor az
~28.000Ft körül lett volna(BEHR)

Viszont ha kereskedésből veszed ugyanazt kapod csak éppen ~10.000-ért(persze itt nagy a szórás)
a gyári szám ki van ütve a házról és ennyi

a gyári

Én azóta hallom ezt amióta megvan, és nem tudok rájönni mi az.
Nekem már volt cserélve 2tömegű, meg kuplungszett is, de a hang maradt.

Egyébként 2000 rpm felett sem múlik el, csak annyira elhalkul, hogy nem hallod. Én ezt akkor vettem észre, amikor javításon volt a fejegységem és így nem volt tökéletes a hangszigetelés a motortér felől.

Amúgy én azt hittem, hogy a 8V-nek ilyen hangja, de a tiéd 16V.

Nem tudom, én óra szerint 118ezer km-el vettem (a valóságban ki tudja?), óra szerint 122ezernél lett cserélve a vezérlés először. Még a gyári volt benne, csavarok érintetlenek voltak.
Jó kocsi ez! Bírja ez! :-)

Sziasztok!

Egy kis tapasztalatra, véleményre, hozzáértésre lenne szükségem... :D 4 hete vettünk egy 159 1.9 JTDm 16v autót. 80E km van az autóban és több mint valószínű annyi is lehet!
Minden OKÉ, nagyon jó, rendben van.
Csak annyi zavar hogy a váltó (difi) - kuplung - lendkerék felől főleg egyes és kettes fokozatban lassú gyorsításkor (1000-2000 ford/perc között) ilyen lüktető, pulzáló zörejt, morgást hallani. Talán a hangot a csapágyas kerékhez tudnám hasonlítani, de tuti h nem az mert a fordulatszám fügvényében változik, növekszik. Amúgy a váltó olaj rendben, semmi folyás, a hangon kívül semmi rendellenesség!
Kérdezősködtem már itt is ott is kézzelfogható választ sehol sem kaptam... Szinte mindenhol azt mondták h Alfa (ilyen zajos)!
Ezért fordultam ide, elvégre itt mindenki ilyen autóban ül! :) Tehát a kérdésem: tényleg csak vmi kis mechanikai zaj lehet ez, hallottatok-e már ilyet vagy teljesen hangtalanul működik...?!?!?!
Válaszokat előre is köszi.

Mondom, hogy nem ráz, hanem beremeg...igen lehet úgy is mondani, hogy hullámzik egy kicsit.
Miért?

Ráz a verda, nem hullámzik a gyorsulás?

A vízpumpa veszélyes. Ha jól emlékszem DrB-nek szállt el 70k környékén.

Sohasem volt modelldömping az Alfánál. 2-3 max, 4 típus.
Azért a 4C most felemeli a márka ázsióját rendesen.
Abban egyet értünk, hogy nagyon kéne már egy középkategóriás és egy nagy kategóriás modell.

inkább cseréltesd ki a vezérlést,
abból nem lehet baj,
gyári szettel elmegy 100ekm ert utána,
többen nem érdemes

Nekem már 75.000km-nél beszart.Jobb azt cserélni.

Ha tényleg 83ezer van benne, akkor a vezérléssel ráérsz, 120ezernél kell csak cserélni.

térítés nem kell:)

Az első,de legfontosabb lépés az,hogy térítés ingyen és bérmentve átadod nekem a Ti felni szetted,ezzel jelentősen kímélve a magyar utak viszontagságaitól az autód futóművét...:):)

Sziasztok

Nem tudom emlékeztek e de ősszel írtam hogy kéne pár dolgot csinálni a gépen csak hát a pénz határt szabott. Most jött el az hogy anyagilag is rendben van a dolog ezért a tanácsotokat szeretném kérni hogy hova vigyem és kb mennyibe fájna.
Borsodi megyeiek vagyunk, de a távolság nem olyan lényeges szempont.

1.9 JTDm 2009-es TI kivitel, 83ezer kilométerrel.

Amit tuti hogy kell és időszerű cserélni
Olja + szűrők (Légszűrő,Pollenszűrő,Olajszűrő,Üzemanyagszűrő)
Vezérlés szettben (vezérműszíj + görgők)
Fékbetéteket se ártana már

Mik a tapasztalataitok mit érdemes cserélni ennyi kilométerrel még?
Gondolom lesz/van mit... szóval írjátok bátra :)

Köszi

Amúgy érdekes a jelenség. Nekem nem rángat, nem ráz, inkább csak picit beremeg.
De össze vissza. Ma például kizárólag 5.ben és kizárólag 2000-es fordulat környékén (értsd. +/- 100 rpm)
Tegnap viszont 3.ban és 4.ben remegett, de akkor 2500 környékén.
Jellemzően egy élesebb kanyar után csinálja, pl. ha mellékútról kifordulok a főútra és elkezdem tolni.
Ha pl. egy egyenesen a városban és le kell lassulnom egy másik kocsi mögött, majd előzéskor kigyorsítok és pakolom felfele szépen, akkor semelyik fokozatban egyik rpm-tartományban sem remeg.
Egyenlőre nem vagyok meggyőződve, hogy féltengelycsukló. Azért sem, mert a hosszúoldalit tavaly augusztusban szétszedtük és semmi sérülés nincs a kehely belsejében. A ki lenne kopva, akkor ilyen apró halpikkely-szerű ütődésekkel lenne tele.
Na mármost, ha a jobb oldalinak nincs baja, akkor a bal oldalinak sem kellene. Mitől kapna más terhelést a balos? Ugyanazok a mechanikai hatások érik...elvileg.
Vagy tévedek?

Ha Stuttgart környéken egy jó Alfa szervizt keresel a következőket javaslom

Autohaus Braun
Berliner strasse rögtön az Aral kúttal szemben

Autohaus Winkler
Asperg-ben az autópálya mellett ha jól tudom Möglingen felől lehet megközelíteni

Szerintem a fentiek közül egyik sem jelentősen drágább mint az euromaster.

A Schlüsselnmer (vagy kulcs szám) csak azt adja meg hogy milyen tipusú autóról van szo. Ez alapjan tud keresni a szerviz. Az Alfanal ez 4136/AMX..... az AMX utáni rész adja meg a motor karosszéria és egyéb tulajdonságokat. Szerintem a Braun-nal tudnak Schlüsselnummer nélkül is keresni.