Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Aha, akkor az Egr árából vennem kell egy állófűtést :)

mert az euro 2 ...lassan a városba sem mehetsz be vele :)))

Ezért!
Az energia nem vész el csak átalakul. :)

Egr nélkül lassan melegszik be a motor, de ha nincs akkor növekszik az égési hőmérséklet. Akkor miért nem melegszik be gyorsabban egr nélkül mint vele?

Az én TS-emben nincs :-P

szinte minden autóban van :)))

4000??? majd menj vele 30-40e-et az már teszt :)

Persze, E2-től felele pakolják a benzinesekbe...
Inkább itt arra lennék kíváncsi, hogy a Multiair-ben van-e még EGR, tudják-e a kipuff szelepeket rányitni sziváskor, vagy csak a szívószelepeket tudják "függetleníteni" a vezérműtengelytől?

Találtam is egy megfelelőt.
Még ránézek a Δp szenzorra, hogy mi a méréstartománya és lehet megcsinálom.
Már csak egy T-idom kell, meg egy rejtekhely ennek a ronda órának (bár a számlapot le lehet cserélni egyszerűen).
Vélemény, ötlet valakinek?

"Bár benzines, de azt tudjátok, hogy a Multair-ben van EGR szelep?" - egyes TS-ekben is van. Sőt,anno az OFF 1,3 benzines Kadettben is volt.

Ez is egy (újabb) ajánlatos olvasmány. A DPF -ről (is) szól. (A cikket ajánlom a DPF-et gondolkodás nélkül kiírók számára.)
Ez is megerősíti a NOx és PM arány változását az égési hőmérséklet függvényében:
"A környezetvédelem kérdése itt igen összetett: a kipufogógáz NOx tartalmának csökkentése a részecske kibocsájtás növekedésével jár, a részecske emisszió csökkentése pedig NOx emelkedést okoz. A szakirodalom ebben a vonatkozásban is megdöbbentő adatokat hoz nyilvánosságra: "A koromszűretlen gépkocsimotorokból, a gépkocsi által megtett út minden milliméteres szakaszára, százmillió részecske jut. A dízelkoromszemcsékre el nem égett szénhidrogén-részecskék tapadnak, amelyek igazoltan rákkeltő anyagok" (Forrás: Autótechnika, Petrók János). "
Mintha szívemből szólnának:
"Éppen ezért lenne lényeges, hogy a vezető tájékoztatást kapjon a részecskeszűrő telítettségéről. Ez -viszonylag- egyszerűen elérhető. "

Vagy, LED-es visszajelző:

Érdekes...
Pedig ezt több helyen is olvastam, ezért is vannak párban az EGR a NOx-ot, míg a DPF a PM-et csökkenti.
Egyébként egyre jobb az általam is favorizált injektor.hu WEB oldal. Egyre több az info.
AZ EGR-es cikkükben van néhány érdekesség a belső visszavezetésről (szivó és kipufogó szelep összenyitásáról). Talán ez a jövő???
Bár benzines, de azt tudjátok, hogy a Multair-ben van EGR szelep?

Egyébként pont ezt írtam én is délután:
"(Csupán zárójelben: a környezetvédelmi szempontok indokolnák a kipufogógáz összetételére közvetlenül ható alkatrészek - ilyen pl. az EGR szelep, a katalizátor, vagy a lambda szonda - elérhetőbb árszinten tartását. A fotón szereplő "gyári" EGR szelep ára márkakereskedésben 54e Ft, más kereskedelmi csatornákon pár ezer Forinttal alacsonyabb, ami még mindig egy igen tekintélyes summa. A már sokéves, alacsony értékű autók esetén ezek az összegek túl nagy rést ütnek a tulajdonos egyébként is lapos pénztárcáján. A kókler, sufnis, környezetromboló, de "kedvező árfekvésű megoldások" egy része sajnos erre vezethető vissza.) "

Csabi, köszi előre is a méréseidet. :)

A DPF OFFolva van, csak a tartályt is figyeli a comp...azt már nem tudom, h miért nem kapcsolták/írták ki azt is.

Ezt sem tudom megerősíteni, mert mint írtam a regenerálási távok ugyanazok maradtak attól függetlenül, h müködött e az EGR, vagy sem.
Ma kicseréltem az EGR-em egy működőre..előtte a reggeli indításkor megmértem mennyi idő alatt melegszik üzemi hőfokra a hűtővíz...+más paramétereket is rögzítettem
holnap reggel megint mérek egyet a már müködő EGR-rel....kiderül mennyivel elöbb melegszik, és mennyivel változik az égési hőmérséklet....leírom majd mik változtak.

No, akkor erre is megvan már a megoldás :-D
A DPF mit szól hozzá?

Így van..elvileg egy valamire való klímás fejében meg sem fordul, h csak rátöltsön.
Lefejtés hütőközeg, olaj, vákuumozás amiből az is kiderül, h mennyire tömör a rendszer, aztán jöhet a töltés.

No, még egy érv lenne az adalékos rendszer kiiktatás mellett :-D
(Előbb-utóbb meglenne a megindokló filózófia is.)

Köszi, nézek akkor valami klímást a közelben. Ahogy olvastam, a lényeg az, hogy ne csak rátöltsön, hanem fejtse le és a megfelelő mennyiséggel töltse vissza?

"Szerintem hamarabb lenne topiktéma a folyadékhiány érzékelők kikötése"
Áh nincs rá szükség...egyszerűen gázolajjal töltik fel a tartályt, aminek a sűrűsége közel azonos az adblue folyadékkal, így nem kiabál a komp. Az egyik kollégámtól tudom, akinek francia adblue-s járgánya van :)

Nem tömődik elöbb..hacsak nem társul az EGR kiíratás teljesítménynöveléssel is...
Közel 4000 km-t mentem EGR nélkül és semmit nem változott...ugyanúgy ~1000km-ként regenerált.

az AddBlue adalékos kocsiknak a DPF jét 120ekm enként ki kell mosatni,
kiszerelni,stb.

az EGR kiírása csak akkor ér valamit ha a DPF-et is kiírják különben előbb el fog tömődni, jön a második baj

"lehet adalékanyagokkal tisztább lenne a kipufogógáz, de azért azt se felejtsd el, hogy az adalékok előállítása komoly energiaigényű és általában környezetszennyező. " -
Akkor meg azt nem töltenénk bele. Szerintem hamarabb lenne topiktéma a folyadékhiány érzékelők kikötése, mint egy izzócsere. (Az Amorén már eljutottunk odáig, hogy a tönkrement LMM-et is ki kell íratni a kocsiból, mert tök felesleges holmi és drága pótolni.)

Tényleg szép vidék, 2006-ban jártunk arra.

...képeken...

milyen szép autó van a képeket, ismerős valahonnan :)

"És te tudod, hogy hány JTD-n volt eddig HF-tömítés hiba emiatt? 7 év alatt egyről sem hallottam." - Nem tudom, de akkor is növeli a hőmérsékletet. Nem vagyok motormérnök, de ez elég sok dolgot befolyásol. Ami a tömítésnél pl. lényegesebb lehet, az az olaj. Magasabb hőmérsékleten gyorsabban degenerálódik.
"Az EGR előtt is voltak turbós autók. Másrészről ez a hatás eltörpül a vezető által okozott terheléstől." - Voltak, de az EGR nélküli autók programja más volt. A második részével egyet értek.
"Érdekelne egy konkrét érték, hogy mennyivel. (Mármint, hogy egyáltalán hallható-e.)" - Erre nem tudok felelni, de ez engem is érdekel. Majd ha Piritu és Shadin is eljön a 159VTT 14'-re, akkor majd bemérjük. :)
"Az, hogy koromban gazdag kipufogógázzal tömi tele a szívóoldalt, valahogy kimaradt." - HSZ-emben a pozítív tulajdonságait emeltem ki. Ezt írtam is. Fontosnak éreztem ezeket összegyűjteni, mert az EGR negatív tulajdonságai itt és máshol is oly sokszor elhangoznak.
(Ha valaki kevesebb műszaki affinitással rendelkező autótulajdonos olvassa ezeket, akkor a megfelelő döntést tudja meghozni.)
Hozzáteszem, nekem tökéletesen mindegy, hogy ki, hogy tesz, mit csinál.
Az meg hogy töm, SZVSZ kissé tulzó, hiszen a szívósor egy csatorna két véggel. Persze tudom, hogy voltak, és lehet gond, az áramláskorlátozó lapátkákkal (lásd VW diesel és 2007 előtti JTD), de én bízok az olasz mérnökökben.

Egyébként, meg számomra nagyon progresszívnak hat, ez az egész kipufogógáz utókezelés, friss hideg levegő ide, korom oda. Lehet még mindig nem tökéletes megoldás, lehet adalékanyagokkal tisztább lenne a kipufogógáz, de azért azt se felejtsd el, hogy az adalékok előállítása komoly energiaigényű és általában környezetszennyező. Az EGR pedig "házon" belül passzívan működik.

Szerintem az egyik legnagyobb baj, az, hogy az EGR 100-200k km után tönkremegy, illetve az, hogy viszonylagosan drága a pótlása.

Lefejtés, visszatöltés,3teszt lefuttatása(automata klímagéppel) nekem 2500 forintomba került,vidéken.:) Pesten több lehet az óradíj...
ha gázt kell pótolni:
2000-3000Ft 100g
Ha teljesen üres a rendszer akkor is max 15e forint... jobb esetben csak 10 körül mozog

Vezérmüszíj csere apósommal otthon a garázsba ,nem egyszerü játék de amit mi meg tudunk oldani aszt nem bízzuk másra .

Miből gondolod, h levan ragadva?

Meg van a hiba oka a nyomás esésemnek turbo geometria le van ragadva !ugy hogy lehet szerelni ,szép napot mindenkinek

jajj, győzzem visszaolvasni a fórumot majd :)

Megérkeztünk korzikai nyaralásról. Autó csodásan tette a dolgát, egyszer nyitottam fel a motorháztetőt, hogy egy lasagnet melegítsek a motortérben, szóval kiváló volt.

10 nap - 3200 km. 2300 km autópálya, 900 km korzikai utak, szerpentin, fel-le. Autópályás 140-es tempomatos fogyi 6,7, aztán korzikai 30 km/h-s hegyes- hegyvidékis szerintem 9-10 között. végül 7,3 literrel tettük meg a távot. Nagyon elégedett voltam kocsival. Kényelmes hosszútávon.

Mivel benne laktunk kb, ezért ma kap egy teljes külső-belső prémium tisztítást, mert megérdemli, hétvégén pedig bőrtisztítást, ápolást!

u.i.: Futómű felöli nyikorgás azért néha-néha visszatért. Kezd elfogyni az a kenés valahonnan...

Pesten tud valaki jó klímást? Megnézetném én is, de nem szeretnék utána visszajárkálni, hogy engedjenek le a gázból... :) Ja és kb mi a reális ár egy ilyen lefejtés, feltöltés, átvizsgálásért?

Ahogyan korábban olvastam (majd megnézem gépkönyvben :o)), hogy 2000-től nyomatékmaximum, de a turbó 1750-nél ébred.

110--nél 2000? Nekem annyit forog az 1,9...

Engem érdekel!

Adsz a részletekre! :)

Jó reggelt mindenkinek! :-))

Jó éjt mindenkinek! :-)

OFF
Jövőre lehet, hogy én is ezt a méretet teszem a Spiderre. Így nyernék 1 cm hasmagasságot, ami sokszor jól jönne.
ON

Azt nem nehéz, nem arra való, hogy tolják neki. (Bár 140 felett az eső sem esik be a nyitott tetőn.)

ühüm, és 205/55 R16-al.
egy Spidert is otthagytam akkor. :)

Gondolom óra szerint :-)

Rallys ismi is csak a versenygépbe tesz néha. Nem biztos hogy olyan jójaz.

Autópályán, jó hosszan, kis lejtővel megvan a 230.

"Ha én dohányzom, akkor a kocsim is dohányozhat :)" Ez esetben igen. Amellett eltörpül. :))

Az, hogy koromban gazdag kipufogógázzal tömi tele a szívóoldalt, valahogy kimaradt.

Ha én dohányzom, akkor a kocsim is dohányozhat :)
Kérdés, hogy ha leszokom, akkor EGR off??? ... majd meglátjuk

:):):):):)

regenerálja a részecskeszűrőt azért növekszik meg a pillanatnyi fogyasztás