Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szerintem a nagyobb Ah-s akksi az ugyan nagyobb indítóáram Ampert ad le, de ugyanakkor a töltőáram is értelemszerűen nagyobb, vagy lassabb. A generátort a szószoros értelmében túlterhelni nem fogja, mivel annak is van egy adott érték, amelyet képes generálni x idő alatt, max csak az "üzemórája" lesz több. Ha lehet egyáltalán ilyenről beszélni generátor esetén. Annyira nem értek hozzá, szóval az én véleményem így kezeljétek.
Kicsit utána guglizva a témának mindehol azt olvasom szinte, hogy személyautóba, normál igénybevétel esetén (klíma, rádió, egybek, magyarországi klímakörülmények közt) 72-74-nél nagyobbat egyszerűen felesleges.

De most arról beszélünk hogy kell-e az ajánlottnál nagyobbat betenni. Ill. van-e bármi értelme? Adott egy generátor és egy önindító kb. egymáshoz tervezve. Az indító üzem áramfelvétele annyi amennyi, mondjuk 80A. Nagyobb akkuval jobban fog pörögni egy jól működő autó? Vagy a nem top állapotú egyébgént is szarul induló autón segít csak kis mértékben...

A gyári ajánlottnál kisebbre gondoltam.
Az ajánlott az ajánlott, nem kérdés.

Az nem kisebb, hanem a gyári ajánlott :-)

Esetleg még megfordítva:

A kisebb nem teszi tönkre az önindítót?

Tegyük fel, hogy igen! Egy autó életében maximum egyszer cserélsz generátort (hacsak nem rosszul felújítottat veszel). Így sztem mindegy, hogy 180 ezernél vagy 200 ezernél teszed meg!
Nekem még egyik autómnál sem volt generátor cserém pdeig mindegyiknél, maint tudtam a gyárinál eggyel nagyobbra álltam át!

Ez lehet! Ez esetben viszont minek a 200 paripa (már akinek az van), hiszen a szabálykövető magatartáshoz sokszor még a 150 paci is sok, pláne ha olasz! :o)

Ad egy biztonsági tartalékot! Nekem is ~6évesen lett kukás a 64-es akksi és nem panaszkodom. A nőknek meg ne hidd el, hogy nem a méret a lényeg >:-)

A nagyobb teljesítményű akkunak nem kell nagyobb töltő áram? Az nem terheli a generátort?

Könnyebben indul... de mennyivel...? Nekem a 60-as is simán röffentette probléma nélkül csaknem 6 éven át, a legnagyobb hidegben is.
A kapacitás azért van, hogy kihasználjuk, nem pedig hogy tartalékoljuk... Egy bizonyos Ah fölött csak pénzkidobás...

"Az egyel nagyobb kapacitásúak már 353mm-esek azok már nem férnek be."
Spanifer és suftuning kérdése :o)

Ez biztos , h így van :)

Ha nagyobb az Ah és az indítóáram, annál kevésbé használod ki az akku kapacitását....ergo nem merül le annyira, ami jó az akkunak=>hosszabb élettartam várható...persze ha nem egy több éves akkut vettél a polcról.
2,4be(de szerintem az 1,9be is) 315mm hosszúságú akku ami belefér max...ez a 85-88ah kategória.
Az egyel nagyobb kapacitásúak már 353mm-esek azok már nem férnek be.

Könnyebben indul nagy hidegben. Simábban tekeri (legalábbis szeretném ezt érezni/gondolni) az önindítót. Megnyugtat... :-)

Ha jó az elektromos rendszer, földelési pontok akkor elgé a 64-es is, de ha a 2000-es Opel 74-et ír elő, akkor az 1,9-es olasz is szépen elketyeg vele. Itt azt vallom, hogy a nagyobb a jobb. Én amúgyis helyzetjelzővel, Full Auto klímával és rádióval indítok. Az 55-ös is megtekeri pedig!

jobban bírja a hideget, és a sok hidegindítást. Ésszerű keretek között a legnagyobb a legjobb

88-ast? De minek? Mi lesz attól jobb?

Nem volt nyitva vmelyik ajtó? Mármint "nem teljesen bezárva"...

Nálam akkor nem csukódik. A Berlinánál a csomagtérajtótól függetlenü lehet bezárni a négy ajtót, nemTom, SW-nél nincs-e összefüggés.

Én ~ két éve Exide-ot vettem, mert az volt a polcon. 72 vagy 74 Ah-ás. Megforgatja és szépen viszi, de a következőnél, ha lesz időm körbenézni előtte, akkor bepróbálok egy min. 88-ast...
Az Exide nálam bevált az Alfában!

Sokan vannak pedig. Nem nézel Híradót?

Jó, de mondjuk az 1.9 JTDm-be fölösleges akkorát. Nekem a 8V-ben a gyári 60/450-es volt ha jól hazudok, a 16V-be meg talán az eggyel nagyobb 64-es kerül.
Énis csak azért vettem 72-est mert ez "szabványabb" méret, akkor hirtelen ilyet kaptam, ilyen volt raktáron, vagy a sokkal kisebb 55-ös.
Sokan azt mondják egyébként, hogy 70-es felett tökmindegy... Nem tudom ez mennyire igaz...

Az nem semmi, nem értem miért nem a "filléres" dolgokkal kezdik, a hibakeresést...
Pont a napokban mesélte Kollégám, h az OFFos(japán) járgányával ugyanígy járt...már az injektor bemérésen is túl voltak, egyet cseréltek is...aztán a gázolajszűrő csere tett pontot a dolog végére. Mindez márkaszervizben....

ah szó. akkor jó garázsfelújítást neki! remélem olvassa.:: :) és ha olvasod írd, h h állsz :)

el van havazva a garázsfelújítással...szegénynek lesz mit visszaolvasnia...habár ahogy ismerem, olvas, csak nem ír.

na ez jó kérdés :)

Hali csak a gyári gázolaj szűrőt tetesd bele,én is be szívtam az utángyártottal.Mire rá jött 4 szerelő hogy miért nem megy az autó elvertem rá 130 ezret sajna, plusz 3 hétig pihent a szervizben.

droberto merre van? :O

vedd le az aksi sarut, majd kb. 1-2 perc után rakd vissza...nálam bejött :)

valami néha bezavarodik nála, és úgy kell hozzáállni, mint a windows-hoz: kilép-belép és jó.

Nálam egyértelmű, hogy a turbó késik, még nem pörög rendesen, azért nem érezni gyorsításkor, gázadáskor "halottnak".

ez a nyomaték és halottság érdekes dolog, a 210 lovasnál elvben 1500-nál van a csúcs, de ott még nem olyan fickós

én ZAP Silever 80/720-ast használok, by Erhard :)

az lehet de akkor is halott 2000-ig :)

Pedig a max nyomaték 1750-en van :-))

Jössz KUL-ra vele?

Ennyi erővel a Csonti-car is regisztálhatna. :PPPP
;)

az sem sok ...ki adja annyiért?

csendes, jó állapot, 2000-ig halott (ki kéne herélni, ráférne egy optimailzálás 200 ló :P) a Bravo körbekerüli igaz sokkal könnyebb no de az 59 az 59 :)))

(Majdnem) hibátlan autót beszámítasz ????

Fene azokat a jó áraidat :))

Nem vált be?Tapasztalatok?

Azért volt a sok :)))) jel

NÉMETBE IS 50 EURO A BOSCH

nem sokáig viszik el :P

ez ennyiért rohadt drága ilyen minőséget 7-8e is lehet kapni de az UFI is a gyári is 15500 pl...

Ismeritek ezt az autót? Nagyon sumákol a tulaja! Nem is mondta,hogy van ilyene is! :-)))

köszi szerintem én is cserélek lassan mert közeleg a tél és nem akarok akksi miatt ott maradni valahol

köszi az infót figyelem majd 10 fok volt igy még nem jártam vele ,pedig tavaly -17 be is nyitott zárt a központim ,kulcsal jó az a lényeg

Nekem nyílni nem szokott +5 fok alatt ha áll pár órát bezárva csak manuálisan. Ezzel nem lehet mit kezdeni szerintem, ez ilyen.
Hogy záródni miért nem zárul azt nem tudom (szerencsémre).

Én most kényszerültem újat venni bele, 72/640-est.

tegnap este valami be ázhatott vagy én nem is tudom de 10 km ert mentem szakadó esöbe és nem tudtam be zárni központi zárral a kocsit csak kulcsal ,gondoltam fogy az elem a kulcs ba de ott a másik kulcs amibe ujj az elem de azzal se volt jó ötletek tippek ket várok

ja és akksi kapcsány melyik jó a 1.9 jtd m 16 v be