Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

úgy tűnik igen

Ma átugrottunk Szolnokra a 147-tel. Réka mondta, figyeljem a vízhőfokot.
Pár km után szépen felment 90 fokra. Csakhogy mikor lassított 90-ről 60-ra, akkor szépen elindult a vízhőfok lefelé vagy 2 osztást. Mikor gyorsított, visszament 90 fokra. Ezt utána többször eljátszotta.
Érdekes, hogy városban, 50-es tampónál tartotta 90-fokto, majd gyorsításnál ment vissza a hőfok, utána megint fel 90-re.
Asszem termosztátcsere lesz. Ugye?

légpuskád-at akartam írni

Légpukád nincs?

Most néztük a HBO-n a Jonny English Reborn-t. 4 db AR159 is volt benne:
http://www.youtube.com/watch?v=Gh-Lubu94nA
1:45-től nézzétek!

Igen.Állítólag már a grande is fél literrel többet eszik.

Kékfrankos rozé...háááát nem hiába siller borok ezek :D

most próbálgatom azt is megkóstolom :D

az se rossz, milyen, kié? Én Dúzsi rajongó vagyok, ha szereted a rozét mindenképp kóstold meg a 2013-ast, világbajnok :)

hm az EU5-ös azért rosszabbul eszik nekem most 5,5 a vegyes így télen rövid futkosásban...mondjuk nem is olyan kicsi ez az EVO, nem rossz de az eleje nagyon randa :D

Télen inkább borozgatom, most egy rozé lesz a soros :)

De meg ám.Marad is!De ha tudsz ajánlani jobbat szólj.Napi futkosás ami havi 3000km.(évi súlyadó 12.000,évi biztosítás 13.000, fogyasztás városba 4.1-4.6 között,főúton 3.8)

köszi, arra fog válni az tuti :)

nemsemmi, még nem láttam ilyet.
Amúgy se mindennapi a nem fekete TI belső

Egészségedre!

arra nem igazán jó vagy is túl nagy az értékvesztése, használni kell az biztos Puntesz meg van még? :D

kicsit off, de mivel nagyon jó gondoltam megosztom mint fészen szokás :)
Ilyet kortyolgatok éppen, megleptem magam egy 4-es csomaggal utó-krácsonyi ajándékként :)

Hangsúlyozom, ha egy fogyasztó túl nagy áramot szív, az hamar (pl. 2 év alatt) tönkreteszi az akksit. (Tapasztalat.)

Megnéztem, a nyugalmi áramfelvétel-mérés menetét még nem írtam le, csak akartam.

A kiindulási állapot gyújtás nélküli autó, meglazított akkusaruval. (Hogy melyik, az mindegy, én a negatívot venném, az a 156-on könnyebben hozzáférhető.)

A legkönnyebb a műveletet két emberrel kivitelezni.

Multiméter pl. 200mA-s méréshatárban. (A biztosítékot előtte nem árt ellenőrizni, különben "virtuális akkusaru levétel" lehet az eredmény.)

Az egyik multiméter vezetéket a meglazított akkusarura kell (stabilan) csíptetni.

A másik mérővezetéket az akkusarun keresztül az akkupólusra nyomni és tartani.
(A saru továbbra is a helyén, az akku pólusán van.)

Ha most a sarut a pólusra nyomott mérővezetékhez nem hozzáérintve felemeljük, akkor az áram a multiméteren keresztül fog folyni. Remélhetőleg 200mA alatt lesz, így a biztosíték is épségben marad. A 200mA-es méréshatár azért fontos, mert az egyszerűbb multiméterek felbontása 10A-s méréshatárban meglehetősen durva. Vagyis nem lehet komoly konklúziót levonni a mért értékből.

Az érték most leolvasható.

Ha sikerül az áramkört nem megszakítani, akkor mehet vissza az akkusaru, az elektronikák, így a rádió semmit nem vettek észre a műveletből. Nem kell pl. újra beírni a kódot.

Másik szempont, hogy miért célszerű így mérni. Ha ugyanis megszakad az elektromos rendszer ellátása és újra helyre lesz állítva, akkor sok elektronika akár percekig inicializál, az áram így jóval nagyobb, mint a valós nyugalmi áram.

Ebben az esetben ha jól értem nézzem meg a generátor csatlakozásait, az akkué rendben van, majd pedig vigyem egy szakemberhez...
Az a 13,5 se nem rossz se nem jó :-( lehet, hogy ezért cserélgetek akkumulátort 2 évente...

"Ez releváns a töltő feszültség tekintetében?"
Minimálisan. Ha túl alacsony az akkufesz, vagyis nagy (lenne) a feszültség különbség a gen. és az akku közöt, akkor a 120A-re képes generátor pikk-pakk "szintre hozza" az akkut. A töltőáram ilyenkor meglehetősen magas, de nagyon hamar alacsony (max. néhányszor 10A, de inkább még alacsonyabb) szintre csökken.
Vagyis, ha mondjuk 12,3-12,5V körül van a nyugalmi akkufesz, akkor 5-10perc után már nincs hatása a töltöttségnek a generátoron mérhető feszültségre.

Köszi az infókat, az akku teljesen fel volt töltve mikor betettem ill. mértem. Ez releváns a töltő feszültség tekintetében?
A nyugalmi áram lehet pontatlan, mert a műszer vagy mA-es, vagy 10A-es tartományban tud mérni és mivel az előző nem elég a beinduló fogyasztókhoz, így a 10-esben mértem, de sokkal több nem lehet a (párszor) 10mA-nél.

Nekem akkor jönne be igazán ha fekete belsős lenne nem ezzel a világossal.Elgondolkodtató..........De igazából minek?Ott álljon a garázsba?Akkor használnánk amikor kirándulunk.Menne átlagba havi 1000kilómétert mint a többi alfa.

Jaja, nagyon kívánatos. :)
Vedd meg! :)

Rá van írva,hogy PIROS! :-)

Nem, sima piros sűrű zsír, de korróziógátló és talán az áramot is vezeti.

Ez rézzsír? Tippem szerint nem, ez inkább kék v. átlátszó zsír.

Ebbe a kocsiba akkor ténleg minden benne van.

Most nincs nálam régi árlistám, de 350k rémlik.

Mibe kerülhetett ez az extra annó?

Jaja, az jó dolog. Bár én ezt a spray-s Motip-ot már nem venném. Sokkal inkább tégelyest, kerül, amibe kerül.

Bőrözött műszerfal. Szerintem az egyik legritkábban ikszelt extra. Brera/Spider-ból több ilyen van.

Nem is tudtam,hogy van ilyen műszerfalas.Elég egyedi.Nem sok ilyen lehet.

"Gyanú esetén kontaktkorróziót kell legelőször keresni!" - Ezt osztom én is. Annyi kieg., hogy most már kontakt zsírt használnék.

Én még csak MES-el néztem:

Annyit ír amennyit a Csabiék is mértek.

Ami még kimaradt. Tipp: Valós 200ekm-nél egy tapodtat sem menni generátorfelújítás vagy új generátor nélkül...

"A töltésem 13,47V és 13,55V között mozog. az eLearn szerint, ha kevesebb mint 13V akkor rossz a generátor."

13,7 és 14,2V között kéne lenni a generátor háza és a kimeneti kapcsa között mérve.

(A 14,4V azért csak elvi maximum érték, mert ott már gázképződés is van, emiatt max. egy akkutöltőnél alkalmazható, mint lekapcsolási feszültség, de nem egy konstans akkura kapcsolt feszültségforrásnál.)

Gyanú esetén kontaktkorróziót kell legelőször keresni!

A 11,4V NAGYON rossz érték.

A 10mA-t illetően én szkeptikus lennék. Az túl jó egy mai autónál. A mérés menetét asszem anno leírtam az akkus posztban. Főleg, hogy a túl hamar lemerülő akksit inkább egy 100mA-nál nagyobb áramot felvevő fogyasztó okozhatja. (Riasztó, rádió, stb.)

Amit én elsőnek megpróbálnék: Pl. 2500-as fordulatszámnál multiméterrel mérném a akkunk a feszültséget. Szkóppal sem lenne hülyeség ellenőrizni. (Abból kiderül ha diódahiba van a generátorban.)

Nekem már egyszer cserélni kellett az antennát, mert megrágták. Már megint esedékes egy új.

Sziasztok!

A töltésem 13,47V és 13,55V között mozog. az eLearn szerint, ha kevesebb mint 13V akkor rossz a generátor.

Szerintetek mennyinek kellene lenni? Elhangzott itt már 14V feletti érték is, de a google szerint az már nem tesz jót...

Az új akkuval tök jól indul az autó, a régi 3-4 nap állás után 11,4V-ra merült, ami elég kevés, de +5 fokban pöccre indult az autó vele. Már 12V-ra is azt írják, hogy totál ki van merülve...

Nyugalmi áram felvétel kevesebb mint 10mA.

Nem értem én ezt.

A kérdés ennél az, hogy a párnák milyen mértékben illeszthetők a gyári kapcsolóhoz (és elektronikához).

Pityukoma, erre lenne egy hatásos megoldás. A Kemo nagyfesz. kimenettel is rendelkező nyestriasztójára lenne szükség. Ahhoz kéne gyártani egy pár ideiglenes elektródát. (Pl. aluszalagot felragasztva.) Ha a macsesz rámegy, elmegy a kedve az autón flangálástól. (De nem hal meg, sőt baja sem lesz.) Én ezt tenném.

Büdös dögök.
Látom nem csak engem kapott el az idegbaj. :)

Délelőtt elgurult a gyógyszerem.
Sikerült megjavítanom az ülésfűtést másodszorra, két év után végre tökéletes. Kész sincs a bal, erre meg tönkre megy a jobb oldali. Két ötven kilós ember nem ült benne 1-1 órát, koncentrált erő pedig még elvétve sem érte.
Komolyan mondom, elmehet az összes autóipari beszállító a fenébe.
Ennyit a nagy német W.E.T. - Automotive Systems-től. Meg az Alfa is összekaphatná végre magát. Végtére is ők szerelték be a kárpit alá ezt a szemetet. Bla-bla-bla...
Ócska egy portéka. A fűtőszálat - ami mindnyájunknak elszakad, akár egy lepkefingtól is - kb. 10 db vékony (a gyártója szerint rozsdamentes) kis szálacska alkotja.
Nincs is miért csodálkozni, hogy elszakad.

Nem, szerencsére csak sáros maszat. De úgy bosszant, mosás után lehúzom a vizet, áttörölgetem hogy cseppmentesen száradjon meg. Aztán hazamegyek és lám... :-(

Elvileg a menüből is vissza lehet kapcsolni az indexkapcsolón. (csak kikapcsolni kell a MES)

A MES-ben lehet az biztos:

úúúúú. az karc már? :O Nálunk is vannak antennát kicsit megrágták már :S De már készítjük a beállót a kutya meg ott köröz. Vége lesz a jó világnak :D

Tegnap megérkeztünk alföldről. Odafele 5 en voltunk Pest felé kanyarodtunk elismerem, h a 205/55 r16 nem oda való :S halál utak és tényleg figyelni kell nagyon. Stresszes. Pest után 4 fő + teli csomagtartó - rekesz alma minden :P Pályán nyilván nem volt gond de az alföldi rossz utaknál sem. Úgyh annyira nem vészes. De nem Pest. Győr pályák Ausztria. Ezek sima ügyek. Rossz úton nemigen megyek ott meg vigyázok. :) Az úthibákat annyira szépen nyeli az autó. Bent ülve nem is érezni annyira rossznak az út mint valójában az. :P

Papámnak új diagnosztikai progija van kiakarta próbálni úgyh rádugtuk gépre. Kiiktattuk véletlen a biztonsági öv sípolót :D mondtam neki menjünk rá kíváncsiságból mer FES ben ezt nem láttam. Erre jól kiiktatta. :D Én szeretem ha sípol de már m1. Ezt lehet Fesben is aktiválni ? -mert én még ezt nem találtam meg benne... :P