Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Jajj de nagy kár, hogy nem csinálták meg az s6 3.0 JTDm-et.... :(
Neked az kellett volna!
Remélem, hamarosan megkapjuk a VmMotori nagydízeljét.

nem állítom, h ez minden pótalkatrészre és gyártóra igaz, de a jelenség határozattan létezik és nem igazán tud a tulaj ez ellen védekezni. Mechanikus és elektromechanikus alkatrészek is érintettek A Bosch erre elég jó példa. Simán eladják a selejtes terméket is. Sztem csak nagyon ritka, szúrópróbaszerű minőség-ellenőrzés van a pótalkatrészeknél.

Én úgy kezdeném, hogy megnézném, az autókon kívül mi generál még hasonló légszennyezést. És milyen mértékben. Félreértés ne essék, nem arról van szó, hogy az autók a "szent tehenek". Csak ha pl. az ipar 10x-es mértékű szennyezést okoz, akkor az elgondolkodtató. Ezt nem tényként írtam. Hanem arra, hogy én mivel kezdeném.

Én azért még finomítok rajta. :-)

Peti, ha te ülnél az EU parlamentben, hogyan kezelnéd, hogy az elmúlt 20-25 évben szinte megfordult a dízel/benzines autók aránya?
Most komolyan nem kötekedésből? :)

Köszi Robi a linket. :)

SZVSZ nem feltétlenül az olajszállítás a cél, inkább a pumpa kenése. Mert különben brutál anyagból kéne csinálni, hogy ilyen tartós legyen. (Hasonlóan az olajos-olajmentes kompresszorokhoz.)

Amúgy én a 200k-n túl már játszom a gondolattal, hogy preventíve teszek a 156-ra egy új vákuumpumpát és szervószivattyút. Elromolni úgyis elromlanak egyszer, várhatóan 300k előtt és nem lenne vicces ezt a pályán megélni.

Miért, nem? :)

És akkor mit mondjuk, amikor az Fiat/Alfa/Lancia pajzsot festik le a stabpálcáról. :)

Ezt kössz. :)
Ez alapján ez csúszólapátos vákumszivattyú.
Itt van egy jó kis leírás a működéséről.
Esszerint olajat is szállít(hat).

Ez durva amit írsz.
Biztos van ilyen, de ebben az esetben hiba az általánosítás. Főleg úgy, hogy ez egy beszállító terméke.

Ha a régi JTD-k vákuumos EGR-jére gondolsz, akkor ebben is teljesen egyetértünk!
Ha a csövet csak lehúzzák, de nem dugózzák le, akkor a pumpa megsínyli. Nem arra van tervezve, hogy ott (szűretlen) levegőt szívjon.

dev, olyat nem írtam, hogy nem fúj bele. Azt írtam, hogy ha minimális a tömítetlenség (ami valószínűleg a normál állapot), akkor tényleg van a pumpa kimenetén némi levegő. (Hogy ezt miért a HF-ba fújja, nem tudom. :) Valószínűleg ez nem túl nagy mennyiség. Nincs itt ellentmondás, kéremszépen. B)

úgy valahogy. a gyárban ezt bizony "elfelejtették" megtenni:))

igen, de az eredeti kérdés az volt, hogy belefúj-e a hf-be a vákuumpumpa vagy sem és bizony igen. a nem 100%-os tömítetlenség miatt is, de ha egy vákuumos berendezés beindul, az nyomásnövekedést okoz a tartályban és emiatt a vákuumpumpának még több levegőt kell kiszívnia, még jobban belefúj a hf-be.

az a kérdés, hogy mi van akkor ha lyukas a rendszer (pl. szándékosan lehúzott EGR régi JTD-kben vagy egy törött vákuumcső miatt). sanszos, h előbb-utóbb a pumpa megadja magát.

Szinten zenesz :) Az enyem is Olaszbol van es sehol egy porsenes a segedalvazon.
Mas. Ma vegre megjottem a teligumijaim :) kivancsi vagyok hogy fog bevalni.

A kormánymű mint sok más típushiba,kimondottan az első pár évben gyártott darabokra igaz 2005-06 aztán szerencsétekre javítottak sok mindent :)

Akkor még időben van, hogy rendes felület- és üregvédelemmel legyen ellátva. :)

Apropó segédváz. Ma voltam Tibcsi166 vasa alatt és meglepődve láttam hogy sehol, de sehol nem látható még kezdődő korrózió sem. Olyan mintha most gurult volna ki a gyárkapun. Ennyit számít hogy az övé Olaszországból származik.
A kormányművet sokan emlegetik mint hibát, de én itt összesen 1 CarTársról tudok akinek volt gondja vele. Lehet azért mert sokunk időben karbantartotta, de szerintem ez egy városi legenda.

Ld. előző hsz. ;)

Dev leírta...de...szóval a beszívott levegő hova kerül? azért azt nem gondolod, h eltűnik...

Én azt mondtam, hogy szerintem ha "le van zárva a rendszer" a szervódob által, akkor minimális a légszállítás. Ha nem 100%-osan tömített a rendszer, akkor pedig van valamennyi. Ez kell ahhoz, hogy fenntartsa a vákuumot. És ebben az esetben valóban van hova fújni a nem 100%-os tömítettség miatt beszívott levegőt.

ha visszaolvasol, találsz egy pierburg brossúrát: a vákuumtartályból kiszívott levegőt a vákuumpumpa a hf-be fújja és folyamatosan szabályozza a nyomást 0.7-0.9 barra. ha nem fújná ki a kiszívott levegőt sehova, akkor mégis hova tűnne az a levegő a vákuumtartályból?

Még nincs biztos befutó de nagyon unom a régit.Csere lesz.Érdekel?Lagzis pénzből nyúlj le picit! :-)

Ha a fecskendőt elengeded ott is van légszállítás. Az erő, amivel a fecskendőt húzod, hogy vákuum legyen, az a vákuumszivattyúnál a forgó mozgásból jön. Szerintem.
Azért szív folyamatosan a vákuumszivattyú ha megnyitod a csövet, mert ez olyan, mintha folyamatosan mozgatnál (húznál) egy hosszú, "végnélküli" fecskendőt.

Már megint a tuning. :)
Mit teszel rá?

Én ezzel az 59 felnivel kevertem össze.

Hasonlók.

Mivel gyári, ez miatt ne aggódj, megvan ua. a keresztmetszet. :)

Nem jó az ET-je. Ez 41 mm, ami neked kell az meg 34. :)
Itt van drágáért. Olcsobbért már két hete nem találtunk. :(

az jó, ha van:))
én megnézném, hogy mennyire fúj ki a kartergázcsövön melegen, ha lehúzód és mennyire olajos a cső belül. Kézzel érezhető, de gyenge kifújás és némi olajpára várható. Ha nagyon kifúj az szvsz arra is utalhat, h valahol tömítetlen a vákuumrendszer, emiatt sokkal erősebben kell dolgoznia a vákuumpumpának. Az általa a vákuumtartályból kiszívott levegő a hf légterén és a blow by rendszeren keresztül ezen a csövön megfigyelhető. Persze ez csak tipp és itt egy ábra a blow by rendszerről:

Na azért ezt gondold/játok végig újra, ha lehet nem egyszer... A fecskendős sztori nem állja meg a helyét, mert ha befogod, egy zárt rendszerről beszélünk, és azért jön létre vákuum.....De az autónál marhára nem beszélünk zárt rendszerről, főleg nem fecskendőszerű elvről....
Egyébként meg húzd/húzzátok le járó motornál bármelyik vákuumcsövet, és beszívást fogtok tapasztalni....ergo van légszállítás...

Köszi az infót, én vevő vagyok mindenre :-D Valerossi-nak van tarcsi belőle :-D

sacc 4k, de Erhardot kérdezd, Ő hozott bosch-t.

Vásárlás előtt én is sok helyen olvastam ezt a kormánymű dolgot(150ezer után megadja magát). De többen is mondták hogy nincs gondjuk vele 150 után sem :) Persze ez nem azt jelenti hogy kizárt a hibalehetőség.

egyébként szép, csak ezek a kis kerekek...

JTS miatt: vezérlés módosító, olajevészet, fogyasztás (ha nagyon magas az sokféle problémára utalhat)
úgy általában 159 miatt: rohadó segédalváz, kormánymű

A második már működik.
Elég jól felszerelt,tempomat,nagy navi,bőr,multi kormány,téli nyári gumi.

Nekem nem adja be a linkedet.

Alfa 159
Na még egyszer! :)

alfa159
Üdv Urak! Ezzel a vassal szemezget a család. Érdeklődnék, mielőtt belevágnék a projectbe, hogy mire kellene figyelni 159-nél. Olvasgattam, hogy a kormánymű a sarokpontja a kocsinak, de esetleg mire kell még figyelni a típusnál? Dízelek nálam olyan okból nem játszik, hogy a párommal kocsival járunk dolgozni, és az max 12km. Közel van minden, nem akarnék "tönkretenni" egy delejest ilyen rövidtávú használat során nap mint nap. Előre is köszönöm az építő jellegű tanácsokat.

Az Euro 4-es dolgokról is tuti van hasonló magasztaló szöveg az eLearn-ban. :)

Szerintem elég lenne leakasztani a mozgató motorról és fixálni a rudazatot a lapátkák nyitott állásánál.Ez a legegyszerűbb.Minden bontás nélkül megoldható.Nem hiszem,hogy a lapátokat ha fixen állnak akkor berántaná a motor.

olyan súlyos érv szól a lapátkák ellen, hogy még akkor is kivenném őket, ha tudnám, hogy van negatív hatása is ennek a műveletnek. Ennek ellenére én is arra voksolnék, h nincs negatív hatása, főleg ezek alapján, Elearn-ből:
"Thanks to the geometric shape of the four additional intake ducts and the swirl valves the fresh gases create a vortex and are directed in the best possible way to the combustion chamber. The filling of the cylinders is therefore excellent.
The continuous adjustment of the swirl valves makes it possible to produce optimum turbulence for all engine speed and load conditions."

Ezért is írtam.
Bár ha van felesleges 80-100.000Ft akkor rakja be és marad teljesen gyári az autó.Nem akarok megsérteni senkit de vannak itt páran akiknek fix ideája,hogy csak úgy jó az autó ahogy a gyárból kigurult.

"vákuumpuma", ez jó.... :))

Még jó, hogy nem lesz baja, az Euro 4 agymenés előtt nem is volt rajta ilyen ballaszt. :)

Semmit nem veszel észre.Könnyebben szívja a levegőt már kis gáznál is.Nagy gázadásnál meg mindig nyitva is van.Semmi baja nem lesz a motornak.

azt hiszem nálad láttam, h az LMM-ed is olajos, ami az jelenti, hogy a motor szívóhatásával szemben olaj jut vissza a kartergázcsövedből a légszűrő felé. Ma kiderült, hogy a vákuumpuma nyomást állít elő (lsd. a linkem alább a pierburg-tól) a hf légterében, ami járulékos hatásként áramoltatja a kartergázt a karterből és a hf légteréből az olajleválasztó felé (olajpárából kicsapódó olaj visszafolyik a karterbe egy külön csövön), onnan pedig a maradék gáz egy membránon át vissza a szívócsőbe. Mindebből azt akartam kihozni, hogy lehet összefüggés a vákuumcsövekben lévő olaj és az olajos LMM között. talán maga a vákuumpumpa gyengélkedik vagy valamiért sokkal erősebben dolgozik mint kéne. érdemes lenne utánajárni.

okés, köszi! Milyen árban vannak ezek? Van esetleg preferált márka?

Az bizony izzító csere. 1,2 Ohm a normál értéke, ki tudod mérni melyik a szar, de javasolt egyszerre cserélni. Én is egyet cseréltem, aztán hullott a második is.

De csak a fém verziót lehet rendesen lekötni. Nálam a sok tízezer km-es műanyag szívósor lapátjain semmi hibát sem találtam. Most is ott figyel az eredeti, gyári újra pucolva, lógás nélkül. Ha valakinek kell, szóljon :-D Komplett a mozgató motorral együtt.