Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

hm utólagos fényszórómosó 7900ft...plusz fej hozzá 800ft....jöhet az utólagos xenon beépítés :)

A kamionok tudnak kopressziót mérni ECU n keresztül is,
Alfán az izz gyertya adapter miatt szinte senki nem tud komp ot mérni

Úgy rémlik a kiskönyve azt írja, hogy 10 liternél dobja be a "menjünk inni" ikont ami reálisnak is hangzik a saját tapasztalatom alapján.

Ez is egy út, de ha nincsen ezekhez felszerelésed szaktudásod, szerelő ismerősöd, akkor ennyi erővel szerintem az ablakon is kidobálhatnád a tízezreket, ha mondjuk tényleg van 3-4-5 kinézett esélyes autó megvásárlásra, és mind végig akarod analizálni.

Én ezeket mind kihagytam; a szememre, a szívemre, a vágyaimra és az előző tulajjal történt rövid beszélgetésekre alapoztam, és úgy gondolom, hogy az akkori 159-cel kapcsolatos tájékozottságomhoz képest (szinte nulla) jó döntést hoztam, kihoztam belőle amit lehetett, persze szerencsém is volt.
És úgy gondolom, hogy a legtöbb az utóbbiból derült ki, az, ahogy az extulaj viszonyult az autójához és beszélt róla.
Az autó nem volt hibátlan (nem motorra értem, hanem utastér esztétikára), látszottak rajta természetes módon a használatból eredő nyomok, de a korának, futásának megfelelő volt. Ezenkívül tettünk egy rövid próbakört, és ennyi.
Egy dolog zavart kicsit, hogy korához képest sok km volt benne (5 éves korára futott 170k-t), de mivel magánszemélytől vettem így nem izgatott. Ha kereskedőtől vettem volna ugyanezt, lett volna benne kb 100k és még át is lettem volna verve.

Mivel 2 éve hajtom még csak, így típushibákkal kapcsolatos szálakba nem ütném az orromat, kivéve annyit, hogy most 215k lakik benne és komoly javításokba még nem kellett bonyolódnom (kopp-kopp). Amit meg rá kellett költeni azzal kalkuláltam is és ennyi.

durván korán bevillan a szegénységjelző, nem tudom pontosan hány liternél, de ma reggel a határnál elkezdett világítani 116 megtehető km-t mondott, aztán Bécs túlfelén tankoltam 66-ot, ott még mindig 64 volt a range.

Ezt nem tudom, mert nem voltam ott amikor mérte.

izzítógyertya kivételével vagy injektoroknál, esetleg mindkettő?

Sajnos veszteséget nagyon kevés helyen tudnak mérni. Még a nagy márkaszervizekben sem. Szatyi viszont tud.

a 8V-ben úgy tudom nincsenek terelőlapátok.

az első 3 pontra semmi szükség egy régebbi JTD-n, mert azoknál ilyen problémák nem fordulnak elő.

BTW tudsz bárkik, aki képes izzítógyertyák kivételével kompressziót vagy veszteséget mérni? én kérdezősködtem már ezzel kapcsolatban (pont 159 vásárlás miatt), de semmit nem tudtam meg.

Sorry, lemaradt, hogy 1.9 8v

Hali! Segítene nekem valaki összeszedni, leírná, hogy nagy szervizre miket kell megvennem, hány db-ot? ( görgő, szíj stb.)
Kaptam ajánlatot az egyik alfa szervizből, de irdatlanul sokallom, így magam vinném az alkatrészeket.
Segítséget előre is köszönöm!

rengetegen :)

Mondjuk arra kíváncsi lennék, hányan vesznek úgy autót, hogy előtte megmérik a kompressziót és endoszkóppal belenéznek a lelkébe. Az ECU-t viszonylag egyszerű kiolvasni, de a többihez felszerelés kell, vagy el kell vinni olyan helyre, ahol ez rendelkezésre áll, de az komoly összegekbe is kerülhet. Ha több autó közül akar az ember választani, akkor ez hatványozódik. Arról nem is beszélve, hogy nem is mindenki örülne annak, hogy egy ismeretlen, utcáról betoppant idegen elkezdi szétszerelni az autóját.

Ha az enyémnél a baj előtt megnéztük volna a kompressziót, biztos tökéletes lett volna. A műszerek nem mutatnak ki mindent, nem tudod megnézni, ha le volt szedve az előzőekben a hengerfej, hogy javították meg, és hogy rakták össze. A paszta ideig -óráig tökéletesen zárhat. A szívósor állapotáról sem kaphatsz információt. De a legfontosabb, hogy nem kapsz infót arról hogy az előző tulaj hogy bánt az autóval. A legfontosabbnál is fontosabb, hogyha nem engedheted meg magadnak az új autót, egy öt hat éves autónál bele kell kalkulálni a 200ezres futásteljesítményt akárhogy ki van kozmetikázva a szervizkönyv.

Javaslom a hibág gyakoriságát isfeltüntetni
Mondjuk EGR hiba ,mellette lenne egy gomb ,és szavazni lehetne ,h nekem is volt
Így komplett képek kapnánk

Jó reggelt skacok :) Érdeklődve olvasom a történések :) Opelekben lévő JTDm motorokhoz kicsit hozzá tudok szólni, hiszen van is ilyenem igaz csak 1.3 cdti Corsa, és az egyik legjobb barátom az Opel Dunában dolgozik annak nyitása óta, szervízvezető. Amióta megvan az 59 sokat beszélgettünk róla, és annak motorjáról. Nagyjából ő is ugyanazokat mondta mint mi itt tulajok. Az 1.9 dieselekről nagyon jókat mondott, véleménye szerint mind a 16v mind a 8v jó motorok, a világból kimennek, és a common rail rendszere is a megbízhatóbbak közül való. Amit említett tipikus hibákat ezek ismerősek lesznek: Örvénycsappantyú, de messze nem olyan sűrű probléma ez mint amilyennek mondják az emberek -és ez is inkább a 2008 előtti motoroknál lehet gond, a műanyag szívósorosoknál már aztán tényleg nem jellemző-, EGR (rángatás, teljesítmény vesztés), DPF. HF-ről nem tett említést. És véleménye szerint kevesebb velük a probléma mint a 2.0-kkal. A 2.4-et nem ismeri olyan Opelekben nincs ugye.

Ez nem igaz
Komressziót lehet elég gyorsan mérni,izz gyertya kikap és ..
CO test is van,azal kizárható a HF repedése..
Examinerrel megnézhető a Dpf tömődés előélete...
Résolajteszt az injektorok hibáját megtalálja...
Endoszkóppal simán megnézed rozsdál e...

Mindent lehet,csak akarni kell

Bocs fiúk, hogy így belezavarok.. :) de ha most néznék,kellene vennem 159-et akkor a hsz-eket visszaolvasva nem vennék.... és nem én vagyok az utolsó aki mostanában lett tulaj....

Nagyon sok csak informálódó, leendő tulaj téved ide. Ahogy anno én is tettem, mert hát hol tudnál több infót összeszedni az adott típusról mint itt... és ha elolvassa az elmúlt hozzászólásokat, azt látja, hogy mekkora egy kalap f#s az egész, bármit választ is.

Nincs sem a Fiat Group és más konszern repertoárjában olyan benzin, vagy diesel motor aminek ne lennének hibái. (pl TFSI motor nagyrésze 150.000 után széthullik, kifordul, a Merci Sprinterekből meg ált 2-250nél komplett motor ki, vadi új be) Vehetsz bármilyen típust, márkát vagy jót fogsz ki, vagy sz#rt. Egy alkatrész sem örök életű, vagy elnyűhetetlen.Az alkatrészek a használattól gyengülnek, kopnak, amortizálódnak. Az autó azt adja vissza ahogy bánsz vele, ahogy használod. Ami elromolhat az el is romlik mint tartja a mondás. Egy használt kocsi mindig is lutri volt és az is marad. Ha nem tiprod ki a belét, gondoskodóan bánsz vele, megadod neki azt ami jár, akkor szerintem akár az 1.9, akár a 2,4 vagy bármely másik motor elég hosszú időre hű társad tud lenni. És igen, egy kocsira költeni kell..legyen az bármelyik..ha meg olyat keres valaki aminek semmi hibája nincs az vegyen matchboxot és tologassa azt.
TBi témában nekem csak annyi a meglátásom, hogy van e annyi eladott példány, és akkora számú km ami alapján azt lehessen mondani, hogy igen ez a 100% über király, hiba mentes motor a többi egy hulladék?!

Azt viszont nagyon támogatom, hogy írjuk össze, melyik motorra mi jellemző, mire érdemes odafigyelni, mi az ami többször előfordult a hiba listán. - és csak olyanokat amik tényleg saját tapasztalat, nem pedig mende-monda ezt mondta a szomszéd Jóska

és?

Nem tudom milyen szűrős szemüveg mögül kukucskálva olvasod ezt a fórumot, de ha kioktató, ellentmondást nem tűrő hangnemben, ugyanakkor megalapozatlanul, ellenőrizhetetlen baromságokat állító hsz.-ekről van szó, akkor biztos, hogy nem én vezetem a listát.:)) Személyeskedni nem akarok, de súlyosan elfogultnak érzem ezt a kijelentést. Igazából azt gondolsz, amit akarsz, de ha ezt teszed, akkor konkrétumokkal vádaskodj.

Veszélyes játék, aham. Kinek és mikor ártottam azzal, amit leírtam? Mutass akár csak egy esetet! vagy netán valakinek segített is?
És fordítva is megkérdezem, nem inkább azzal ártunk, hogy elbagatellizáljuk és a szőnyeg alá söpörjük a típushibákat?

Engem mindig is érdekelt, hogy egy adott hibajelenség mögött, pontosan milyen események láncolata bújik meg és ehhez megbízható infó híján néha találgatás párosul, de szvsz ez sokkal jobb, mint ráfogni, hogy a probléma nem létezik vagy teljesen egyedi eset. nem csak típushibákra gondolok. Engem a jó szándék vezérelt. Senkinek nem tudnám jó szívvel ajánlani a dízel 159-eseket, ebből indult a vita és nem olvastam olyan hsz.-t, ami megváltoztatta volna ezt a véleményem.

Jócc... :P

Jóccakát, léptem :-)

mellesleg honnan tudsz ennyit a 159-ről? az adatlapod szerint egy 166-ot van...

Akkor opelt se vegyél...számos típusba került ua. az 1.9-es Jtdm blokk, ami a 159-ben van. Ott is potyognak a lapátkák és mennek tönkre a HF-ek?

Bocsi, de ahogy olvasgatom a HSZ-eid, legtöbbször tökre megalapozatlan dolgokat tényként tálalva leírod és olyan kioktató, okoskodó stílusban, hogy az ember minimum azt hiszi, hogy te vagy a 159-et alkotó főmérnökök egyike.
Ezzel csak az a baj, hogy aki nem kezeli olyan fenntartásokkal a bejegyzéseid, mint én, az vakon elkezd a megalapozatlan instrukcióid alapján cselekedni. Szerintem ez enyhén szólva is veszélyes játék!

Bocsi, hogy ez így kijött belőlem! Nem akartalak megbántani, de remélem érted mire célzok.

attól még el lehet kezdeni írni, később átmásoljuk/átrendezzük ha kell.

Anno azt terveztük, hogy nyitni kellene egy 159 nevű "user"-t, ahol a blogban az egyes típushibákat össze lehetne szedni. Meg az egyes javítási blogokat belinkelni. Meg a műszaki adatokat.
Halesznek jeleztem is, de azt mondta, hogy az új AA-ban már lesz ilyen. Már csak arra nincs hír, hogy mikor lesz új AA.

Az a gond, hogy vételnél tulajdonképpen meg tudod állapítani a fényezés hibáit, vagy a motor hangját, és a esetleg valami fogalmad lesz a váltóról. A futóműről, akkor kapsz infót ha elviszed futóműveshez. Nekem első utam a futóműves haveromhoz vezetett, illetve a szervizben rátették az Examinert. Tehát valójában arról, hogy a motorban mi játszódik le, nincs fogalmad, hiszen nem veheted le a hengerfejet. Tehát használt autó vásárlásánál szép lehetsz de okos nem.

én szívesen megírom, ha van rá igény egy rövid vételi és vétel utáni tanácsadó formájában.

Azért félsz mert ismeretlen,hisz utánanéztél,itt is sok infót kaptál

Ha ezeket a motor és egyéb nyűgöket egy blogba összefoglalná valaki ,esetleg képpel illusztrálva
Tudod mennyien hálásak lennének?

A titkom annyi hogy 10000km enként olajcsere !

1,9 jtdm sw 16 v 153000 km köszöni jol müködik minden remélem ez sokäig IGy is marad,egr dpf müködik 2007 szép estét

A tescoson rajta van, hogy melyik kocsira jó :-)

és ha leemelsz egy valeot a tesco polcáról? nekem egyszerűbbnek tűnik. egy nyomorult ablaktörlőlapátról beszélünk, nem motorvezérlőről. no mindegy.

abban a bizonyos szervizben gyakoriak az ilyen esetek. Nézd, én senkire nem akarom ráerőltetni a véleményem. Én annyit írtam, hogy félek ezektől a motoroktól (nem a JTD-ktől általában, mielőtt valaki kiforgatná, kizárólag a 159-esbe épített kormosoktól) és saját részre sosem vennék, főleg nem 3-4 milláért, amiért már TBi-t is kapni. Meg is indokoltam miért gondolom így. Ki-ki döntse el, ez alapján milyen döntést hoz.

Ott álltam a kocsival az ajtó előtt, nem volt rendelés :-))

Felnivásárláshoz se vittem be az eredetit :-P
Az, hogy megnézzük a kocsit, fel se merült. De szerintem, ha beviszem a lapátot se jut semmire, mert a cikkszám kellett, az meg ugye nincs a lapáton :-DD

Az általad említett szerelő/k ne mond h heti szinten találkoznak ilyen lapátos történettel...
Ami típushiba, az itt a majd 7-8év alatt felütötte a fejét...gyakorlatilag nem tudsz , olyan gyakran előforduló hibát írni(típushibát), amiről itt valaki ne tett volna említést....a pár év alatt nem 20-30 hanem pár száz user fordult meg... Ezért fura amit írsz, h lapátevő motor a JTD...csak ennyi:)

A regen miatti hőterhelésről beszélünk :-P

szintén csak találgatás, de az is előfordulhat, hogy a DPF és a katalizátor felmelegedése miatt a leömlő sem tud elég hőt átadni semelyik irányban, így túlmelegszik és vele együtt a hf közeli részei is, amitől megvetemedik mind a leömlő, mind a hf.

tudják, csak sztem azért kérik mert az a tuti, valszeg sokszor volt már téves rendelés

ez most komoly? leméred vagy beviszed az eredetit és ez alapján veszed. alvázszám, Eper nonszensz

Énnekem az a véleményem ezek után is, hogy a 159 2.4 jtdm egy fantasztikus autó. Amiről többször írtunk, egy használt autónál soha nem tudhatjuk, hogy használták előttünk. Ezen töprengem állandóan, hogy mi okozhatta ezt a hibát. Nekem az a meglátásom, és ezzel lehet, hogy vitát indítok el, Hogy nem maga a DPF a hiba okozója, hanem a használat. Regenárálásnál nem véletlen, hogy elindul a ventilátor, a termelt hő miatt. Ha leállítjuk regenerálás közben a motort, a hőhatások miatt vetemedések keletkezhetnek. Az nem véletlen, hogy a nyomásérzékelő jeladó csöve porrá volt égve. Amióta nálam van az autó, én regenerálás közben soha nem állítottam le a motort. Viszont a szakirodalom azt írja, hogy ennek úgy kell működnie, hogy ebből semmit ne vegyünk észre, tehát semmi korlátozás nincsen. Tulajdonképpen a gyártóknak az az érdekük, hogy 200ezer km után cserélődjön a járműpark növeljék az új autók eladását. A 30 ezres olajcsere is az idő előtti problémákat szorgalmazza. Ha ez a motor 15ezrenként kap új olajat, és és normálisan bánunk vele, ezeknek a motoroknak is el kell menni 500ezer kilométert. Csak ilyenek nincsenek mivel pont ott nem foglalkoznak ezekkel. 200ezerig jó? OK.

Az sem véletlen, hogy tavaly óta iszonyúan esett a 159 használt ára. Ezekről tudnak ott, illetve rengeteget megcsinálnak úgy hogy ideig-óráig bírja eladás előtt. De ezek a gondolatok ugyanúgy érvényesek a propelleres márkára (meg a többire). Haverom azt mondja a 320d-jére, úgy érzi időzített bombán ül. Pedig szívósor lekötve, DPF kitisztítva. Azt mondja, még egyetlen autójára sem költött ennyit, pedig ő valóban 110000km-el vette.

a szívósori lapatkák is csak én gondolatvilágomban hagyják el a helyüket. mielőtt ezt írtad, utánajártál? :))) naugye és ez egy sokkal lényegesebb kérdés.

nekem EURO3-as 2.4 20V-m van és egy egy kicsit sem félek, hogy hf-es lesz, mert soha egyetlen ilyen esetről nem hallottam vagy olvastam ezzel a motorral kapcsolatban. hmm....
ugyanaz a blokk és a hf, de azért különbség akad bőven szívó és a kipuf oldalon is.

OFF
Mai eset: a szakszervizes alkatrész kereskedő nem tudott ablaktörlő lapátot adni a forgalmi nélkül. Kellett hozzá az alvázszám. Aztán a Spiderhez is kérdeztem cuccot, de az se ment nélküle. A "szakik" nem tudják, hogy alvázszám nélkül is be lehet lépni ez ePER-ben egy adott típusba? :-DD
ON

"ezt csak feltételezésnek szántam, nem jártam utána"- no, ez az. Viszont már többször is tényként írtad le. Sokkal többet segíteni rajtunk usereken, ha a végére tudnánk járni a dolognak.

Ez sokkal inkább hihető.
(Ha jól tudom az újabb SW nem is hagyja addig elmenni az eltömődési %-ot, mint a régi.)

kicsit több embert ismerek, mint akik itt vannak, sőt olyanokat is ismerek akik nem is fórumoznak...tudod a munkámból kifolyólag...és nekem elmondják a titkaikat, tudod nem lehet köntörfalazni, ha valaki HF tömítést keres az nem csapágyat rendel... szóval vannak igen akik kerestek pl HF-et, de ők vagy hibásan vették az autót vagy tönkre ment a vízpumpa stb, általában emberi mulasztás ...nem is értem mitől lenne több meghibásodás, mint mondjuk 147-156-166-GT-nél ebből a szempontból? Neked miért van 2,4-ed nem félsz hogy HF-es lesz???
A blokk meg a HF ugyan az ezeknél az autóknál, mint az 59-nél...egy kivétel van a 2.0 az teljesen más fejlesztés