Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

abszolut egyetértek, ez egy igazán jó, pontos váltó a 156-é után meg főleg jó :) Nemrég mentem egyet Sógor 147-esével és ismét megállapítottam, hogy a fejlődés megkérdőjelezhetetlen :)

na ahhoz viszik a váltócsapágyakat rendesen :DDD

Igen, ahhoz olcsó az alkatrész...vagy mégsem?

Vagy egy jó Suzukit !?

Jó ez a váltó, csak közbe csapágyazni kell... :-)

Akkor BMW -t hiszen annak sosincs semmi baja, legalábbis aztmondjak...

Ezt a kutya nem érti! A 156-ban az volt a baj, hogy a váltó pontatlan, kásásan kapcsolható. A 159-ben jól és határozottan lehet kapcsolni. Nem tudom, hogy lehet-e olyat csinálni, amit mindenki elfogad. Volt az Aisin váltó is a terítéken. Azt is szidták sokan, pedig még nem is vezettek olyat soha. A kutya sem érti ezt.

... nem tetszik ...

Vegyél Honda Jazzt, minden nepper azt ajánlja! Kár, hogy annak is csapágyas lesz a vâltója.

... hát , én már nem is tudom mit csináljak ! Kezdjek depi lenni ? ;-)
A múltkor volt a DPF , már majdnem mentem ki megnézni ...
Utána jött a fékolajos történés , már megint majdnem indultam ...
Most meg ez a váltó ! Már ne is lökjek neki 6-ost ?

Ennyik voltak az esti kosza gondolataim . Szóval !
Már elmúltam 42 , nem szaladok naponta a dokihoz , hogy mi bajom lehet ?

:-D

Tapasztalat? Fogyasztásban mit mértél a dugóban?

azt nem tudhatom de az 59-ben nekem nagyon tetszik a váltó, rövid, pontos faxa... nem sűrű babosfőzelékben a fákánál...

off az opelnál az insigniákat féloldalasan emelik meg, és akkor több olajat tudnak bele tölteni. Az anyacég adta az utasítást, mert konstrukciós hibája van a váltónak, és így nem 2 lityót, hanem minimum 2,5 lityót tesznek bele.
Azért elég gáz, hogy nem kijavítják a problémát, hanem trükköznek.

Most mire gondolsz?

Én is ezt mondtam, kinevettek.

ezért kell 3L olajat bele erőltetni és nem megy tönkre...

bakker almát az almához, a 156 2,4 20V hasonlítsd az 59-hez ne a 10V-t... aztán fordul a kocka

Huh, ezt szóban jobb lenne kifejteni, a lényeg, hogy 6-os ban az összes olajat felveri a fogaskerék, így alul szárazon fut a csapágy. Ez nyilván hosszú autópályás szakaszon veszélyes, azt mondták, közbe 5.-be váltsak vissza. Már a harmadik felé csapagysort rakják, de olaj nélkül nyilván egyik sem bírja sokáig. Van még sok más is, de ez a lényeg.

Igazad van, 1.9 -ről írtam! Magamból indultam ki.

Miért megy tönkre az a váltó ?

hsz 88888: "most már tudom miért megy tönkre." - szerintem erre kíváncsi sokunkkal együtt a Cartárs :-)

Mi mé'?

Te az 1.9-ről írsz, én meg a 2.4 ről.
Az igaz, hogy az 1.9-hez az új lendkerék, meg a kuplungszett és a hidraulikus kinyomócsapágy ára alulról súrolja a 180-at, ez a 156-ban kevesebb, mert a kinyomócsapágy a szett része, mivel húzókuplungos, és a munkahenger pedig csak 5 pénz, de max 8 újban. Természetesen most luk Sachs árakról beszélünk.

Mé' ?

Itt :)

Üdv!
Valaki tud tippet h honnan tudom letölteni a kezelési könyvet a kicsihez?

Szóval azt akartam mondani, hogy pont a sok közös GM alkatrész miatt nem veszélyesek az árak. Ha belegondolsz hol van egy lengőkar hozzá adott értékben, egy DMF-HEZ képest, mégis fele annyiba kerül.

A lendkerék 100e az egész szett Magyarországon 180000 Ausztriában kicsit olcsóbb, tudom mert most érintett vagyok benne. A váltó meg kb 60 ezer. Egyébként a héten jártam az M32-es váltók európai felújító központjában, most már tudom miért megy tönkre.

A súly a lendkeréknek nem mindegy, amikor még kell álló helyből mozdítani az autót.

A 156 ban nem GM váltók voltak, sem az 5-ös és sem a 6 gangos, és problem sem volt velük. Olyan szempontból mindegy, hogy milyen nehéz egy kocsi, hogy a váltón max akkora nyomaték jelentkezhet amit a moci tud. amúgy a lendkerék az 56-hoz luk olyan 120000 valeo olyan 95000, ugyan ennél a motornál 150 körül van a 159.-nél.
Váltani meg nem azért váltottak, mert gyengébb, hanem mert a GM-el közösen fejlesztették a padlóvázat, és egy két mechanikai elemet átvettek. Egyik ilyen sajna a váltó.
Ha megnézitek a másik ilyen baromság az első segédváz, ami szintén gm elmebaj.
A Holden motorokról nem is beszélve :(

Mintha kicsit hideg lenne...

Szerintem a régi, nem GM 5-ös váltóra gondol a cartárs és 1.9 motorhoz. Azok tényleg nehezebben pusztultak, sokat kibír, viszont 5 sebességes.
A kettős tömegű gondoknak meg nyilván van köze a súlyhoz, illetve a nyomaték hangoláshoz. Általában azoknál az autóknál pusztul vészesen a DMF amikkel nehéz elindulni. Az 1.9-es 159 tapasztalataim szerint pont ilyen. A környezetvédelmi ketyerék kiiktatása és egy jól megírt program így akár javíthat is a dmf élettartamán.

melyikét? a 2,4-ben ugyan úgy tönkre megy a kettőstömegű csak 2x annyiba kerül, mint az 59-nél...

Kérdés, hogy mit szólna a váltó a nagyobb teljesítményhez, nyomatékhoz...
Valószínűleg nem viccből váltottak. Ráadásul a 2.4 20V 156 már simán megette a féltengelyeket ha izmoztak vele, vagy kicsit meg volt húzva.

Nekem is így kényelmes. Bp-n egy óra araszolás alatt rájöttem, hogy hogy lesz ez jó :-)

Én azon gondolkozom, hogy valahogy a 156-osok váltóját kéne a 159-be berakni, mert ott ilyenek nem voltak, s azok is e motorokkal voltak szerelve. Ha jól láttam, csak a motorbakot, a váltóbowdenezést és a féltengelyt kell módosítani.
A váltóbak a legproblémásab ezek közül. Ráadásul a 156-os lendkerékkel és kuplunggal többszörösét el lehet menni mint az 59-vel. Nem beszélve a kuplungmunkahenger jobb megoldásáról.
Na ebből milyen diszkurzus kerekedik :D

lámpánál mindig berakom N-be :)

Automata váltósoknak: na ugye :-) Én is így gondolom, és a tajvani haverom is így használja, autóztunk pár ezret már együtt. Ki lehet azt tenni N-be, sőt, arra van. Nyomja a féket a nyavaja...

Viszont a 159 ülését nem bírom kényelmesre beállítani. :-S A derekam majd le szakad, a bal térdem meg beáll teljesen pár száz km alatt, sehogy se igazi. A jobb lábamat meg végképp nem tudom hova tenni, ha tempomattal utazok. Kb a fékpedál alatt tudom pihentetni, ami baromira nem biztonságos megoldás. Lehet az én anatómiámmal van baj, de ez a lapos padló nem jött be. Egyetlen autóban sem fájt még a derekam :-( Itt meg csak fészkelődök erre, arra, állítgatom mindenfele, és nem jó.

Szerinted mennyire írtam komolyan? :-) Alfa 146 TD rulez :-) Ennél jobb városi autót nehezen tudnék találni, pláne, hogy országútra is kiváló. Méretre jó, komfortos, raktere is van, ha kell. És.. semmi nem klattyog ám abban sem. Meg is tartom amíg egyben van. Tavasszal viszem a kasznishoz alvázvédetni, nehogy azzal is úgy járjak, hogy kilyukad alul :-)

Bocsánat, nem akarok senkit megbántani, sőt semmilyen gépet nem akarok fikázni, de ez a Jazz kérdés érzékenyen érintett, minden héten olvasom valahol, hogy milyen jó autó. De ez inkább olyan, mint hogy azok dicsérik akiknek nem volt, az olaszt is azok szidják akiknek még nem volt. Persze kivételek mindig vannak, de +200 ezer km után maradok az olasznál.

Honda Jazz, neeeeee!
Én használtam olyant, inkább egy Lada, komolyan ha tudnám mi a lósz@rt lehet abban az egyébként tényleg nagy helykínálattal rendelkező autóban isteniteni. Váltó ugyanúgy gyári hibás, csak még rosszabb, gyári rádiót kétszer cseréltem, nem kényelmes, a kormányzás meg katasztrófa. Kisebb ívű kanyart be lehet venni úgy, hogy nem kell fogni a kormányt, csak a végén vissza egyenesbe. Mondjuk legalább keveset evett,de nem is ment. A 22 éves Lanciám sokkal komolyabb autó. Műszakilag mindenképp.

Villanyautó rulez :-D 2000km-t mentem és már az automatás 2.4-nél is jönnek a hülye hangok. Még tojok rá szint, de egyszer felidegesít és veszek egy Honda Jazzt. Vagy valami japán vilanyautót :-)) Pestre meg járok vonattal. Vagy oszkárral vagy űberrel, vagy taxival :-)))

hm... az istencsászárnál nincs klattyanás, gondolom a kevesebb nyomaték miatt, egyébként idegesítő ez a hang persze mi vagyunk már túl igényesek, minden hangra, neszre, klattyanásra, kopogásra stb felkapjuk a fejünket és gondolatban kicseréltünk mindent az autón :DDDDDDDDDD

Azt a klattyanást ismerem, ez a klattyanás nem volt normális.
Ez persze nem jelenti azt hogy nem szoptam be gyári felújítottal, mert beszoptam.
Így is 200Le/400Nm körül vagyok egy kicsit megbolondított gázpedállal.
No késlekedés, no korom, csekély fogyasztás :-)

mindegyik klattyan, váltásnál is, az új is, a használt is....

Ez mindenképpen igy javasolt. Az én esetemben az a gond, hogy a C635-os váltó 350Nm-re van tervezve. Egyesek szerint 390-et bír. Az autó gyarilag 360 papíron, nálam viszont 400+ volt...
Ue. váltó az alapja a TCT-nek is ahol lejjebb vették a nyomatékot 350-re a Giulietta 170 lovas verziójánál.
Eleg durván tervezik manapság a dolgokat. Zero tartalék...
Maxi áron...

Lendkerékhez:
Azt javasolták hogy kiemelt kuplunggal állítsam le és alacsony fordulaton ne eröltessem. Ez hosszabbítja az élettartamát.

Esetleg egy kis szívás...
blog...

Klattyant leállításnál (is)