Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Eltűnt a használtautóról a győri, ózdi telefonszámos Ti 2.0, az 1.300.000 Ft-os :)

De van egy ilyen ez se rossz: https://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/159/alfa_romeo_159_sw_2.0_jtdm_16v_distinctive_ti._gyonyoru_allapot-12652882

Jól néz ki, szokásos photoshopos-szilikonos-alulrólfotózós-ködlámpátégetős :)

Jut eszembe, múltkor jött szembe egy rettenet 156. Ezüst, fekete motorháztető, esti félhomályban szigorúan csak ködlámpát égetve, PIROS helyzetjelzővel. :(

Hátha valaki olajat akár cserélni a teknőn keresztül :)

Közben rá jöttem hogy felhasználó hiba volt. Édesapám nem tekerte vissza rendesen a kupakot a kiegyenlítőre és ezért nem lettek kemények a csövek. Viszont adott egy jó ötletet is ezzel :)

Indulás előtt gyorsan le is cserélem az olajat a kiegyenlítőben, mert már nem szép a színe :-D

Elviszem a Selenia rallyra útakadálynak.

Hozd el a régi hf-et VTT-re azt fogjuk dobálni :)

Csak ebből jöjjek ki, és a hengerfej szót bearanyoztatom!

a szar :DDD

Ha most csinálnánk egy szófelhőt az elmúlt hónap hozzászólásaiból, melyik szó lenne a legvastagabban szedve? :D

Teljesen mindegy, hengerfejesz az is és kész! :D

Én mondjuk nem lepődtem meg mikor tönkre ment a generátorom. Szerintem még tartós is volt. Meg pl jövő héten kerékcsapágyat fogok cserélni ,az is nem semmi,. 275 e km-t kibírt😃 Tartós cucc.

Ha az itt leírtakból indulok ki, akkor az enyém 208e km-rel már lehet hengerfejes és épp hullik szét, csak még nem vettem észre...
Aztán remélem tényleg nem lesz gondom a közeljövőben...

generátor hiba, és rugótörés biztosan 2.4 specifikus, semmilyen más autónál nem lehet ilyen :)

hát nálad eddig kb. csak kontra volt, pro sose....

Akkor dupla annyi ideig lrsz téma? :D

vigyázz, neked 2 is van :p

Kamion feszkója :DDD 20v..

Én is úgy tudom, hogy a hűtőjáratok kersztmetszete más, ezért.

Én még azt is elfogadnám,hogy 200.000Km-et bír egy hengerfej.Itt az a nagy gáz,hogy vannak olyan cégek akik elvállalják a felújítását-javítását és utána viszonylag rövid használat után megint szar lesz.Aztán még ezt is benyelném ha előre elmondanák,hogy ennyit bír és valószínűleg megint hibás lesz.Akkor lenne döntési lehetőség,hogy bevállalom,hátha mégis jó marad vagy elindulok egy másik úton.
Persze kussolnak és ígérnek bármit csak hagyj ott nem kevés pénzt.Na ez a gusztustalan!

Milyen 24v? :D

Lehet, elképzelhető, hogy egyszerűen volt egy nagyobb sorozat gyengébb anyagminőségű hengerfej. Magyarul szerencse játék, hogy kinek milyen jutott.

Mégis Csöri azt mondta, hogy a 166 hf-el megoldódik a probléma.

a 24V-nek ugyan az az EGR-e mind1 56, 66, 59... a 180 lovas 66 bizony szívósor lapátkás ezért eu4, a HF ugyan az....

Meg tök más volt a NOx (EGR) és szerintem a hűtés menedzsment, nem voltak lapátok (kis gázon csak 5 járaton szívott)...stb.

Szerintem se könnyítésről kell beszéljünk.
Még a hűtőjáratok keresztmetszetében tudok elképzelni változtatást.

Lehet hogy más az ötvözet.

Azt igazából nem értem h mit jelent ha egy HF le van könnyítve :-(
A 166-os HF cuppra olyan mint a "lekönnyített" 159-es, csak a 166 nem ennyi ló volt és nem volt benne DPF, ezért nem kapott akkor terhelést sem mint a 159.
Szerintem kilóra is pont annyi.
Az ötvözet lett talán más?

ProdyG - é 2010-es. Eddig még mindig az olasz származás az egyetlwn közös :-)
Ezt találgathatjuk még egy darabig azt hiszem.. :-)

Bár a hétvégén mérhető hőmérséklet még nem feltétlenül indokolja, de felkerültek a nyári kerekek :D Típus és egyebek a blog szekcióban, ha valaki kíváncsi rá.

Igazi hozzáértők lehetnek. Az extrák úgy gondolom menet közben kiderülnek. Lehet hogy még az ablakot sem húzták le mert nem találják a tekerőt?

Esélyed megvolt! :-)
Inkább neked adtam volna mint egy olyannak aki azt sem tudja,miben ül!

Én 100e kmt raktam bele egy állítólag nagyon motorgyilkos progival, az autó még mindig jól van 200e felett...

Nálam jó helye lett volna, szerintem innen ment volna nyugdíjba. (( Na mindegy.

És a Tomié még a 200 lovas volt. Valónan, a facelift óta nem annyira jellemző a hf probléma. Amelyikek letérdeltek mint 2006-7-esek voltak.

Az hogy épített vagy nem. a hf gondhoz nincs köze, sőt az építettnél ugye nagyobb turbó nagyobb nyomás még előbb le kéne térdelnie :)

Az új tulajnál a kuplung csúszott el,azt kevlároztatták.Folyamatosan rúgják szegénynek.Most lesz eladó.
2 éve adtam el de most szóltak,hogy el kéne mondjam az extrákat mert nekik fogalmuk nincs róla és kéne a hirdetéshez. :-(
Annyi volt benne,hogy talán a mostani qv-ben sincs benne annyi.

Lehet hogy csak a 200 lovas verzióknál van valami hiba az nekik 210 paci van volt . Én ebben reménykedek :D

Tomi autójában 100ezer volt és szerintem még most sincs benne 2kiló. Azért azt ne felejtsük el. Plusz egy vagyont költött a profi átépítésre. Szóval az azért össze volt rakva nem csak az agya volt összefirkálva.

Én nagyon szeretem a 2,4-et, qz enyém húzott (így vettem), fantasztikusan megy, jó a hangja és elfogadom a fogyasztását is.
Ezekből a hf problémákból kiindulva elgondolkodtam valamin. Ott volt Tomi autója, annál jobbam egyik 59 sem volt meghúzva, és a mai napig tökéletesen megy. Vagy Liquidé... Nem lehet olyan gond, hogy volt bizonyos széria, amin gyárilag másképp vagy pontatlanul volt meghúzva a hf? Nagyon lekönnyített az 59 hf, és lehet hogy már a gyári meghúzásnál történhetnek hibák.

Ezek nem olyan hú de nagy hibák, bármelyik 300ezret futott autónál kijöhetnek.A 166 azért csak-csak egy kategóriával feljebb van, ezt minden téren érezni. A mai autógyártásnak nem érdeke a tartósság.

nekem semmit sem hálált meg...
rövid idő alatt menesztettem is, ez évekkel ezelőtt volt.
pedig nekem nem volt hengerfejes...bár már cserélték előttem. úgy mint a turbót is...
ami nálam hiba volt: rugótörés, kevés teljesítmény (bár mint tudjuk 200 lovasok általában csak 170-180ak), ülésfűtés hiba, generátor hiba miatt tréler hirtelen ennyi jutott eszembe.
és ez néhány ezer km eredménye volt.
nem ezért ültem át az imádott 10v 2.4 166osomból fiatalabba hogy több legyen a gond vele, csalódtam sajnos. hangja is sokkal jobb volt a 10v-nek, jobban is ment, kevesebbet is evett, élvezetesebb volt vezetni is nekem (húzott 150lovas volt)
utána évekig a 159nél öregebb autókkal jártam lényegesen kevesebb hibával, akár lényegesen több km-el is (3-4-500e kmesekkel)
a 166ot visszasírom azóta is, 159et meg kipróbálnék valami hibamentesebb konstrukciójú motorral (2.0 vagy tbi) de 2,4el nem kéne többet.

nem köpködésből írok, csak aki vásárlás előtt áll lássa a kontrát is, ne csak a pro-t.
ne csalódjon.

Én is így gondolom.

inkább injektor hiba lesz az. 2.4 nél nem ritka sajnos.

Nagy gáz szerintem nincs. Mindent magam javítok és így nem maradhat, zavarja a fülem, gondoltam hátha valakinek van némi tapasztalata ezzel.

Mindjárt gondoltam, hogy itt kezditek :D nem gőzöl, nem fogy a víz, kimondottan az izzításra gyanakodnék

van rajta hf. az már biztos, mert különben nem lenne zakatolós hangja :D nagyobb hidegben szerintem minden dízel kicsit kelletlenebbül jár, ha hamar beindul meg nem füstölög indításkor(nem egy pamacsra gondolok) akkor szerintem nem lehet nagy gáz.

Kíváncsi leszek, hogy ki dobja be először, hogy hengerfejes. :D

Sziasztok! 2.4 kérdés: ellenőrizem mind az 5 izzítógyertyát, mind jó, mégis hideg indításkor mintha nem mind izzítana és az első 6-10 másodperc kissé zakatolósan telik, aztán minden rendben. Van valami ismert típus probléma kábelezéssel vagy relével kapcsolatban, amiről tudtok? Köszi!

szerintem nem fog változni a hangja....legalábbis az enyémnek ugyanolyan szőrszálállítgató hangja van, mint az eredeti hf-fel.....talán még jobb is:)