Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A felújítás után volt olyan, hogy 1300 km után kezdett el regenerálni .

Bár nem tudom. hogy pontosan neked mi volt a szenárió, de az én autóm konkrétan zabált, füstölt, és rángatott. Ezek mindegyike megszűnt a felújítás után.
Annyira zabált, hogy volt, hogy 9-10 litert megevett országúton. Dönthettem, hogy eladás vagy felújítás.

Amikor én kiszedtem (HF leszedés miatt) arra jutottam, hogy nem éri meg a felújítás, sőt még az új IMA kódolás sem. Főleg, ha berohad és nehezen jön ki.
A normális helyeken (pl. Benedeczki Műhely), a nyúlást is hézagolják, ami akár többszöri padi ki-berakást jelenthet. Ekkor a javítás ára elérheti az 50-60et is. A korrózióról, nyak elvékonyodásról már nem is beszélve. A cseredarabos gyári új pedig 58+ÁFA.

Az esetleges nemgyári/silány alaktrész minőségről, szerelési hibákról nem is beszélve.

Mielőtt elviszed cseréld fel őket, hogy kizárhasd a mechanikai hibát. Viszont az IMA kódokat ne felejtsd el átírni K-s kábellel.
A bent maradt réztömítésekre figyelj. Érdemes újat venni belőle cserekor is.
Ha viszi a hibát porlasztó, ha nem sajnos más a baj.

Pont itt a lényeg. A gépkocsi SAJÁT TENGELYÉN kell elvégezni a szabályozást. A történet a következő. A szabályozást végző szakember mesélte. Egy Jaguar sportkocsira a gazdája már három szett vadonatúj féktárcsát vásárolt. Pár ezer kilométert követően azonban mindig rázni kezdett. (A cseréket ennél a szerviznél végezték.) Ekkor jobban utánajártak, mi lehet a probléma és rájöttek, hogy a hibát az ún. "változó vastagságú féktárcsa" hiba okozza. Ez, ha jól értettem, lényegében annyit jelent, hogy nem a féktárcsa "gyári hibás", nem az anyagával van baj, hanem a futómű geometriával. Ennek elég részletes szakirodalma van már. Ilyenkor hiába a csere, az újabb tárcsa is - általában 5-8 ezer kilométer távon belül - rázni kezd az egyenetlen kopás miatt. Értelemszerűen a normál felszabályozás (féktárcsa leszed, esztergán lemar) sem segít. A megoldás, hogy a tárcsát az autó saját tengelyéhez kell kalibrálni, beállítani. Olyannyira, hogy még arra is figyelni kell, hogy majdani kerékcseréknél ne forduljon el a féktárcsa az agyhoz képest, hiszen egy bizonyos pozícióra kerül beállításra. Szóval a szerviz megvette a Pro-Cut esztergát (több millió az ára, ezért csak egy van az országban, illetve még egy hasonló, de más típusú eszköz Debrecenben). És azzal végül jó lett a nagymacska fékje. Az enyém is tökéletes lett. Kívűl-belül egyszerre mar, de lehet csak egyik oldalt is finomítani. Század milliméterekről van szó, (az én esetemben 2 század a bal elsőn, 4 a videón látható jobb elsőn), így a biztonságot nem befolyásolja. Ha valaki hasonló problémával küzd, merem őket ajánlani. (Pedig nem kapok részesedést...) 35 ezer volt, remélem hosszú távon megérte.

Igen, olvastam még régebben a sztoridat, írtam is neked annó ezzel kapcsolatban. Már csak egy szimpatikus helyet kéne találnom.

Én így újítottam fel az enyémet...

Emlékszem a Te kálváriádra, ennek kapcsán átnéztem én is a csatikat. Én ott nem láttam hibát. Nálam a motor járásán igencsak észrevenni, hogy valami nem stimmel, hidegen hallhatóan kalapál az egyik henger. Ki fogom venni őket (remélem ki is jönnek), és elküldöm őket átvizsgálásra.

Nekem a csatlakozók elég rendesen befolyásolták a korrekciókat. Volt hogy beállt -5-re az egyik henger. Véletlenül néztem rá, amikor a csatikkal szenvedtem, a motor járásán nem tűnt fel. Érdemes kicsit megmozgatni, kontakt spray-zni és esetleg közvetlen ezután újra ránézni a korrekciókra. Ha változik, akkor nem biztos, hogy porlasztó hiba, vagy nem csak az.

Köszi! Milyen más gond lehet még? Csati?

A 2-essel lehet gond, a 4-es lehet hogy csak próbál még ellensúlyozni, eléggé tükörképe egymásnak a két görbe. Ha van türelmed, lehet a porlasztók cserélgetésével játszani. Vagy be kell méretni őket, hogy biztosan porlasztó gond e.

Kicsit pontosítok a dolgon, ma munkába menet (Budakalász-Óbuda) csináltam egy új mérést, és grafikonba is szedtem. Itt látszik, hogy a kettes henger korrekciói alapjáraton,
majdnem elérik az 5-ös értéket is, a 4-es henger pedig -3.5-ös értékeket is produkál. Szerintem itt már nem kérdés a felújítás. Jól gondolom igaz?

Persze, de a köztudott táblák közt nincs fojtószelepre vonatkozó. Soha senki semmit nem piszkál rajta. Az egr kiírásával ezek szerint önként megszűnik működni. :-)

Honnan tudod, hogy nem szorul? Szétszedted, vagy a működéséből, diagból?

Hát, ha már az EGR kiíródik akkor nem nagy kaland a fojtószelepnek egy 0-át vagy egy 1-et címezni. Akár külön is, de ehhez te értesz :)

Na ezt nem tudtam, és igazából a programban sem láttam még táblát rá.
Gondolom az egr nyitással össze van kötve, nem külön vezérlődik, különben minden egr off-os autó befulladna. :-)

Az a baj,hogy nincs hibakód. Egr nem szorul már néztem. Mindenesetre köszönöm a segítésget.

Jaja a keresztben álló....Csak van olyan állapota amikor közbenső állapotban van.
Az EGR működésekor fojt-zár, hogy minél több kipuff tudjon visszaáramlani.

Ez a szelep mit csinál egy dízelben?? Ez a leállításkor keresztbe álló
valami?
Vagy a swirl-ről van szó?

Milyen hibakódot dob? Elsőre azt mondanám, hogy simán csak vészmódba tette magát valami miatt.

Én is öentem ma egy kicsit itt a környéken,2 hete nem volt beindítva a gép,eléggé berozsdált a fék. De holnap megyek haza Budapestre,jó lesz már kicsit kocsikázni😃

A MESben pl szeretik máshogy megnevezni a végrehajtókat. A fojtószelep=áramláskorlátozó szelep , és fordítva. Szóval szerintem ez a helyzet itt is, a fojtószeleped 55% nyitottságú.
Egyébként ha lomha akkor javaslom elsőként az EGR-t megnézni...

Hétvégén le ugrottam Balatonra. Megjarattam a 159-et, borzasztóan jól megy :) volt egy szürke giulia is akivel együtt mentünk.

Sziasztok! Kis segítség kellene. A fojtószelep %-an milyen arányban áll a gázpedálal? Pár napja nagyon lomha lett az autó. Amíg nem ér rá a szerelő kicsit elkezdtem nyomozni. Lomhát úgy kell elképzelni gyakorlatilag úgy megy mintha szívó lenne. Turbo is csak 0.4barig tölt. Olyan mintha nem kapna elég levegőt a motor. Dpf tömődöttségem 42%. Ma megnéztem a fojtószelepet és az nem nagyon reagál a gázpedál lenyomására.

Alapjáraton is 5%-os nyitást ír és 14%-os gázpedál állásnál is.

Sziasztok!

Alapjáraton, 90 fokos víznél két hengernél 2-3, egynél pedig 1-2 közötti a korrekciós érték. Az nagyon durva? : )

Múltkor facebook hirdetésben láttam 23mm-es felszabályzott tárcsát. A kartárs eladásra hirdette... (28mm a gyári, a legkisebb megengedett 26mm, persze ebben van tartalék...)

"Minden tárcsának meg van a minimum vastagsága."

Mindig lesz olyan akit ez nem érdekel :)

Szabadni szabad csak értelmetlen.Ha egyszer behullámosodott az elsô nagyobb fékezéskor ujra be fog.Ha meg csak elkolott akkor nem lehet szabályozni.Minden tárcsának meg van a minimum vastagsága.

Azt írják, hogy nagyon drága, és ennyiért már akár új tárcsát is lehet venni. Vagy én értelmezem rosszul a szöveges részt. Meg azt is írja, hogy ha más okozza a rázást, akkor az új tárcsa kidobott pénz. De akkor ez a leszabályozás nem az?

Vannak, akik nem is hívei a szabályozásnak, sokfelől hallottam, hogy nem szabad.

Ha üt a fék, ráz a kormány...

https://youtu.be/pe62F_Jdals

Nálam még tél van😃

Mehet, csak az márciusi-áprilisi nagy havazáskor lesz majd szar :D

Hey, most akkor itt a tavasz? Mehet fel a nyári???? :)

Nekem is ilyen van 🙂 Jobban tetszik mint a másik asszem az alfatex néven futott. Kiszakadt a vezetőülés?

annó úgy hívták a katalógusban, hogy "flokkolt szövet"

sziasztok!

meg tudnátok mondani, hogy ennek a szövet anyagnak mi a neve?
cserélném/javítanám a vezető ülést.
(amúgy ez egy 2008-as 159 sw 1.9 16v-ben van)

köszi!

"Nem érződik túl feszesnek? Nem ráz?"

Áh dehogy. Úgy, hogy törve volt a rugó, és alsó hangon is legalább 20mm-rel lejebb volt ( a hátulja) nem volt lényeges különbség a komfortérzetben. Most érzem az új rugókkal, hogy lágyabb, nyilván a törött rugóhoz képest...

Du. kiderül, megyek az emberhez és jól megrángatjuk, meg megnézzük, hogy a feszített toronymerevítő milyen mértékben szól bele a kerékdőlésbe, ha egyáltalán.

Az úgy már nagyobb meló :-(
Komolyan csodálom a kitartásod. És még itt pár cartársét.
Szurkolok, hogy sima külső összekötő legyen csak.

Nekem Bilstein B4 + Eibach PK elöl, hátul még gyári Shock + Eibach PK. Nem lobog a hátulja és azt se mondanám, hogy túl kemény. Nagy csöndben utazok, persze a szarabb aszfalt, úthiba már hallatszik, de nem ráz szét.

Telepakolva is stabil és marad elég komfort.
Az a baj, hogy lehet még jobb oldali axiál csukló is sőt akár kormánymű is :-(

Tudom...

azt nem csak utána futómű beállítás persze ha axiál... :)

Igen, az a bólogatás az fura nagyon, azt értem hánykódás alatt. Ha egyedül autózok (vagy csak elöl van utas), akkor nem vészes, leginkább fel sem tűnik. Ha viszont beülünk családilag, teli a csomagtartó, akkor már elég jól kiadja a vacakabb utakon.
Kormányösszekötőt cserélni gondolom nem akkora vész. :-)

Lányom is!

Emléxem :-)

hát igen az eibach + B8 ami erre gyárilag kéne, a gyári az inkább kamusport .. kanyarban elpattogós :( a pákozdi tesztkanyar jól kihozza a különbségeket :DDD

Nem vagyok mérvadó mert az egész keményebb ill. feszesebb, de nem baj mert kevésbé csapja oda a hasát, ha gyorsabban megyek fel vagy le egy fekvőrendőrre/ről. A Bilstein B8 vs. Ti kombó jobban lebegett mint a B8 vs. Eibach Pro-Kit (Bilstein B12), ez utóbbi feszesebb és jobban kihozza a különböző futómű alkatrészek lógását :-(
Én nem érzem kevésbé komfortosnak.Nem ráz jobban, sőt, sokkal inkább az aszfalthoz ragad, az egyenetlenséget is jobban tolerálja, nem billeg/bólogat a kasztni. Csak ne kopogna a kormányösszekötőm a jobb oldalon :-( Bár az inkább azóta szól amióta a toronymerevítőt beraktam. Viszont én a két típusú rugót nem vegyítettem...

Kiváncsi lennék, mert normál tereléssel nincs gond, de ha hátul sok a cucc, akkor hánykódik mint egy ladik a viharos tengeren. Nem ráz jobban hátul? Utasok nem panaszkodnak?

Így most megváltoztak az első-hátsó rugózási viszonyok :-)