Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Unicum tartó :-)

Ez az én szegénységi bizonyítványom, nem értek az autókhoz, csak használom őket.. :-D
Gömbakármi, nem biztos, hogy jól emlékszem.

Egy biztos, toronycsapágy az nem igen van.
Mi az a gömbtámasz?

Üdv!

Ugyanez a helyzet nálam is pár hete. Reggeli indítás után állok ki a garázsból és kattan egyet jobbra is balra is. Ha megyek 25-30 km-t és bemelegszik akkor nem hallom. Többször nézte 2 szaki is, de semmi ötlet.
Tegnap visszakaptam a kocsit a váltó felújításból, ami alapvetően jól sikerült, de azóta a kattanáshoz hozzájött, hogy kis sebességnél való kanyarodásnál, vagy álló helyzetben való kormány tekerésnél ropogó hang. (telefonos egyeztetésre toronycsapágyra és gömbtámaszra gyanakodnak..) :-)
Szerintetek? (tudom, látatlanban felesleges tippelni, de bízom a csapatban..) :-D

Sziasztok!

Van nekünk egy 2 literes 2010-es évjáratú 159. Ha elkezdek vele lassan menni, kitekerem a kormányt, majd hozom vissza egyenesbe, akkor kattan egy marha nagyot. Akkorát, hogy azt hiszik a mellettem ülők, hogy ránklőttek. Tolatáskor is, meg előremenetben is.

Túl vagyok 2x márkaszervízen (Szabó, Érd) és két futóművesen. Senki nem talál semmit.

Félek egyszer kitörik a kerék....

Tudtok BP-n ajánlani valakit, akinek kisujjában van a 159 futóműve? Vagy van nektek ilyen tapasztalatotok?

Köszi

Amúgy ez nem csak alfanal van ilyen. Haverom 530d Ben cserélt féket és a felesége csak varosozik, kicsikét fekezget. Aztán hiába mentünk vele 2500 km-t intenzív autópálya használat sem szedte ki a fék razasat. Újra fék csere volt a megoldás

Állítólag egy hibás sorozat került beépítésre. Az AO fórumokon is téma volt ez, sok Giulia - n is előjött. Nyilván nem minden, vagy nem is a többségen, mert abból visszahívás lett volna (gondolom).

Nekem cserélték a stelvion garanciaba a komplett hátsó féket azóta tökéletesen kopik, érdekes mert a giulian meg egyenletes a kopás

+1

+1
Köszi, hogy leírtad helyettem.

65e km biztosan van már ezekben a tárcsákban. A Fiatnál cserélték, ha egyáltalán valaha cserélték. A hats fék problémáról a Giulia-knál is olvastam, volt akinek gariban sikerült rendezni. 20-30e és kuka. Szerintem volt egy rossz sorozat. Nyilván szánalmas, hogy ilyen előfordulhat. Mondjuk úgy akkor, hogy ha szerencsés vagy , nem lesz gond a Bremboval :-)) Különben sem szoktam fékezni.. lehet rég szar, csak nem tűnt fel :-))

az 59-en a gyári első kukás lett, szerintem a Stelvion is az van azon meg a hátsó kukás 14e km alatt... szánalom...

A 146-on volt nekem is Brembo tárcsa ami nem sokat bírt. Gondolom egy gyári csomagolású nagy Brembo más kategória. De mindegy is, amíg nincs vele baj, addig nem is nagyon érdekes hogy milyen van rajta :-)

Brembo az egyik legalja ellenben drága :DDD

Kerestem a bibit, mert ütött a fék. Tárcsa és betét csere után is. Ez a korábbi 159-em kerékagya, amin a jelölt részek valami öntési maradványok és valamelyik miatt nem feküdt fel a tárcsa rendesen az egyébként indikátorórával kimért és jó felületre. Drótkorongoztam én korábban hiába. Leköszörültem a "kiálló" darabot, feltettem a tárcsát és jó lett. Ha jó a tárcsa és jó az agy akkor nincs baj.

Köszönjük a z ötletet, örülök, hogy neked bejött, de éltem én is a szabad véleménynyilvánítással, miszerint, ha egy autónál ezzel kell élni, akkor ott valami hibának az elfedéséről van szó mint javítás. Világbéke! :-)

Lehet rosszul emléxem, és nem a gyári hanem az after 330-as Brembo volt a hunyó, de elég sokszor felmerült, hogy egy pár keményebb fékezést követően meghullámosodott és ütött.

Jó kis jármű a Giulietta, mikor nézegettem a 159-eket azt is néztem. Mindenben megfelelő lenne, hátulja patent, de az elejével nem bírtam összebarátkozni. Valahogy olyan bamba a tekintete. Nem olyan morci mint az 59 :)

Nekem eddig nincs gond vele, maradjon is így :-)

A Giulietta-t nagyon jó volt vezetni. Annyira kézreállt, nem kellett szokni. Az 1.4 m. air is olyat szaladt, hogy el sem hittem, hogy 1.4 :-) Nekem nagyon tetszett. Könnyed, feszes, jól összerakott feeling.

Nagyon érezni azt a -300 kg-ot. Ráadásul a gázpedál karakterisztikája is sokkal jobb :-)

Sokaktól hallom, hogy nem túl jó a Brembo, amit nem teljesen értek, mert nagy márka elvileg.
Én a Brembo Xtra-val szemezek, mert tetszik a dizájn-ja, de nem tudom meg merjem-e venni. Mindenesetre jól nézne ki a 19-es felnikkel :)

Nekem is, Brembot tett fel Csöri, rázott, kisimult :) Remélem nem kezd el megint rázni :)

Állítólag (még) szabad országban élünk, mindenkinek szabadon lehet véleménye. Nekem is van: ezt a hullámot, ami nekem volt, (lásd video!) se gyengéd, se durva fékezgetéssel ki nem szeded a tárcsából. A fékbetét nem esztergakés. (Szerencsére.) Viszont eddig borzalmasan rázott a fékem, most, hogy tengelyen felszabályoztattam, tökéletes. Én - tapasztalatom okán - nem tartom sarlatánságnak, sem ördögtől valónak a műveletet. Majdnem új tárcsán az a pár század nem oszt, nem szoroz, nem lesz veszélyesen elvékonyítva. Érzésre most olyan, mint a gyári új. Remélem így is marad, mivel drága művelet volt. Kerékcseréknél meg majd figyelek arra, hogy a tárcsa pozíciója változatlan maradjon. Egyébként a műhely egyáltalán nem reklámozza magát, a hivatkozott cikk sem tőlük van. A művelet előtt részletesen elmondták, hogy milyen eredmény várható, melyben az is benne volt, hogy gyengébb anyagú tárcsáknál sajnos kiújulhat a betegség. Amilyen - az ő tapasztalataik szerint - pl pont a Brembo. Senkit sem akartam semmire rábeszélni, azoknak akartam tippet adni, akik esetleg már a sokadik tárcsát teszik fel és a hiba minduntalan előjön.

Mi a baj a gyári Bremboval? Olyan van fent most is, gyári betétekkel, nincs gond vele. Nem üt, nem ráz, és jól fog. A gyári betétek dugattyú felőli oldalán még valami rezgéscsillapító réteg is van.
Egyébként vicces, de anno a Wartburgnál volt így, kerékaggyal együtt kellett szabályoztatni (az új tárcsát is!), különben rázott. Van ilyen, a kerékaggyal önmagában nem volt mit toszni. Nem mm-ekről volt szó, inkább századokról, de elkerülhetetlen volt. Kerékagy ki, úgy vitte nagybátyám az esztergályoshoz.

Na de ki a faxom rak fel egy tárcsát h rosszul álljon és aztat még meg is akarja "javítani". :-)
Kuka és újat vesz bameg és rendesen felteszi, indikátorórával jól megnézi az agyat meg a csapágytot és akkor teszi fel a frankó tárcsát. :-)
Ha meg gyári nagy Brembot vesz az meg az első fékezésnél kuka, nemár hogy felszabályozzuk. Nem tudom honnan indultunk, nem anyázni akarok, de Robival értek egyet, ez sarlatánság és méltatlan.

Alkatrészeket keresgélek és egy féktárcsa esetében azt látom, hogy az alvázszám alapján 2 kategória is van (szóval nem elég az, hogy 2.4, nagyfékes...):
- 7026205 előtti
- 7026206 utáni
Gondolom ez az alvázszám utolsó 7 karakterét jelenti, a facelift volt vajon a törés?

Ez éppen 147-esé frap de a trw be sincs több.

Köszi!

*DTV

De a DVT alapvetése, hogy a rosszul álló féktárcsa miatt alakul ki, pont az általad felsorolt okok miatt.

A GI/A a piros, az kell pl. a 145-ösbe és a GI/R meg a zöld ami a 159-be megy.

Köszi.
A szín számít? Tutela GI/R-ben találtam zöld-et, illetve alolyat, ahol nem írják milyen színű. Őszintén...nem néztem még meg rendesen, hogy az autóban milyen van, mintha színtelen lenne talán.

Emlékeim szerint 1,6L a teljes töltet.

Üdv!
Azt szeretném kérdezni, hogy kormányszervó olajcsere hány litert igényel? Választ előre is köszönöm.

Leginkább a 300 kg-t hagynám el... Asszonyon mégse lehet azért ennyit faragni 🤣🤣

A féktárcsa és a nyereg tengelye meg kell egyezzen, ha nem akkor lóg a csapágy, szarul van feltéve a tárcsa az agyra vagy szar a tárcsa, de akkor üt, ami nem egyenlő egy azimut hibával.

Képzeld el amikor egy "ütő" kerékagyra teszel fel egy tárcsát amit be- ill. visszaszabályoznak a síkba. Nagyon nem jó ötlet.

Nyugi, ez normális! :-) Városban nekem is többször volt már ilyen.

Magas motorhőfok annyira nem kell neki, sőt inkább a nem forró jobb, biztonságosabb lehet (nyár), szerintem ha már az égés, a rátolt "szívató" beállt, akkor már regenerálhat, nekem is csinálta már így.

Nekem gyakran így csinálja már évek óta a 2.0Jtdm

Időnként ezt eljátszotta nekem is az 1.9. de ezt eljátsza az offos xtrail is, szerintem ez biztosan normál

Ma elég érdekes dolgot csinált a vas. Meg a 70 fokot sem.érte el az üzemi hőmérséklet, és már elindította a regent. Mondjuk már sejtettem, mert 500 km közelében volt a megtett km. Nem tudom mennyire káros ilyen alacsony vízhőmérsékletnél elindítani a regent.

Egyszer a 159-hez vettem körbe egy szett ATE betét+tárcsa párost. Ez első 1500 km után elkezdett nekem is ütni. Kb 3000-nél untam meg, elvittem felszabályoztatni.
Meg is csinálták, de az égatta világon nem lett jobb semmivel sem!
Úgyhogy hagytam a francba az egészet...
Aztán jött a tél és felkerültek a nem XL-es gumik, amivel csodák csodájára megszűnt minden problémám.
Akkor arra gondoltam, hogy a merev oldalfalú XL-es kerekek miatt kopott be szarul.
Aztán jött a tavasz, a gumicsere és kíváncsi voltam, hogy akkor üt-e megint. De akkor már jó volt, bekopott!
Még egyszer neki nem állnék b.szak.dni vele, idő kell neki szerintem....

A féknyereg nem dől a tárcsával együtt. A hiba pont ebből adódik, hogy a féktárcsa nem fekszik fel szépen és nem párhuzamos a felfekvő síkkal. Így a fékpofák közt riszálja magát, nem egyenesen fut.

Azt vedd figyelembe, hogy a fékbetét(nyereg) is dől a tárcsával együtt. Mivel minden a csonkállványra van felszerelve, így mindennek egyforma a dőlése. A helyszíni eszterga is adott (a te példáddal élve: 2,15°) dőlésű agyra (csonkállványra) van felszerelve.
Ezért azzal is csak az aggyal párhuzamos síkon dolgozol.

Ezért nincs túl sokkal több értelme a helyszíni felszabályozásnak, mint egy leszerelt állapotban történőnek.
A lényeg, hogy a féktárcsa agy (felfekvő, ha úgy tetszik illesztett) részén levő sík, párhuzamos legyen a két fékezett rész síkjával.

Ez az arány egyébként a dőlésszögtől és a tárcsa átmérőjének és vastagságának a függvénye. Kisebb dőlésszögnél több marad a tárcsából, de magasabb és keskenyebb tárcsa esetén pedig kevesebb. Szerintem a valóságban egy féktárcsa az általam felrajzoltnál nagyobb átmérő/vastagság arányú, tehát csak nagyon kis dőlésszög esetén lehet egyáltalán értelmesen kivitelezni az egész műveletet. Amit valószínűleg inkább meg kell próbálni korrigálni. (Szétszerelés, megtisztítás, stb.)

Kicsit számolgattam.



A fekete kontúr jelöli a féktárcsát. Ebben az esetben 2,15°-os dőlése van. A piros kontúr, hogy mi marad belőle felszabályozás után.
A piros kontúr területe a feketének mindössze 57,2%-a.

Milyen márkájú lengőkar ez?

Sziasztok!Ha lengőkart cseréltek vagy bármelyik alkatrészt amiben gömbfej van szedjétek le a porvédőt és cseréljétek ki azt a csepp ipari szar zsírt valami minőségire.Annyi zsír volt benne,hogy az vicc.Én metabondott tettem bele de akármelyik hőálló márkásabb zsír jó.