Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az eLearn minnt tartalmaz. :-)

Üdv!
Valaki(k)nek nincs esetleg egy 'átlátható' kapcsolási rajza a világítás kapcsolóról vagy a világításról? A kapcsolóba ki-be menő kábelek érdekelnének konkrétan inkább..
Köszönöm a...!

itt már nagyobb problematikák voltak, nem segített a kontakt spray. és 150km vészüzemben sem volt vicces egy 5 hónapos gyerekkel a hátsón, így cserélni kellett..

gázpedál csatlakozó szokott rakoncátlankodni, én összehúzattam gyorskötözővel a két felét, nekem így bevált, de voltak akik direktbe forrasztották

mondom anyának, alakformáló tréning, kellene egy kicsit nyomkodni a pedált... 5 perc alatt légtelenítve is volt.. :D

mekkora szopóroller ezt a villanygázpedált cserélni.... na mindegy, már csak a kuplungot kell légteleníteni, meg egy tps reset, és meg is vagyunk.. :D

Regel az lesz az első dolgom hogy csinálok és töltöm.

Kérünk szépen képet.

Rakj fel fényélpet! :)

A biztositék mellett vagyis elött van a reléje elöször nézd meg azt is. Nekem most azzal volt gond. Jól megszivatott a drága de nem ö tehet róla hanem az a sok kisipari cég akinek megengednek ilyen reléket gyártani. Ha valakit érdekel rakok fel képet.

Üdv!

Valószínűleg a motor égett le mert (mint rokon elmondta) elég nagy füst jött az autó jobb kereke körül míg nem nálam volt a Rovarszem... Az a szerencse hogy még utána működött...
Hétvégén szétborítom és reménykedek hogy nem a fűtőradiátor ereszt, mert eddig nem vettem észre hogy hiányozna a kiegyenlítő tartályból.

Szia!
Az "AIR CONDITIONER FAULTY PLEASE CONTACT WORKSHOP!" hibaüzenetet jellemzően (az eddigi tapasztalatok és a fórumok olvasgatása szerint) akkor produkálja a rendszer, amikor egy a légkondícionálóhoz tartozó elem (esetemben decemberben a szellőztető ventilátor) hibásodott meg.
A "MOMENTARY CONNECTION TO AIR CONDITIONER FAULTY" hibaüzenetet (amiről itt az elmúlt hónapokban többen is írtunk) pedig jellemzően kommunikációs vagy kontakthiba eredményezi.

Nálam decemberben a biztosíték szinte szétrobbant. Mint kiderült a ventilátor motorja volt zárlatos. Ahogy többen is felhívták rá a figyelmet, a gondot általában a szivárgó fűtésradiátor szokta leginkább eredményezni. Nálam is ez volt. Cserélnem kellett a fűtőradiátort, hogy az "ok" megszűnjön, illetve a zárlatossá vált ventilátort, hogy az "okozat" megszűnjön.
Ha nálad is ez a hiba, akkor radiátorból érdemes újat venni, ventilátorból jó lehet a bontott is.

Ha ennyire szétolvad egy bizti akkor annak azért szokott oka is lenni. :(
Fűtőventi?

Nem úgy tűnik :((( hiába cseréltem biztosítékot nem működik így sem.

ez még a legkisebb rossz! :)

Igen...
Megtaláltam egy szana-szerte égett biztosítékot -.-

nem olyan régen volt téma, ha 1-2 oldalt visszaolvasol.. ;)

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni, egyik pillanatról a másikra leállt a levegő keringető ventilátorom (Rovarszem 166) és semmilyen fokozatban nem hajlandó működni, biztosíték, relé lehet esetleg a baj? Az ICS csak ennyit írt ki Air Condition Faulty Please contact workshop. Nem hiszem hogy ennyire komoly lenne a baj...

köszi, megkérdezem tőle.

nálam is ezek az adatok vannak az ICS-ben

Mióta megvettem ugyan csak 1500 km-t tettem bele,de ebben volt pl. Bp.-en egy órás dugózás,stb. Jelenleg kerek 6.0 l/km-t mutat.

Üdv!
Valaki meg tudja mondani, hogy a bal oldali belső "A" oszlop burkolatot hogyan lehet 'sérülésmentesen' leszedni-lepattintani? Nem szeretném kilyukasztani vagy megsérteni a légzsákot..ezért aggódom.Kábelt szeretnék mögötte elvezetni 'kulturáltan'.
Köszönöm előre is a segítséget!

gátlokhoz külön jó móka a kalaptartót kivenni...az is megvolt
mex86 eladás előtt kupplungozta az ő 150lovasát nemrég és megküzdött a kupplung kereséssel,sztem ő tud nekd infot adni mi ment bele

tegnap ért véget a gázpedálom élete.. már dobálta a hibakódokat, de tagnap egyszer bp. belvárosban, majd hazafelé pályán kaptam meg a lámpát, és álltunk vészüzemre..

P1661 és P0220 fogadott kiolvasáskor.. asszem ideje lesz beszerelni a cseredarabot...

nem olyan nagy müvelet az csak kellenek jó szerszámok amik nem törnek el,türelem,néha még két kéz sem árt-úgy sok időt megspórol az ember. hja nem árt némi bontòs tapasztalat a csavarok törés nélküli kivételéhez. blogomban van pár foto,én gyakorlatilag 166futómű szét-összével kezdtem az alfázást.Tankot is levettem a kilyukadt fékcső miatt amit az elszabadult kipufogo hővédő éle rágott ki.
elejét idén tavasszal kaptam szét,azért az jóval egyszerübb melò, bár a bölcsőn átmenő első csavarokkal el lehet játszani.

ha valaki tudja, hogy a cf3as jtd-ben milyen vastag kuplung tárcsa van gyárilag, az írja már meg, köszi!

múlt héten cseréltünk az enyémen két hátsó rugót, gátlót, meg pár gl szemet, hát igen.. annyira szét kell szedni, mintha mindent cserélne az ember...

Te újítod fel?:)Nem egyszerű mulatság az még rajzzal sem:)

hát ez a 55mm3/ms elég fura egy dolog, valószínüleg egy jól megsaccolt szám, ami alapján számolja a fogyasztást.
azért érdekes, mert a befecskendezés üteme iq/i, aminek közvetlenül nincs köze az időhöz.
pontos fogyasztásmérés épp ezért gyakorlatilag lehetetlen átfolyásmérő nélkül.

Sziasztok!Segítség kéne 166 2.4 JTD 10 szelepes 2003-as típus,hátsó és első futómű rajzhoz vagy elmagyarázná valaki valahogy hogy ha teljesen fel szeretném újítani miket kell cserélnem bennük.Ha leírja pont azért nem jó,mert egy két dologról fogalmam sincs mit jelent vagy hogy hol található!Segítségeteket előre is köszönöm nektek!!!Szép napot!

Próbáld meg egy navi cd-t beletenni (ha van) , egy ismerősnek így sikerült újraindítani.

Nem adom fel!:)
Hogyan lehetne a kiszerelt és megtisztított navit (166ba) újra felismertetni a vassal?
Valakinek nincs véletlen tapasztalata ebben?
És egy kép nem a legjobb de a lényeg látszik:
http://www.alfaamore.hu/files/sitetemp/t-1410255058-7106-21722-forum.jpg

A klímavezérlőn kívül a 166-ban van olyan más elektronikai modul - pl. valami kényelmi elektronika vezérlő vagy akármi - a rendszerben, aminek hibája miatt kialakulhatott a hibajelenség?
(amit korábban is többször írtam: a klímakompresszor az autó indítása után indul is, a csövek jéghidegek, de az ICS-en lévő klímavezérlő gombok közül bármelyiket érintve kiírja "momentary connection to air conditioner faulty" és nincs szellőztetés, nincs szélvédő és tükörfűtés, nincs külsőhőmérséklet kijelzés stb. csak párásodás és ronggyal való törülgetés a hideg reggeleken...).

enyémben szintén 3532 n/km és 55.00mm3/ms; Codes:5037,2968 2,4jtd cf2 100kw

KUL? ;)

Szevasz Ember! Azt hittem elvesztél :)

Peti!

Vegyél végre egy V6-ot, és akkor nem kell foglalkoznod ilyen apróságokkal...
:)

most teletankoltam, lenulláztam mindent, aztán majd meglátjuk. ICS honnét számolja a km-t? Külön számolja vagy a km órától szedi a jelet? Vajon ugyanonnét kapja a signalt mint a nagy km óra?

hmm ez kijöhet, csak kérdés mire kell az ICS-nek ez az adat? Számolgatok de nem tudok megvilágosodni :)

3532 n/km

Vélhetően a főtengely fordulatszáma. Mondjuk 90 km/h tempónál, 5. vagy 6. sebességi fokozatban.

Köszi szépen mindenkinek a tapasztalatokat!
Végül is nekem az a lényeg, hogy a városi fogyasztás is 10 liter alatt tartható :)
A V6 turbonál ez mindig csak álom maradt :D
Szerencsére nagy kedvezmény van alkatrészekre is.
A héten kiderül meglesz-e.

Valakinek mondanak ezek valamit?
Mi lehet az "3532 n/km" (Odometer) minek a mértékegysége ez? Először arra gondoltam ennyit fordul valami a kocsiban km-enként, de nem nagyon jön ki, ha a kerék átmérője (hivatalos adat szerint 225/45 R17 esetén) 653 mm, akkor ebbők az jön ki hogy a kerék kerülete 2,05 m, vagyis 1 km alatt 488-at fordul. Tehát ez nem lehet, vagy pedig csak simán nagyobb léptékben számol az ICS.

Másik az "55.00 mm3/ms" (Injection) 55 mm3 / millisecundum? Azt olvastam egy fórumon hogy ezt veszi figyelembe a fogyasztás számolásnál, na de mi alapján. Vajon hogyan lehetne megtudni hogy én mennyire állítsam?

Nekem a városi fogyasztás 8-8.5, országút 6-7 pályán pedig 6.5-8 között mozog,de meglehetősen tempósan közlekedem.

Minden szabályt betartva, 90%-ban országút, kevés város, 5-6 l-ből megáll. Ha nagyon óvatos vagyok akkor főúton elmegy 4.8-5 literből. Ez egy mostani, modern dizelnek is a becsületére válna.

Én úgy tudom, az elmondásokból, hogy valami piszok jó fogyasztása van a 2.4 Jtádénak, a nagy súly ellenére is.
Város 8-9, kint akár 6.5 is.
Jól tudom 166 Tádés Tesók?

Szia! Enyém még 100kw-os kivitel, jelentős részt városban néhány hosszabb úttal vegyesben az elmúlt kb 40ezer km alatt 7,4-es átlagot produkált amiben benne van, hogy télen a használat egy jó részében ment a kiegészítő fűtés is.

Nálam a használat kb. 70% város, 30% városon kívül. Az átlag fogyasztás 7,4 - 8,6 között alakul.

Nem is nagyon a műhely kérdés szokott felmerülni, hanem hogy mennyibe kerül a motyó hozzá. Nem ismerem a 164-et, de nem hiszem, hogy ugyanannyiból rendbe lehet rakni.

Nem mennyire reális, hanem mennyi a reális.