Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Én nagyon szeretem ezt a könyvet, de tény hogy magában egy módositástól nem szabad csodát várni. Az is biztos hogy csak egy szűk tartományban lesz igen jó. Anno 1.6 osnak kibővítettem a hengerfejjáratokat, de mivel mást nem csináltam rajta szinte észre se lehet venni, max magasabb fordulaton jobb picivel.
TS - en ( ha a pénztárcám is úgy akarja) nem igy akarom- ha belevágok akkor másképp kell megközelíteni a dolgot, tehát "egységként kell kezelni". Ezt ugy értem hogy ha tuning akkor az egész motort, és komponenseit hozzá igazítani...

A kompresszorról akartam kérdezni tőled még valamit: szert tettem egy Eatonra és nem hagy nyugodni a vérem. Bár Biztos nem volt egyszerű ráapplikálni összelőni..
Te milyen dugókat (süritési visz.) használsz? Ès direkt turbós (feltöltős)dugó?(+hajtókar)
Ja annyi hogy nekem nem Nord hanem Ts....(dugo más)
A Könyvben :) láttam egy turbós ts est ami gyári dugokkal teljesitett elég szépen csak ezért a kiváncsiság

Olajat eddig sem ette csak annyira mint a többi,okosítás csak némi nemű faragás,megnövel benzinnyomás,levegő és kipuff átalakítás,de igazából gyűrűzni kellene.

Üdv! 75 öm elment teljes megújulásra. teljesen gyári állapotra tétel, apró darabokra szedés, és felújítás. Gondoltam itt a helye, hogy ezt közöljem, idővel lesznek majd képek is, remélem örülni fogtok neki. kb 2-3 hónap mire elkészül, addig is töltök majd föl néhány munkálati képet jövőhéten.. egyenlőre még csak a sóhajtozás van, és a puccér kasztni:D
Közben megjött az utód is, 146td személyében, most ő lesz a munkagép:D remélem Komáromban elkészül, mert ha nem kénytelen leszek a 146 ok közé állni....

Nah, és már kevesebb motorolajat eszik, mint benzint/gázt? :P Vagy már okosítottatok a motorján?

Petya: Milyen a kompressziód? A mienk elég trágya volt (6-7-9bar körül), de nekem ami halvány emlék maradt az 1.6 karbisról, hogy már alul is elég szépen húzott, pici gázadásra is. Mondjuk a karbik nem voltak jól beállítva, elvileg korábban több szerelő is próbálta mókolni (előző tulajnál).

Hát, a Milanoval lehet jobban jársz ha megvárod a veteránkort:)) Már nincs sok addig, csak 8 év? :D

Pörgös v nem de igy biztos erös:)

Lehet, hogy egy 3.0 V6-hoz képest nyomatékszegény alul a TS, de abszolút értelemben szeritem nem annyira, ha összevetjük mondjuk az egyhatossal. Nekem például még baromira szoknom kell, hogy 1500-2000 alatt nincs élet, de cserébe meg nem is sikítozik a következő gangért még 5000-nél sem.

A gyári 4-2-1-es rendszer meg áramlástani szempontból egy elég igényes cucc, a szériagyártmányok között ritkaság az ilyesmi. Meg lehet nézni, milyen borzadályokat raktak a szériakocsikra még a közelmúltban is.

nem arról volt szó, hogy mi muszáj és mi nem, hanem egy gyári TS és gyári V6 viszonyait az asztalra téve, a TS gyári karakteréhez közelebb áll a hülyegyerek mentalitás. Ja és kéretik nem sértésnek venni, mert bőven nem az, sőt. :-)

DDDD:-)
Hát ez mekkora szöveg!:-)

Ami igaz igaz,én már 2 éve rúgom a szájának és hát ismertek,meg ott van a rengeteg videóm amin látszik,hogy nem éppen bevásárolni járok a NORD-el és még mindig ugyan olyan mint amikor hozzám került semmi változás,talán csak annyi,hogy jobb lett!:-)

Hát én a 2.0 NORD mellett teszem le a voksomat. Kinyírhatatlan, pörög is, erős is, és én simán járkáltam a 90-el féléven át kettes nélkül városban. Bár tény hogy a TS is meggyőző. V6-al csak annyi a gondom, hogy iszonyat nehéz. pláne eladni:D

Aki 2.-ban kanyarodik, annak meg vagy a 2-es szinkronja kopik el a visszaváltásoktól, vagy a kuplungja a sok duplázástól:) Tehát, ha úgy vesszük, a v6 jobban kíméli a hajtásláncot:)
A TS legalább olyan tartós mint a V6, csak nem húz annyira alacsony fordulaton. Mondjuk azért kipróbálnék egy olyan TS mocit, ami tudja a gyári 10.5:1-es sűrítést, szerintem 1500-tól már simán autózható egy olyan...

Nekem a szivón a JK által ajánlott, kicsit modositott leömlő készült el, + a teljes kipuff. rendszer. Ám ahhoz kell még 1-2 dolog, hogy az a motor elinduljon. Széria motoron volt először, de meg sem mukkant...

+1 dolog: A JK könyv nem mindenhol szentirás, az ő tengelyeivel, és sok általa megadott paramétereivel egy total oval trackday motort lehet épiteni, de széria jólérzőst nem.

:D
bezony

Az lehet,de nekem 2.0 IE-m van,"klón moci "mint anno a 90-esbe,7-8 lityis fogyasztással!:-)
Jim Kartalamakis bibliában a maximumot kilehet hozni belőlük!:-)

:D
Ja dupla dellorto csodákra képes... csak összehorpad a tank ha kinyujtod a jobb lábad :P
(még a szomszéd gyerek ladáját is AR karbikkal vaditották meg :)

A picsákat,2.0 sima NORD az ám a kőbalta!!!
És még elég is tud lenni a 136 paripa,főleg ha sperr van alatt!:-)))

Na na a v6 többet eszik ! :P
Aki meg 4 edikben kanyarodik az béna és járjon biciglivel !!! :)) :P
Nagyon is jóóó az a ts ! :D

Igaz a v6 tartósabb motor ha nem rúgják szét csak jobban megoszlik a terhelés !
Na de sok rá az adó és sokat fogyaszt ! :)

A V6 ból is lehet tutit csinálni... :D
24v.......

Miért? Nem muszáj hogy a V6 5800-nál tiltson. Csak egy kicsit hozzá kéne myúlni az ECU-hoz, lefaragni néhány kilót a forgó-mozgó alkatrészekről és máris kész egy pörgős V6-os utcai vadállat.

Már akinek :-) :-)

állatkodni jobb a TS, veszi a fordulatot mint az állat, a V6 meg 5800nál letilt. Szóval a TS tény, hogy élvezetesebb. De a V6 rulez.

Tudom tudom véhat rulez... nem is akartam szóbahozni az 3.0 Americát mert az tuti,
és teljesen más mint a Ts de nekem a 75 hobby és szeretem-szeretném fargni, izmosítani és jó alap ehhez a TS

Az a kihivás mikor kis köbcentis (2000) 25 éves szakadt olasszal versz oda egy tizmilliós új ötös bimmernek.
Csak igen sokat kell reszelni... :P de nem lehetetlen.

namost addigra már rég nem a 2.5V6 volt a sláger, mire a 2.0TS kijött, hanem a 3.0 V6, az pedig igen markánsan eltért a 2.0TS-től. Lehet patent TS-t faragni 170 vagy még több lóerővel, de teljesen más karakterisztikájú vele az autó mint egy 182 lóerős V6-tal. A V6 inkább komfortos gőzmozdony, sokmindent megold izomból ha kell, míg próbálj már meg egy 2.0TS-el kanyarodni véletlenül kettes helyett negyedikben... :-))) Gyanítom nem fogja egy vállrándítással elintézni, mint a V6.

Szerintem nem egészen.
A szent biblia (Jim Kartalamakis könyv) írja hogy sajnos a 2.0-ás TS(148 LE) motorban rengeteg plussz lovacsak meg nyútonméter rejlik, csak mivel a 2.5 V6(156 LE) ot is el kellett adni a népnek ezért a kétezrest tudatosan butították, mielőtt bemutatták a nagyérdemű közönség előtt 1987 ben.
Tudom hogy a vé hat az véhat de a számok azért közel járnak egymáshoz így is, és biztos senki nem vette volna a 2.5 motorral hogyha erősebb a 2.0 ás, plána annak tudatában hogy az olaszoknál köbcentitől függ az gépjárműadózás(2000ccm felett több)

Azért "pocsék" mert nem egyforma hosszúságúak a csövek, és alulméretezett. Lehet kicsit túloztam :D
JK könyvben amugy szépen le van írva meg rajzolva hogy milyen az optimális... de az messze van azért a gyáritól

Ezt a "közismerten pocsékot" még nem hallottam, sőt Jim-féle bibliában éppen az ellenkezőjét írják, hogy a gyári leömlőnél nem sok jobb van, ami van az horror ár.

Hol hallottad ezt, hogy "közismerten pocsék"? :) Erre szokták azt mondani, hogy a gyárban nem véletlenül fordítanak tetemes összegeket a fejlesztésre, nem hiába méregetik hónapokig a motorokat padon, hogy mikor hozza a legjobb teljesítményt. Főleg egy Alfánál, ahol amúgy is a teljesítmény az egyik fő szempont.

Esetleg ha már annyit faragsz a motoron, hengerfejen, meg tök más lesz az összenyitás, a kompresszió, meg eleve magasabb fordulaton kell a teljesítmény, akkor érdemes lehet más kipuffot csinálni, de gyári motorra szvsz teljesen jó a gyári.

Gyári motorhoz igen jó a gyári 4-2-1. A pocséktól amúgy messze jár :)

Pesten dinamit kipufogó. Nekem onnan van, talpakat vittem, csövezésben profik.

Mondtam,hogy beszélj pirivel,ő tudja a megoldást!! :-)

Engem is érdekelne mennyiért csinálják-(na meg kicsoda), mondjuk én egy sima szívómotorhoz gondolkozok, méghozzá azért mert a gyárinak közismerten pocsék a méretezése....

Tud vki segiteni? Ki és mennyiért készitenének nekem 75 2.0-ra turbos leömlöt?

Szép darabok!

Üdv!
A korábbiakban emlegetett feszítőcsapágy reprodukálva. Ez igazából a 83-as gtv6 2.5-éről lett készítve, a milano közepe lehet talán csak más...
Aztán közben persze találtunk itt magyarországon milanohoz skf-et, ami még van is, csak dupla annyiba kerül...
Ha mégis vlki igényelne ilyesmit jelezze...

Nem lesz órád!:-(

Háát, anno én is egy ilyen váltót tettem alá, de sajnos a jeladók teljesen másak ...Fizikailag még bemegy a helyére, bár nekem ki kellett vennem egy hézagoló gyűrűt, de működésükben jelentős eltérés van. A 75-é induktív közelitésérzékelő, míg a másik sima elektromechanikus ... de lehet, hogy a többiek tudnak valami okosságat ...

Üdv!
Van valakinek tapasztalata a km óra jeladókkal kapcsolatban? Az van hogy van egy régebbi Alfetta váltó amit szeretnék betenni egy 75 TS alá, de azért jó lenne tudni hogy mennyivel gurulok. A Ts ben egy egy vezetékes müanyag jeladó jön ki a váltóból az Alfettánál 2 sarus.
Mennyire kompatibilisek ezek? Ha át lehet tenni egyik a másik helyére(vagy valami más megoldás van??) mennyire lesz pontos a km óra?

Az FBSt nem javaslom ilyen célra.

Újfent köszi a tippeket! Asszem a régi szart kiveszem mintának, aztán valami szilikongumi lapból kivagdosom, akkor van csak gáz, ha valami bonyolultabb profil, nem csak egy állandó keresztmetszetű izé. A kilincsek tömítettségével asszem nincs is komolyabb gond, csak kurvarondák a rojtos szélű tömítések.

Kédergumi, meg ablaktömítés-kérdésben körbenéznék az Oldtimer-Perfektnél. Nem olcsók, de talán tartanak ilyesmit. A kédergumi az nálam is szopó, mert a csomagtartó-kéderemnek is vége van, mint a tvinpíksznek.

Én 2x vettem már alátéteket, de az UV -tól mindegyik elpattant egy helyen egyszer csak, ugyhogy szerintem ne adj érte pénzt.

Szerintem ami tuti: kb. 1-es 1,5 ös forrasztóónból egy gyűrűt alá a hornyaiba körbe, vagy bármi RTV. De a lényeg, ne a lemezre rakd. + esztétikus legyen.

Vagy megveszed ebayen 64Eur/szettert.. :)

1. Vagy kivágsz gumilapból tömítést a kilincs alá.
2. Vagy kiveszed a kilincset lepucizod és fbs pasztával visszarakod.
Szerintem már lehetetlenség oda tömítéket venni, a bontottat meg nem érdemes, mert az lehet annyira öreg mint a tiéd. Max mintának jó. Én majd nyáron pontosan ezekkel a gondokkal fogok szembenézni a 33-mal. Szerinted az ajtókon az ablakokhoz honnan a gyíkboól lehet tömítést venni? Vagy kédergumit?

Köszi a tippeket, kollégák! Az összes zár, bovden, zsanér, meg kenést igénylő biszbasz megkapta a maga adagját az ipari kenőanyag-sprayből, amikor hozzám került a vas. Egyedül ezek maradtak ki, gondoltam ráér a tavaszi nagy karbantartásnál. Jól rá is basztam. :):):)

Ha már kiszedem a kilincseket, kicserélném az alattuk levő gumitömítéseket is, mert eléggé hervatagok. Lehet még ilyet szerezni valahol, vagy már csak bontottban létezik?

Mechanika esett össze, nem motor.

Kárpitot belülről le tudod venni, csukott ajtónál is, és ki tudod nyitni az ajtót a zárat ingerelve.

Kilincset nem egyszerű összetörni, kap a lemez is rendesen. Inkább a kárpitot szedd le, és úgy belülről a kilincset kicsavarozni.

Ezért kell a zárat néha kiszedni, elmosni, olajozgatni :) Ez nem mai kocsi...

Ja, először az üléslapot vedd ki, akkor több helyed van.

na ejgen. Erre most az az ötlet, hogy kilincs összetör, kivesz, zár kiakaszt, új kilincs betesz. Kilincs ugyanis van még de kárpit már nincs :-P

Sajnos én nem fotoztam le. Gabennál van majd ö teszteli.

Sajnos én nem fotoztam le. Gabennál van majd ö teszteli.

Gratula hozzá. Fotó vagy rajz van róla? Ha publikus, akkor kíváncsi lennék rá, hoy hogy oldottátok meg, mennyiből lehet kihozni, stb.-stb.

Egyéb: felébresztettem téli álmából a vasat, és ahogy elnézem az állásban a központi zárnak lefőtt a kávé, a hátsó ajtók csesznek kinyílni. Ilyenkor mit lehet csinálni? A kárpitokat leszedve hozzáférnék a zármechanikához, de ugye csukott ajtóknál elég necces leszedni a kárpitokat. Amúgy a zármozgató motorok lehetnek döglöttek, vagy valami egyéb? Az első ajtók rendben nyílnak-záródnak kulccsal is, meg minden...

Elkészült a 75, gtv v6-ra a vezszij feszitö csapágy, ha esetleg valakinek kell szoljon. nekem v Gaben v6-nak.