Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Megbeszéltük. Dobj egy üzit vagy csörgess ha aktuális

Kicsit lemaradtam, de köszi a hangszóró infókat!!! Én sem szeretném szétgányolni a kárpitot, nem akarok profi zenét, csak egy mai korszerű hangszórót berakok a gyári helyére, ugyanolyan méretben. Ha valaki tud ilyen méretben jó hangszórót, érdekelne!

Az jó lenne :-) Ha esetleg meg hamarabb kell szólok. Előre is köszi.

Félre teszek egy szettet, ha gondolod!

Tom555

Júniusban aktuálissá válna egy difi építés, lesz még abból a szettből akkor is vajon?

... de mégsem
Visszaírt a jó ember és egy 3 db- os komplett szett 314 euróba kerül. (3hardy és a beépítéshez szükséges cuccok)
Egy darab hardy 98 euro.
Természetesen plusz postaköltség.
Referenciákat is megemlített, egy utcai TS turbo-t 250 Le vel, valamint egy versenyre készített 220 lovas szivó twin sparkot.
Max fordulatszám amit a hardyk elviselnek: 13000 F/perc; tartósn 420 Nm (pillanatnyi terhels akár 800Nm).
Aki agyal rajta annak szívesen segítek a rendelésben valamint legyőzni a nyelvi akadályokat....

Kísértetiesen hasonló tény... :D

Ez az elsonek az ara. Spruell Motorsport.

148USD, szallitassal egyutt 218USD :)

Köszi a tippeket kartertömítés-ügyben, srácok. Az, hogy rendesen meg lesz pucolva, az alap, tulajdonképpen azért szedem le hogy rendesen kipucoljam a kartert olajcsere előtt. A loctite-om az sajna nincs kéznél, de ha sokkal jobb azzal, akkor szerzek...

Ok,mert érdekel!

Arról nincs szó az irásban viszont küldtem egy priv üzenetet az embernek, hogy érdekelne. Ha megtudom közzé teszem.

Ez mennyibe kerül???

Ezt a német transaxle fórumon pillantottam meg ééérdekes kishardy:


"420 Nm-t tartósan bírja"

Állíítólag nagyhardy is készül izmosabb kivitelben.

Szerintem is kár szenvedni vele, meg nekem a szőr feláll a hátamon amikor szétvágott kárpitokat látok, bennük parabolaantennányi hangszórókkal... :) Persze ha van már egy "előkészített" kárpit, akkor fel lehet használni, de ha van mélynyomó a csomitartóban, akkor sztem is elég egy gyári méretű.

Üdv! Nekem somogyi van benne a jobbik fajta pont elég oda . Rakjatok hátra inkább nagyobb hangszórót előlre ugyis csak közép és magas kell ! :)

10 x 15 körüli kisovál kell bele. én beraktam sima 16 -os - t, az hátrafelé elfér, de a kárpitot ki kell vágni.

NaTo!
Normális hangszóró nem fér el, csak ha kivágod a kárpitot (nekem van plüssös kivágott ha kell odaadom neked és így megmarad a tied épen)! Én is kiemelő keretet készítettem Totoval előre, mert egy 16,5 cm-es kerek hangszórónak már bajosan fér el a mágnese elö ( az ajtó jobb alsó sarkába, tehát nem a gyári helyen)l! A gyári helyen kivágottba belefért nekem ez a hangszóró!

95X155 mm a gyári hangszórója.

De, az ajtókárpit mögött van.

Ovális?? mmm. Oké, ha lemérnéd, sokat segítenél, addig se kéne szétberhelnem az ajtót. Neked nem a kárpit mögé van építve? Nekem teljesen az ajtó kárpitja mögött van, és kis lyukak vannak előtte, én úgy emlékszem, hogy olyan 10-13 centis lehet, és kerekre saccoltam.

Szia! Ovális van benne. Ha hazaértem akkor majd lemérem, mert nekem megvan az eredeti hangszóróm.

Tudja valaki, hogy hány centis hangszóró van gyárilag a 75-ösökben az elsőajtókban? Vagy, hogy van-e valami olyan hangszóró, ami miatt nem kell szétberhelni az ajtókárpitot, és a gyári helyére befér?

Meg ha nagyon össze van gyógyulva akkor az szét tud szakadni... vagy könnyebben szét lehet vágni késsel:))

kiskardán, 2.0 ts

Persze a Reinz az Reinz, de karterban mindegy, a lényeg a hengerfej tömités, máshol mindenhol tömiteni kell, ugyhogy a tömités csak távtart :)

2 féle van, kicsi + nagy közép. Az egyik olcsóbb talán 6203, a másik nem tudom melyik, de az a nagyobb, oda a függeszték is ritkább (pl.nekem a turbo kardánon ilyen van)

Sima Ajusa + Loctite 5920. + rendesen elmosni / előkésziteni.

Ha eszedbe jut írj :D !!

elfelejtettem az SKF számot... nem sok, valami 3-4 ezer max. a kardánközép csapágy.

Hali!
Kardántengely csapágyat hol lehet beszerezni?
Esetleg Skf azonosító....

Reinz. Általában véve megbízhatóbb, mint az Ajusa. De ha sokkal drágább, akkor jó oda az Ajusa is, annyira azért nem használhatatlan. :-)

Lenne egy gyors kérdésem, cartársak!
Karter tömítésből melyiket érdemes venni, az Ajusát, vagy a Reinzet? Vagy ez igazából kurvára mindegy?:)

Üdv. Urak!
Tudja valaki, milyen átmérőjű benzincsövek vannak az Alfetta-ban?
Fontos lenne!

Köszönöm!

Fontos, hogy legyenek a munkahengerek dugattyúi teljesen visszanyomva! A kuplungnál szívtunk vele egy sort Robival anno, mikor csináltuk, mert pont a légtelenítő csavar és a dugattyú közötti részen volt egy kis levegő valószínűleg, ami ugye már nem tudott kijönni a fékpedál nyomkodására. Szerintem ez a féknél is előfordulhat.

Köszi, most megpróbálom megemelve. :)

Fel szoktam emelni a hátulját, akkor 1re jó. De sokszor csak 2re.

Mester és a Giulietta a DRIFT topicban! :)

ez ilyen, nem köszön. :-) Többször le kell légteleníteni a hátsóféket, sőt, a kuplung is tud emelt hangulatot okozni. Nem hiába szoktuk sörözéssel kezdeni a hátsófék és/vagy kuplunglégtelenítést. :-))

Most, hogy féknél tartunk. Nem tudom nálatok előfordult-e már, de vmiért nekem csak 2-3 légtelenítés után lesz jó fék.Gyakorlatilag egyedül a két hátsó nyereg nem új a fékrendszerben.2-3 után jó lesz, de fura,hogy 2-3 légtelenítés kell hozzá, mert elsőre úgy érzem jó, kemény meg minden, beinditom, megyek egy kört és már az első féknél majdnem padlóra lehet nyomni a pedált, ha valaki tudja az okát, ne tartsa magában a megoldást :-)

Esztergomi látkép :-)

A lanciak és fiatok 1.6-1.8-2.0 8v dugok átméröje alap mind 84mm. Ez miota van duplaveztengelyes fiat motor kb 1994-ig kb nemtom pontosan. Tipo, dedra, argenta, 131, ritmo... mindben. Eltérés többségében a laposságábol (puposságbol) adodik. A szivomotorok 1.6 pupos (kb 3-4mm) 1.8 nemigazán, 2.0 viszont lapos. A turbosé inkább lapos vagy süllyesztett is lehet.
1.szivo 1.8 volt:) , 2. 2.0 szivo , 3. dedra 2.0 turbo

A TS lapos, tömités elég egy jó Reinz elsőre, aztán lehet egy Spesso ha minden OK.

Neked TS be való 8 köröli dugók kellenek. Azaz laposak, nem tudom pontosan az integrale elmegy e, de a biztos lapos, a 8 szelepes integrale jó lehet. Mérni kell, szerezz 1 rosszat mintába.

10-12 psi nekem tuti elég.... 1 bar fölé biztos nem mennék.
Coolerből van egy szép nagy kérdéses azomban hogy elfér -e.
Amit ajánlottak még az egy komolyabb hengerfejtömités (konkrétan fém "verseny" tömítést).
A dugókat illetően nekem első ötletként a JE jutott eszembe, vagy B tervként valami Integrale-motoros cucc bár azt hiszem annak 85 ös a mérete (aztán lehet hogy az is jó?)

Kovácsolt 100% hogy jobban bírja.
Még egy olyan láma kérdés ha megengeded: ugyebár a Norban alapba pupos a dugó, a TS be meg ha jól emlékszek nem.
Na másrmost ha veszek turbós dugót milyen kialakításút a TS-be?

Mercire való (aszt hiszem slk-n volt). Ha minden igaz ez is M45

Nem tudom, még nem mértük, de elméletleg jó a kompresszió mind a négy hengerben. Az enyém már nem karbis, hanem injektoros, gondolom azért van eltérés a két motor természete között.
Nem azért mondtam, mintha gond lenne, csak szoknom kell még, hogy pörgetni kell a motort. Az eddigi járgányaim meg nem ilyenek voltak, 1500 alól is megindultak, de 4000-nél már gyász volt.

Nekem 8.5:1 süritésem van most, Arias kovácsolt dugattyúk + Arias hüvelyek, igy volt egy új szett.

Eredetileg 2L turbo szett, 85mm furat a gyári 84 -hez képest. Hajtókar gyári, uaz mint az 1.8 turbo. 1.8turbo vezérműtengelyek, kivéve, hogy a szivó variátoros lett + profil más kicsit - kipufogó is tervben.

A gyári sürités sok lesz, ki kell számolni mennyit akarsz tölteni, mennyire kell levinni a süritést, mert simán detonál, és akkor nagyon meleg van.

Gyári dugókkal hamar összeesik a motor, nekem a levitt süritésű 10000km -es AE dugóimnak 1500km feltöltés alatt leszakadtak a szoknyái. De lehet jó is, de nem oda való, nagyon meleg van. Az eaton ha már 10 - 12psi -t tölt akkor elég meleget csinál, mindenképp kell brutál intercooler + jó dugók + gyújtás a kis sürités miatt.

+ bárki bármit mond, a gyári dugóval megeszik minden olajat amit adsz neki, feltöltve ez négyzetes:) Azaz szerintem mindenképpen érdemes először jó alapokat csinálni, mert pl. castrol RS -ből ha bevág 1000 -en 1 litert akkor hamar megvan a forged szett...

Uakkor elég szerezned min 84.5mm dugókat, és a RÉGI gyári hüvely jó, ha jó helyen fúrják + total seal gyűrűk. + szivószelepek, a kipuff jó lesz.

Az ariast nehézkes legyártani, + a legdrágább, de én ezt is nagyon ajánlom:

http://www.spruellmotorsport.com/select-marque-c-2066_22.html

Amit nem ajánlok az Ross dugók, de rád bizom.

Milyen Eaton - öd van? Nekem is van már 2 :) + egyet sikerült már megölni, de teljesen fel lett újítva, jobb csapágy, jobb full teflon szimeringek, jobb kuplung. Azaz van egy race M45 -öm:)

Szerintem egy jó ECUval, és jó programmal és némi józansággal (semmi 2bar) simán elmegy egy gyári belső alacsony nyomással (0.5-0.07).

Hát nem gyönyörű látvány?

Én nagyon szeretem ezt a könyvet, de tény hogy magában egy módositástól nem szabad csodát várni. Az is biztos hogy csak egy szűk tartományban lesz igen jó. Anno 1.6 osnak kibővítettem a hengerfejjáratokat, de mivel mást nem csináltam rajta szinte észre se lehet venni, max magasabb fordulaton jobb picivel.
TS - en ( ha a pénztárcám is úgy akarja) nem igy akarom- ha belevágok akkor másképp kell megközelíteni a dolgot, tehát "egységként kell kezelni". Ezt ugy értem hogy ha tuning akkor az egész motort, és komponenseit hozzá igazítani...

A kompresszorról akartam kérdezni tőled még valamit: szert tettem egy Eatonra és nem hagy nyugodni a vérem. Bár Biztos nem volt egyszerű ráapplikálni összelőni..
Te milyen dugókat (süritési visz.) használsz? Ès direkt turbós (feltöltős)dugó?(+hajtókar)
Ja annyi hogy nekem nem Nord hanem Ts....(dugo más)
A Könyvben :) láttam egy turbós ts est ami gyári dugokkal teljesitett elég szépen csak ezért a kiváncsiság