Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Értem, a hézagot mi 3mm-re növeltük, így most a pedálút utolsó 1/4-én kezd el fogni a kuplung. Nekem ez kevésnek tűnik, bár összehasonlítási alapom nincs, mert a régi kopott gyári tárcsával is ugyanilyen magasan fogott, és tulajdonképpen ebből gondolom azt, hogy vmi nem kerek még ,mert vastagabb tárcsával lentebb kéne,hogy fogjon.

Viszont a munkahengeres dolog teljesen új, még kinti fórumokon sem említik a munkahenger cseréjének szükségességét.Ez tapasztalat már nálad?Illetve a nagy igénybevétel a sok rugdosást vagy a nagyobb teljesítményt takarja?

Hidegen mindig jó?

Komoly!!! Tízen egy két évesen itt voltam jegyszedő... jó kis pálya...:)))

Átnézettem egy szerelövel az autott amiket leirtatok minden müködik és jo.Mostmár szerintem csak számitogépes átvizsgálás segithet.Test hiba hol fordulhatna kb elö?

Az a lényeg hogy a hézagot növelni kell 4.8-4.7mm-re elég a gyári tárcsa is,de a legfontosabb a kuplungfőhengert ki kell dobni mert a gyári szart sem ér. Egy másik fajta kell bele.A gyárinál nagy igénybevételnél megszünik a holtjáték ez a probléma,ezért csúszik meg és aztán szét ég minden.

Ez okés, de ki van hézagolva? Tehát a nyomólap és a lendkerék közt vannak hézagolók,hogy az elméletileg vastagabb tárcsát kompenzálja? Ez nálam a fő kérdés.

Biztos, hogy nem benzin baja van. Valami melegen elhal. Elektromos.

Nekem kevlár van bent 2 éve! :)

Tuti a videó!:-)

Nekem már lazult le a holtponti jeladóm,de egyszerűen leállt és nem indult többet,fél napig kerestük a hibát! :-(

Sztem nézd + a felső holtponti érzékelőt.

Csak a miheztartás végett...A szentesi 75-ösök is megjelennek a videóban:-)vidi

Sztem nem üa problem. Inkább testhiba(kontakt). Az üa got megtudod nézni ugy h a visszafolyó ágat lekötöd és oda egy csövön keresztül kannába megy amikor beinditod és ha telik normálisan a kanna akkor üa, van. Vagy megméred a nyomását de azt a üa szabályzo elött.
Igen kényesek viszont a testhibára, de akkor durrogni és rángatni szokott inkább.
Lehet h csak a holtpont,fordulat érzékelöd lelazult és eltávolodott v bekoszolodott.

Na ezt jó hűlyén irtam .:) Szóval van egy hőgomba a blokkba ami az alapjárati fordulatot szabályozza hogy hideg e a motor vagy meleg e az is lehet szar de mivel visszaveszi rendesen és utánna van a jelenség szerintem kontakt hiba . Lehet a szivattyú se kap elég cuflát pl + érzékelők rossz értékeket adnak szintén emiatt .
Összes test kábel megpucol saruk cserélye ha üszök stb stb.
Jólessz meglátod utánna. :)

Bemelegedés szabájzó hőgomba??? Lmm? Méregetni kéne!
Szerintem testhibád van valahol tuti!

De autóvillamosságinak is vidd el ha nem oldódik meg,mert ő ki tudja mérni a bajt!!!

Én azért gondolom,mert mikor nekem tönkrement a"tankban a kis szivattyúm" hasonlóan nem akart menni!:-(

Üzemanyag nyomásnál hollehet a baj?Mert egy 8-báros szivatyu van benne már négy éve és semmi gond nem volt vele.Vagy lehet hogy mostanáig.

Én csak az üzemanyag nyomásra tippelek először! :- /

Amikor beinditom fölugrik az alapjárat hidegen 1200-re melegen 900-ra de utána leesik vissza 500-ra.Elöször hol jovolt hol nem de mostmár egyáltalán nem javul.Amugy nem piszkáltam semit igy magátol romlott el.Van valami ötleted.

Már nem csúszik. :-) Már szinter van benn. Csak hallottam hogy lehet hogy hézagolni kell a kuplungot. Viszont ezt csak nyomóról hallottam ,de ott tény,hogy kell hézagolni, csak kíváncsi vagyok ki hallott már húzókuplungról ilyet.

Köszi az infót!

Úgy tűnik hogy nem levegős a rendszer, úgyhogy megnyugodtam. Az viszont szopó, hogy pont most döglött meg a vízpumpám, szóval engedhetem le meg szedhetem szét az az egész szart még egyszer. A felajánlásokat köszi, de a generátort szerencsére fel tudom újíttatni egyszerűen (meg pillanatnyilag nem is szükséges), vízpumpából meg illik újat venni.

Én nem használok, de azt hallottam hogy a gyári húzó is elég jó, a sima 3.0-hez kicsit túl is van méretezve, szóval ha jó állapotban van, akkor el kell hogy bírja a tied nyomatékát is szerintem. Vagy csúszik már a gyári?

Egyszer csak ilyen lett? Pontosan mit piszkáltál előtte?

A motorvezérlő nem elégszik meg 500 -as alapjárattal, ha más nem előgyújtással felhúzná egy pillanat alatt 900ra, igaz ekkor nagyon gyenge lenne a motor - nem indulna el csak kuplunggal 1 ben.

Azaz valahonnan azt érzi a vezérlő, hogy ő nem 500on hanem 1000en robog...

Használ itt valaki szintert húzókuplunggal? Lenne néhány kérdésem. :-)

Üzemanyag nyomás,légtömeg mérő,vezérlő egység stb...!
Kezd el apránként és szűrd ki.

500-mutat külön-külön és egyben is és fele annyira is megy.

Ciao! Az ülés sin és a müanyag burkolat közé.

Vagy valami okos ember V6-os fordulatszámmérőt rakott bele. Igaz, az nem felez, csak kétharmadol.

Olyan mintha fele annyit mutatna a fordulatszám mérő. Ha pontositunk, akkor 450x2 900rpm alapjárat, és 6320 - nál tilt a TS soft limiter.

Tényleg 500 on jár, vagy annyit mutat?

Halo! Tudja valaki , hogy azt a is műanyag alátétet ami az ülés alatt van azt egyből az ülés alá vagy a műanyag fedél és a fém konzol közé kell-e rakni???

Sziasztok.Lenne egy problémám amire nem tudom a választ és gondoltam valaki tud nekem segiteni.Van egy 75 2.0 TS-em és lement a fordulatom 500-ra és 3500-nél letilt külön megyen mind a két gyertyasor akkor is 500 de együtt sem változik többre.Mindegyik gyerty jo kebelek rotor trafok mindent kitisztitotam és mégsem jo.Ha valaki tud valami okosat mondani annak elöre is köszönöm.

Ne aggódj nincs olyan csavar a gépen,nekem sem!!!
Ha nem megy lejjebb akkor nincs levegő a rendszerben.
Generátorban tudok segíteni,vízpumpám nincs.

Azért a vezetéstechnikán még csiszolhatna a gyerek, de amúgy nem megy rosszul. Jók azok az alufelnik a járgányon (az első kettő).

Nekem meg gondom akadt a vassal. Leengedtem a hűtővizet, kicseréltem a repedt tágulási tartályt, feltöltöttem friss hűtőfolyadékkal, de azok a légtelenítő csavarok, amiket a biblia ír, na azoknak nyoma nem volt se a vízpumpán, se a termosztáton.

Átnyomkodtam a hűtővízcsöveket, jött is ki belőle levegő, de úgy nézem már nemigen lehet benne, mert nem megy lejjebb a hűtővíz szintje. Az a kérdésem, hogy lehet-e még valahol a rendszerben légbuborék, nehogy rácseszés legyen belőle. (Meg is járattam, hogy nyisson a termosztát, de olyan nagyon sokat nem merem járatni.)

A másik, ami inkább aggaszt, hogy elég szar hangja van a vízpumának, bár mondjuk lehet, hogy a generátorom csapágyas.

Ami egyértelműen látszik,hogy teljesen másképpen viselkedik a kanyarban mint a többi kommersz vas,egyszerűen nagyobb kanyarsebességet lehet venni vele!!! :-)
Másrészt kivétel nélkül jobban lehet vele rajtolni,amint az látszik is állva hagyja a többi vasat!:-)
Csak azzal "marad le",hogy sokat kóricázik a pálya szélén,nem vesz ideális íveket!:-(
De amúgy az 1.6 karbal ilyet menni!:-)))

Nem kell erő, ha nem 1 irányba akar forogni :)

Érdekes, erről nem is tudtam hogy létezik... de jól küldi:)

Uh,mekkora erőnek kellett ott lenni,hogy ilyen pusztítást végezzen!:-O
Gebasz....

Ötlet a sok van ,de egyiksem forradalmi mivel már biztos kitalálták már, csak eddig nem tudtunk rola. Különben sztem ez a jó, mármint a hardy nem a lendkerék:)

Termeszetesen nem szentiras, de Spruell-ek oldalan ez van a protektorrol:

Our new tool steel shields are CNC machined from 4243 alloy billets then hardened to 38-42 Rockwell. The new flex disc is rated for 380 HP. Our engine dyno has a flex disc of this type hitching the engine to the power absorption unit that has seen up to 500 HP.

Nem ment az agyadra,majd ha 8 éven keresztül minden nap szereled a 75 autókat majd akkor megy az agyadra,mert én most ott tartok!:-)))
Gardán projekteben hallgassátok meg "kisbubit" neki van 1 forradalmi ötlete!!!

szóval a kardánt szedtem le... és az első kuka...
agyamrament a szerelés biztos

Én múlt héten szedtem le a hardyt a TS alól és csak az első kuka. de az nagyon..
Szerencsére szereztem újat jó áron, aztán ameddig bírja-birja. A donut protectoron agyaltam, és lehet belevágok, csak nem tudom milyen anyagból kéne meg nem tudom mennyiért állna neki a szaki, és mennyi idő alatt csinálná meg.
Nekem testszett ez a német szett, bár abban biztos igazad van kizzo, hogy az a merevítés..... na meg amugy sincs most fölösleges 100 ezrem erre.

Jah mégvalami. Az skf csapágyszámról info?

Ez a B nekem is inkább szimpatikus, jól kell méretezni, aztán mehet gyártásba.

Itt elég jól leiródik, melyik jobb és hova, milyen célra:

http://www.alfabb.com/bb/forums/transmissions/150586-alfetta-gt-exploding-guibo-donut.html

+ itt a lényeg:

http://www.alfabb.com/bb/forums/motorsports/136703-drive-shaft-safety.html#post723935

vagyis a B változatot

sztem én ilyet készitek majd. Talán mivel a nagypolszkié szinte ugyan ilyen csak több anyag van benne, mint fém és kevesebb gumi. az tuti nem ugrik szét, de nemsoká tesztüzemódban lesz.

Szerintem ez mázli kérdése. Nekem a nem hipererős autóm, a sima kis 2*5km-es libakergető versenyen ripityára törte a hardy felfogató háromszöget, még gyári állapotában pedig egy új első hardyt rántott szét a 3.rajtnál....Amit mostmár tapasztalatból tudok mondani, hogy más kardánt csak akkor rakjatok be, ha nem zavar egy kis csörgés zörgés kis fordulaton. :-)

Szerintem 3 jó hardy sem megy szét, a mechanikus kitámasztás pedig nem éppen jó. Ennyi erővel alu hardyt is használhat az ember.

Mindenki tudja, hogy a hardy + kardán halála a leállitás. részterzhelés. Érdekes, pl. egy jó ismerősöm 3.8 V6 -ja 3 éve uazzal a Hardy szettel megy, és semmi gond vele, mivel nem kíméli. Mi arra jutottunk, hogy sokkal rosszabb neki a 2-3k ról az 5k mint egy tartós terhelés.

Erről már beszélgettünk, más irányban kell elindulni, mint a hegesztett kardán.)