Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egy szép OT-t pont annyira féltenél jobban, hogy nem mernéd kiélvezni a magyar utakon...

Mostanában nem tervezem. De ha oda jutok, akkor valami OT lesz a cél, 105 GT vagy GTV :) Modern autó hobbiból biztos, hogy nem kell még egy. Bár mondtam már annyi mindent, ami végül nem úgy lett.. Majd ahogy hozza az élet :)

Ha tyúkketrecnek használod, akkor elég letámasztani a kert végébe. ;P

Neked lesz valami Lola helyett?

Ja, széttörik benne minden tojás :D
Ha "modern" és megfizethető árakról beszélünk, akkor igen :)

Legjobb kombó a 3.2 GTA motor + 156 kombi bódé. ;)

Nem nagyon kanyarogtam a MiTo-val, amikor nálam volt egy hétvégére, de egyenesen menni tudott rendesen. Nekem bejött a kis gyösz. (Ja és bazinagy fékek is voltak rajta, ha jól rémlik.)
Egy jó chip + kipuff, és nem kell gyorsabb autó jövés-menéshez. :)

Nem magyar pénztárcához szabják a német, angol és holland tuningcuccokat, de nem is a magyar a célközönség.
És ha tuti helyről veszi az ember a cuccokat, akkor jó eséllyel megússza azt a mérhetetlen szopást (ti. idő és pénz), ami egy komoly projektben simán benne van...

Legjobb kombó az ami V8 + olasz bódé. Csak azok már kimentek a divatból :)

Ha egy germán/japán/francia fosról lenne szó egyet értenék. De mivel olaszról van szó.. :)

Ha számokban nem is, de élményben több a MiTo. Mikor megjelentek és teszteltük a kis 1.4TB-t, nagyon vicces kanyarokat lehetett vele venni. Kis tömegnek az az előnye, hogy primkó futóművel is hatalmas élményt ad.
100HP-m kb ugyanilyen buta, ráadásul még kényelmetlen is, de az MX5 nem megy el kanyarban előle :)

Ha megkönnyeznék, ha nem, bokafosás lenne mindenkinél. :)
Persze nem feltétlenül egy gyári, papíron sok lóerős, olcsó műanyagból tákolt amcsi gépben, de egy rendesen "beállított" vasban mindenképpen. Az egy másik kategória.
Éppen tegnap hazafelé volt komoly hangélményben részem, amikor egy babakék :), új Mustang kigyorsított egy picit a teljesen nem gyári kipufogójával. Remegett a föld. Azt a hangot szerintem nem lehet nem szeretni.
Gyári alkatrészekből építkezve is brutális teljesítményt tudnak csiholni ezekből a vackokból, úgyhogy ha a teljesítmény a cél, akkor csakis amcsi vényóc.

Én inkább sajnálom, de persze nem az eladást. Érted. :)

Csak nem fordul egy McPherson elejű merev hátsótengelyes Punto nagyobbat mint egy 159/Brera. Akkor ott árulás van.

Én olyasmiket olvastam, hogy a szívócső tökéletes de a 24v esetében van 2 féle átmérő. Az angol ( és sok más ) szupercuccok esetében nem vagyok feltétlenül bekakálva, motoroknál rendszeresen látok vakító valójában semmit vagy nevetséges pluszt hozó cuccokat méregdrágán. Nem tudom mi a nyavaját tud egy ilyen 6 kilós szívósor. Igazábol kiakaszt ez az árképzés, csont hülyének nézik az embert.

akkor nem ültél még rendes Mito ban,
1,05 G oldalgyorsulást tud

Hát, engem nem az elismerés, hanem az eredmény motívál. Mellesleg bármilyen snassz is egy erős V8, azért itt a legtöbben megkönnyeznénk amikor olyan motor megindul, de ez nem ide való téma. Ezzel a V8 -cal csak azt akartam ábrázolni, hogy hatalmas alkatrészválaszték + csapból folyó információ birtokában azért szívesebben esnék neki egy tuningnak mint a kuriózumszámba menő Alfa motorokkal, amikhez szinte semmi sem kapható ( tuningcucc ). Nyilván ebben vastagon benne van az, hogy a motorok elég rendesen készen vannak gyárilag.

Most örülök, jövőhéten biztos hiányozni fog :)

Minden esetre jó helye lesz, egy Thaiföldön dolgozó belga Alfa fan nyaralós autója lesz Ausztiában :D Egy Duettó és egy 105 GT mellett.

Sok sikert a magasabb szintű célok megvalósításához! :)

Akkor most gratulálni kell, vagy inkább sajnálkozzunk? :-)

Forget it my friend.

No, Lola a héten elhagyja az országot...

5-600 lovas USA V8 hallatán fel sem kapja az ember a fejét. (Az újak gyárilag is tudják.) Bezzeg egy 300 lovas Alfára! :D

Koryy is azt mondta, hogy szerinte a 159 jobban kanyarodik, mint bármelyik - újkori - Alfa. Szóval már hárman vagytok. :)

GTA-ból... :)

Az eredeti kérdés ugye az volt, hogy annak mi értelme, csak hátra berakni ültetőrugót. Mert én így vettem ki a szövegből, hogy csak oda kerülne.
Erre a kérdésre továbbra is jöhet a válasz.

Az eddigi hozzászólásaid alapján sanszos volt,hogy komolyan gondolod. Legközelebb az online kommunikációban alkalmazott hangulatjelzések használatával egyértelművé teheted a mondandód. ;-)

Az a komoly, hogy belőled kinézik :)

Ez de kemény. Nem hittem volna, hogy valaki tényleg meg fogja magyarázni. :-)

Nem csak szerinted......hanem egyszerűen nem egyforma és kész. Azért azt megnézném,hogy a progresszívre tekert szűkített véget hogyan húzza rá a gólyalábra.....?

Ehhez inkább hülyének kéne lenni. Ugyanis nem felcserélhető,más a rugóállandó, és szerintem a hosszúság sem stimmel..

Nem, mert ha ügyes vagy, akkor be tudod rakni előre is.

Csak hátra?

Eibach ProKit hátsó 20mm ültető rugó párt érdekel valaki, zsír új..? Ha nem, akkor jövőhéten beépítem.

Oks, köszönöm

BMC F1 szerintem is nyugdt szívvel mehet bele.

Tudom, tudom TS, nem V6, de nekem is 11 éve szolgál hibátlanul :-))

Konkrétan a V6nál egyből azzal érdemes kezdeni, noha nem is drasztikusan de átmérő változtatással érezhető lóerőket lehet kisajtolni. :)ITB, meg kapható is hozzá, igaz 1500GBP+Vat. :)

Igen van egy ilyen általános nézet, valójában nem ilyen egyszerű. A gázlengések gyakorlatilag a motor összes faktorától függenek, a szívócső hosszának ( és átmérőjének ) változtatásával valóban el lehet tolni az optimális fordulatszám tartományt, ezért vannak változtatható hosszúságú szívócsövek. A szívócsövet az airboxtól számítjuk nem a fojtószeleptől. Ennek az airboxban lévő tölcsérnek a hosszát változtatja pl. a yamaha R1. Autóknál ritka a komoly airbox. Ezek a légszűrő, dobozok szirszarok komoly vakítócuccok, a mi kis kocsiinknál kakát se érnek. Egy durván megtuningolt motornál érdemes lenne elkezdeni játszani a témával de akkor onnan indulnak a móka, hogy hengerenkéti fojtószelep, kis trombiták gyártása megfelelő hosszal átmérővel és akkor is mennyi szívás lenne mire kész. Motoroknál már annyi ilyet láttam aki kitalálja, hogy faszábbat épít a mérnököknél aztán végül kiprésel 6 lóerőt, az is a pados gyerek csalja el neki, hogy ne sírjon a mérés után a tulaj...

Hazudnék, ha azt mondanám, hogy engem nem vonz a cucc, de hamarabb kezdenék el faragni egy USA V8 - at mint Alfát. Ezek az Alfa motorok nagyon finom cuccok. Látványos eredeményt szerintem csak látványos pénzekkel lehetne elérni. Én azt hiszem, hogy a szívócső lenne az utolsó eleme a motornak amihez hozzányúlnék.

BMCben egy kis fing szűrő van a felület talán ha fele a gyárinak, az F1 viszont elég korrekt cucc, ha már direkszűrő.

A tölcsér talán valami venturi hatást jelenthet. Hangolt szívósor pedig általában minden motornak van,de a elsősorban a pillangó utáni rész ami jelentősen befolyásolja a karakterisztikát. Rövid csövek pörgős, hosszú nyomatékos eredményeznek nagyon nagyon leegyszerűsítve. :)

Értem. Nem tudtok véletlenül eladó szűrőházat?
Egészen a légtömeg mérőig meg van minden, továbbá a keret is rajt van a kasznin, csak maga a dob/ház hiányzik.

És a szűrő alatti tölcsér?

A dudor szívási zajt csökkent.

Nem. Egyrészt nem tesz jót a motornak, másrészt könnyen lehet, hogy még kevesebb is lesz a LE... Hagyjuk meg ezt a suzukisoknak.

pl. ezt a dudort:

de szerintem erről te többet tudnál mesélni.

Mit értesz hangolt alatt?

A TS-nek hangolt a szívórendszere, ha bármit változtatsz a mechanikáján, számolj teljesítmény csökkenéssel. Személy szerint csak gyárit használnék.

2.0 TS GTV-be érdemes lenne a gyári szűrőházat vennem + szűrőt, vagy venni egy BMC Carbon dynamic aribox filtert? (Mivel egyenlőre nem találtam jobb áron bontott gyári házat, ezért árban ugyanúgy jönnék ki)

http://www.bmcairfilters.com/alfa-romeo/gtv-916c_sra_sa1_11632_1.aspx

Ennyiért már patika darabokat lehet kapni.

Lehet, a motortér fotójából gondoltam, de biztos csak a fények

A Sienák mondjuk nem rosszak.. :)

A GTV-ben mennyi idő után kell vezérlést cserélni (ha nincs meg a km.)?

Sztem sima rosso volt, FL3ban nem volt Proteo