Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hát persze hogy nem!
Hanem tudták, hogy az alfások nem szaroznak a gázzal, ha utánuk jó a CO az alagútban, jöhetnek az OFF-fosok! :-)

folytatás - kis időzavarral, mivel a '65-ös év végeztével vettem észre ,hogy utána-alatta a halomban az 1964-es év következik :-S

"alfás-versenyzős" képekkel a hírekben már korábban is találkoztam, de hírérték nélkül, így fölöslegesnek tartottam csak a szar minőségű FF képekkel fárasztani a nagyérdeműt...
most viszont olyan híradásra akadtam, ahol 2 Alfa is meg lett örökítve - kommenttel együtt! ;-)

na sz'al: 1964. évi 10. szám (V.21), München-Bécs rallye-cikk végén némi hazai:

hááát nem!!
::-))

Remélem, nem olyan hátsó gondolat vezérelte őket, mikor így döntöttek, hogy: "Nem kár értük".:-))

Sziasztok!

A következő beszámoló (VIII.06 ; AM híradó ) engem is meglepett, nem gondoltam volna, hogy kedves Márkánk még ilyen feladatokban is részt vett! :-)

ÁTADÁS ELŐTT ALFÁK TESZTELIK A MONT-BLANC ALAGUTAT :-)

Üdv!

a következő híradás "rendőrös", a 12. (VI.21) számból.
Képes Híradó rovat, a szövegnek nekem kicsit olyan üzenete van, hogy
"szegény kapitalisták csak drága és gyors autókkal tudnak bűnmegelőzni, bezzeg mi!" :-)

Üdv mindenkinek!

nemrég egy barátom rokonától örökölt cuccokat válogatott és felajánlott két oszlopnyi autó-motort a '60-as évekből.
ahogy elkezdtem átolvasgatni, egyre másra akadtam az alfás vonatkozású képekbe, gondoltam beszkennelgetem és megosztom veletek :-)

az első híradás 1965. VI.6.-ai, 11. számból való. A lap fő híre: "Képes beszámoló a Budapesti Nemzetközi Vásár járműveiről" :-)

Alfa Giulia Sprint vs Porsche 356

Az eleje Giulietta a többi fabrikálás, de szerintem annyira nem rossz. Talán azt próbálták, hogy az elég hamar befuccsolt Arna helyett legyen kis "női" autójuk és a Giulietta jól ment, ezért abból próbálkoztak kihozni valamit. :)

Áááá azért sokat kellett volna fízetniük!:DDD

15 perc hírnév mindenkinek jár!:-))))))

Gyáááá, én is láttam :DDDD Azt hittem, rosszul vettem észre, de nem :DDDDD

Legközelebb Lőadja a hátul hajt, Lől kormányoz magánszámát.)))))

Persze. Nem is értem, miért nem írták ki a végén a nevét :)))

akkor ezen volt a röhögés...
:-)))

adásban, természetesen :)))

....Én a múlt héten ( IS ) láttam!!! :DDDDDDDD

Gondoltam ide írom a híres Alfásokhoz.

Tegnap láttam Ákit a Showder klubban.
Igaz csak néző volt. De benne volt a tévében :))))))))))))))

Kicsi baki,mindenkinél előfordul6:-)))
Renalfault:-)))

Hybri:DDD

Azt én pl.megköszönném, nagyon kíváncsi lennék rá! :)

Az egyetlen létezö ProCar, amiröl itt írnak, az Alfa Múzeumban található Areseben, egy ugyanilyen motorral szerelt C-csoportos versenyautó társaságában. A másik gépemröl akár képet is tudok feltölteni róla.

Most nem találom, de az tényleg nem olyan sok. Még 87-ben sem volt sok...

Igen, érdekes a cikk.

(A fejlesztési összeggel van valami nagyságrendi probléma, lehet, hogy az eredeti cikk is elírta. A 350.000 USD akkor sem volt számottevő összeg.)

Pedig érdekes!! Vagy nem???

Ezt most olvastam az ItaliaSpeed-es hírlevélben. Gondoltam, hátha érdekel valakit!!

Alfa Romeo ProCar - 1987

Miután a Fiat átvette az Alfa Romeo vezetését, az a megegyezés született a konszernek között, hogy az Alfa Romeo továbbra is a fő hangsúlyt a sportosságra, valamint a motorsportokra fekteti. Így az Alfa Corse (az Auto Delta utóda) erőforrásait olyan modellek megalkotására akarták fordítani, melyek megfelelnek majd a FIA új ProCar követelményeinek.



Az Alfa Romeo ProCar V10-es motorja 600 lóerő leadására volt képesMi az a ProCar? A történet Bernie Ecclestonnal kezdődik, aki akkoriban a FOCA elnöke volt. Bernie valamikori Brabham-F1 autóiban Alfa Romeo motorok dolgoztak, így mindig is jó kapcsolatban volt a milánói céggel. Amikor Ecclestone megálmodta a ProCar modelleket egyetlen cél vezérelte: bevonni a legnagyobb autógyártókat a motorsportba. Abban az időben a FIA követelményrendszere leírta, hogy az új modelleknek egyforma motorokkal kell rendelkezniük, akárcsak a F1-es autóknak. De nemcsak a motoroknál alkalmazták a F1-es technológiát. Az autóknak héjszerkezetűnek kellett lenniük, előírás volt a karbon-szálas féktárcsa és a középmotor, melynek a hengerűrtartalma maximum 3.5 liter lehetett.

Az egyetlen példányban létező Alfa Romeo ProCarE célból született meg a 164 ProCar, mellyel az Alfa Romeo csatlakozni kívánt a Formula „S” csapathoz (S=silhouette, ez volt az új ProCar modellek számára létrehozott verseny elnevezése). A modell hétköznapi autó látszatát mutatja, látszólag semmi sem utal különleges voltára. Az egyetlen igazán feltűnő motívum az autón a hatalmas méretű hátsó légterelő. Ám Bernie Ecclestone tervei kudarcba fulladtak. Az autógyártó manufaktúrák nem mutattak érdeklődést sem a különleges versenymodellek, sem a ProCar versenyek iránt. Ennek oka a túl magas előállítási költségekben keresendők. Így egyedül a nagyszerű 164 ProCar született meg az Alfa Romeo bábáskodása mellett. A Formula S kategória pedig meghalt, még mielőtt igazán megismerték volna.

A ProCar héjszerkezetű karosszériát és középmotort kapottDe nézzük meg közelebbről ezt az alig ismert modellt. Az aluminium-Nomex átlyuggatott alvázat kevlár valamint karbon-szál erősítette. Akárcsak az alváz, a kasztni is Nomex, kevlár és szénszál keverékéből épült. Az autó érdekessége, az, hogy három fő darabból áll. Ahogyan a képeken is látható a modell eleje egy egészben levehető karosszéria elem, ami az utcai 164-as lökhárítóját és motorterét formázza. A hátsó darab tartalmazza a tetőlemezt, a B-oszlopot, a hátsó ajtókat valamint lökhárítót. Mindkét részt a motorsportból jól ismert gyorsbilincsekkel lehetett rögzíteni. A középső darab gyakorlatilag az utastér, ez a rögzített rész tartalmazza az ajtókat és a szélvédőt is. A 164 PorCar ajtói, visszapillantó tükrei, fényszórói és lökhárítói méretben és alakban is teljesen megegyeztek az utcai autókéval, viszont műszaki megoldásai messze túlmutattak egy mezei 164-es Alfán. A 164 ProCar fékrendszere teljes egészében megegyezett az akkori Forma 1-es modellekben alkalmazottakéval (sokdugattyús rendszer, karbon-szálas tárcsákkal). A motor a legmodernebb F1-es motor volt: 73°,V10 felülvezérelt, hengerenként négy szeleppel. A középmotoros modellbe egy hatsebességes váltó került beépítésre. A digitális benzin-befecskendezőt a Bosch szállította. A hétköznapi megjelenésű ProCar nem mindennapi teljesítménnyel büszkélkedhetett. 600 lóereje mindössze 750 kg-mal párosult. Ez lehetővé tette a hihetetlen, 350 km/ órás sebesség elérését, valamint azt, hogy mindössze 2 másodpercre volt szükség arra, hogy álló helyzetből 100 km/órára gyorsítson. Ne feledjük, hogy 1987-ben járunk - a ProCar gyorsabb, mint a kor F1-es autói. Az előállítás és a fejlesztés költségei csillagászati összegekre rúgtak, mintegy 350.000 USA dollárt költött az Alfa Romeo a versenyautóra.

Az egyetlenegy létező ProCar modell valahol Amerikában van.

És itt a hab a tortán!!! A csodálatos Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa!!!

Jó éjszakát neked is! :)))

Csodálatos ez a kép! :))))

Jó éjszakát minden alfásnak!!!!

Jaja,csak kicsiben:-)

Az eleje full Giulietta Nuova!

Mindenesetre nem nagy baj,hogy nem gyártották:-)Ebben nem igazán van cuore sportivo:-)

Igen, az eleje Arna... De a többi rész? Lehet, hogy valami prototípus volt ez is? De valami olyasmi, mint a 75 SW?

Olyan,mintha egy pandát kereszteztek volna egy régi Alfával,elég fura,akár az arna.

Ez mi? Mit tudtok róla?

itt keveredtem bele egy Maserati konvojba, voltak vagy oten es a gyarig mentek, ahol eltuntek. lehuztuk az ablakokat es hallgattuk a Zenet :)

a Zagato ugy nez ki, mint egy oreg garazs a vilag vegen az Alfa muzeumtol kb. 2 perc autoval :) igaz, en veletlenul talaltam meg, mert nem volt se navim, se terkepem es ugy kerestem az alfa muzeumot milanoban :))

Nem, ott sajnos nem :(

Elég sokminden kimaradt még, kell majd egy másik túrát csinálni :) Pl a Quattroroute újságnak is van valami kiállítása, de az időszakos szokott lenni. Torinoban Fiat, Lancia múzeum, Bolognában Ducati múzeum, mugelloi pálya, stb... van még pár ötlet :)

egyetertek. voltatok a Zagato muhelynel is?

Illetve a Wikipedian is találtam. "Le fabricant italien aura une licence de fabrication et de commercialisation à partir de 1960. Les voitures étant assemblées à Milan. Les différences, avec le modèle français, sont essentiellement : l'électricité (Magneti-Marelli) en 12 Volts, les feux spécifiques, et le logo "Dauphine Alfa-Romeo" ou "Ondine Alfa-Romeo" !" Ez azt mondja, hogy az elektronika volt más. Magneti-Marelli. A feux, ha jól emlékszem tüzet jelent, úgyhogy gondolom ez vmi speckó gyertyára utal.

Itt van egy mondat: http://www.breakeryard.com/cars/history/Alfa%20Romeo.aspx "...collaboration between interior study centers and external bodywork stylists. In 1958 Alfa Romeo comes into an agreement with Renault to make the Dauphine saloon."

Mivel az is. De miért Alfa?

Ez inkább egy régi renaultra hasonlít.

A szégyenfalra vele az arna mellé! :DDD