Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Lehet hogy az lmm-et is ki kéne pucolni!

köszi! sajna nekem ilyen, hogy advanced nincsen, csak az, hogy speciális. azon belül meg csak a port számát lehet beállítani, illetve a buffereket.

(na és most mi a répát kezdjek... ringyóz hét van egyébként a gépen.)

mostmár nincs. és így is torpan.nem mindig randomban csinálja....

egr van?

hát igen megtaláltam a szellőzőt,kifújtam. ha nem csavarom rá akkor is torpan...:(

egyébként a fes által telepített mappában is van egy pdf amiben le van írva, és képekkel illusztrálva..nevét nem tudom, manual, vagy ilyesmi..

kép

kép

akkor mutasd meg lszi, hogy hol, mert nekem a port beállításoknál nincs ilyen.

de van olyan opció..win xp-win7-win8-ban is..nekem eddig mindegyikkel ment, és mindegyiknél megvolt az állítási lehetőség..

ott lesz az..:)

vag segítséget kérek.
driver telepítve, abs-t, légzsákot tudok kiolvasni, ecut viszont nem,
no ecu response üzenetet kaptam.

többen tanácsolták a latency timer átállítását, de NINCS ilyen opció...
:-S

Ne húzd rá a tanksapkát ,nem fog elpárologni a gázolaj!Ha az után is torpan ,akkor más baja van !

azért, ha lesz időm, kutakodok egy kicsit a témában... ;)

Urak !
145 TD-ban a tankszellőztető szelepet,vagy valami hasonlót ami a tankban uralkodó nyomásért felel,hol találom? sapka levételkor brutálisat szisszen,összeszívja a tankot és 3000-től torpan és erőtlen. Szóval valami ötlet?

jahh vagy ha esetleg tudod a számát rá is csöröghetünk:D:D de szerintem elégedjünk meg annyival hogy valamiért a hőmérséklet függvényében így történik a dolog:)

írjunk neki??:D

hát ő valószínűleg kielégítően tudna nekünk választ adni a témakörben:D

A TD-nél ennyire erős különbséget nem éreztem még. Pont az tűnt fel, hogy az a motor -18 ban is ugyanolyan kemény olaszos hangon kattog mint 30 fokban. Ha bemelegedett, onnantól is mindíg ugyanolyan a hangja, a reakciója. A jtd ennél hisztisebb. Ha fázik morog, ha túl meleg van nem strapálja magát, de ha pont jó hűvös levegőt kap, akkor megy mint a bolond, érzed a pedálon, hogy hozzáérsz és már menne. Úgyhogy szerintem a lentebb leírtak kombinációjából jön ki ez a viselkedés. A jtd-nél erősen azt gondolom hogy köze van a programhoz. vagy olyan módon hogy tényleg csak pl 10 fokról indul a programozása, vagy a turbo előtt lévő hőfokmérés miatt nem ideálisan változik a befecskendezés időzítése.
TD-nél nincs nagy variáció. Ott megmagyarázható úgy, hogy hűl a levegő, több az oxigén, jobban menne. Egy adott hőfok alatt viszont elkezd az ideálisnál picit később meggyulladni az anyag.
Jobb ötletem nincs, kíváncsi lennék mondjuk Anisits Ferenc magyarázatára :-)))

Helló, oké értem és köszönöm, te hogyan döntötted el h melyik volt a rossz? Mert most szétszedtem, de volt olyan ami alapból kemény volt és alapból puhák is voltak, eztán fogóval átnyomkodtam őket, ezután volt olyan mai kemény volt és nyomás után is az maradt, ez után volt olyan ami kemény volt és összenyomásra el is engedte oldalt ahol megkpja az olajat ott visszafolyt, és volt olyan is ami puha volt és megnyomva szintén oldalt visszaengedett nem felül. Köszi!

Hali!
Kb két hete cseréltem egy 150lovasban, nem emlékszem pontosan de vagy ruville vagy ina került be,3250Ft volt darabja.

Helló Mindneki érdeklődni szeretnék, hogy valaki tudna-e segíteni abban h hol lehetne 1.9 mjet 150le 937A5000-es motorhoz hidrotőkét szerezni esetleg aki tud konkrét ajánlatot márka/db ár azt megköszönném jöhet az oldalamra is! Köszönöm előre is!

én is most tanulom:) csak nekem még sajna nincs,de olyanra gyúrok mint a tiéd:)

Nem én kérek elnézést mert a jtd most tanulom ki teljesen eddig csak elméletben érdekelt mig nem lett. A többi megy rendesen mert ugye az egyszerübb. Szeretek tanulni és elolvasok mindent ami ezzel érintett.

jajj nem gondoltam komolyan ez csak ilyen Warbival kötözködés volt:D tudom,bár azt nem tudtam hogy a JTD pontosan hányszor fecskendez:)

Inkább 2x.

Azt tudom hogy a 0 fokos levegö lenne a leg ideálisabb a turbó után. A befecskendezési fokot pedig a fö befecskendezéshez kell nézni. Az elsö három az égés kialakulásának egyenletességéröl gondoskodik az utolsó emissziócsókkentés. Viszont én ugy tudom ajtd csak 3 szor fecskendez.

ebben az az érdekes hogy az olyan dízel motor is ebben a hőmérséklet tartományban megy a legjobban ami nem tudja hány fokos levegőt szív be.:) lásd tádé,szóval szerintem nincs köze a programhoz. a válaszodban elég egyszerűen mondtad azt az akár 5 vagy több befecskendezést,és melyiktől számoljuk az időt?:D valószínűleg ez a tartomány a legjobb az öngyulladás-égéstér hűtés,töltő levegő hűtés szempontjából,és valószínűleg a páratartalom is sokat számít. ez egy érdekes kérdés kíváncsi lennék valami tudományos magyarázatra:)

Nem minden diesel müködik légfelesleggel vannak kivételek.
Szerintem meg meg kéne nézni egy programot a vezérlöben honnantol vagyis milyen levegö hömérséklettöl van irva. Nekem a skodrit át kellett irni mert csak 20 fokos levegöhömérsékletröl indúlt a mennyiségszámitás. Viszont nekem 0 foktol kellett.
Lehet hogy csak azért nem érezni hogy hidegebben nem megy megy jobban mert nem ad többet neki.

Olyan nem nagyon van. A dízel mindíg légfelesleggel működik, vagyis sosem veszi fel az összes oxigént. Ha nincs légfelesleg, akkor történik a kormolás.
Elgondolkodtató, hogy mégis miért a 10 fok tűnik jónak. Elvileg a hidegebb jobb, oxigén szempontból biztosan.
Amire gondolni tudok, az az, hogy a dízel a kompresszió során melegíti fel a levegő-gázolaj elegyet gyulladáspontig. Emiatt az eltelt idő a befecskendezés és a gyulladás közt biztos függ a beszívott levegő hőmérsékletétől. Hogy ez számít e annyit hogy érezhető legyen, az kérdéses.
Másik ötlet: Meg kéne azt is nézni, hogy ez a viselkedés a 16v-knél is így van e, ahol a MAP szenzor is mér hőmérsékletet. Lehet hogy a töltőlevegő hűtő működésével is összefügg a dolog. A LMM-nél veszi a hőmérsékletet, ehhez számolja a gázolajat, de igazából nem tudja, hogy valójában milyen hőmérsékletű levegőt kap végül a hengerbe. Így előfordulhat, hogy van olyan hőmérséklet tartomány ahol a LMM hőmérséklet alapján hidegebb beérkező levegőre számít az ecu mint amit valójában kap.
Több ötletem nincs, lehet egyik sem az igazi megoldás :-)

igen ott mind 16v

teljesen más tészta

Sajnos én nem értek hozzá de azt tudom hogy pl 90-105-116-132 pacis 1.9 Pdtdi-k nél a turbó ugyan az meg végülis minden, csak más progi van írva rájuk

fel lehet,mivel tudtommal ugyanaz a kettő :P
ha jól emlékszem 1749V van mindkettőn

Faragás nélkül kéne :D

bizonyos kereteken belül..

feltételezhetően..elméletileg bármilyen turbót fel lehet faragni...

sziasztok az 1,9 8v turbója jó az 1,916v re?

ezaz.... de lehet, hogy hiába van több zoxigén, nem kér többet a gázolaj?

a hidegebb levegő sűrűbb, adott térfogatra nézve abban több az oxigén. ezen a logikán menve viszont nem 12-13 fokban kéne jobban mennie, hanem annál hidegebben (vagy hidegebb-ben? esetleg hidegebbben? na szóval hidegebb időben...)

több a levegőben a zoxigén :P :D

feltételezem, ilyen időben több gázolajat tud elégetni (ideálisabb az égés?), így jobban megy, és több gázolaj=több korom...:D

Peti írta anno, hogy neki 12-13 fokban, na nekem is ekkor megy a legjobban, ellenben jobban kormol

egyszer régebben beszéltünk az ideális beszívott levegő hőmérsékletről, ami benzinesnél olyan -20C körül van..
akkor többen mondták, hogy a diesel +10c körüli időben megy érezhetően a legjobban..
szerintem erről az oldalról lehetne közelíteni a kérdést..:)

pár napja, amióta tartósan melegebb van, feltűnt, hogy az autóm klasszisokkal jobban húz, de jobban kormol is. Utolsó két teletank agip illetve omw volt, és nem nagyon ment az autó városon kívül.
Na
ötletek?
(qvajól megy:-))

nem gyengén vészüzembe rakja, ha nem reális a nagynyomású jeladónál vmi, no klima, no tempomat, és a 140 paciból lesz vagy 50... 3500ig forog el kb fél óra alatt...

Köszi,majd alkalmazkodom

rendben,bár hétfőtől össze vissza dolgozok,majd egyeztetünk

attól elvileg nem állhat le,max vészüzembe rakja ha kontaktos

Akkor gondoskodom egy jeladóról....
Mindenesetre meglepett a dolog.De azóta sincs semmi,pedig mentem vagy 300 kmtert...
Amit még akkor megbiszkáltam,illetve csak a csatit mozgattam meg,a tuning box...ezután azonnal indult,de nem tudom van-e össze függés....

Szoktam menni arra,majd hívlak és egyeztetünk.Köszönöm előre is.

Nekem is dettó ugyanez volt. Hidegen egy kicsit ment, aztán ha bemelegedett leállt. Fordulatszá jeladó volt nekem is