Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Már írtam a másikba, hogy egyikse:DD

Hali urak!

A jtd-be melyik Selenia olaj tiíus a jó? Thx.

Vízbül veszi ki a zokszigént - ECUból veszi ki a zegéert. :)

Naja, csak hogy hogyan szedték ki az ecuból?? Szoftveresen, vagy hardveresen?:)

több, mint egy másodperc? húúú az ott nemjónemjónemjó
(ehhez persze, hogy nem jó az air quantity, de te jóóééég)

biztos nem adta meg magát az a 200 km es jeladó?

1200ms az rengeteg. Ha addig tényleg nyitva van a porlasztó, akkor az locsolja be a naftát. 250-es fordulattal tekerve kb 3.5 fordulaton keresztül folyamatosan.
Viszont az nem felel meg 3200 foknak, csak 1260-nak! Ez mindenképp fura. A fokokat a főtengely jeladó számolja ha jól tudom, és a vez tengely jeladó adja a nullpontját (1.henger FHP).

A következő dolgokra jutottam: indítózáskor 250-255-ös fordulat van stabilan tehát ez a jeladó jó és lát fordulatszámot, indítózáskor rail nyomás 375 bar ami szerintem szintén jó , ami számomra érdekes h a befecskendezési fok 3200 köröl volt és a nyitási idő 1200 ms FES szerint! A kérdés az lenne h itt a sima 10 fok körül értéket kellene látni vagy a fokot osszam el a fordulattal úgy nézi-e? valaki akinek esetleg ilyen motorja van és van kábele megnézné e injection timeing (deg) asszem ez volt, hogy hány fokot ír ki indítózáskor vagy alapjáraton! Köszi!

Lendkerék alatt mit értesz milyen problémára gondolsz? Egyébként kb 8 ezer km-el ezelőtt lett cserélve komplett kuplung és lendkerék újra...

Le lett vakolva az egr illetve az ecuból ki lett szedve az ezt kezelő rutinok, Tehát nem is keresi és nem is kezeli!

Erre én is próbálok rájönni, de nem megy:)

öö itt nem a falrafestésre gondoltam, hanem hogy hogyan okozhat a lendkerék ilyen hibát?

??? hogy?

nem akarom az ördögöt a falra festeni, de lehet a lendkeréktöl is. Ismerösnek a mercivel volt így. Sajna ott is mindent kipróbáltunk mire ráleltünk a hibára.
Csak azért mondom hogy esetleg azt is valahogy meg kéne nézni.

Hoppá...az mit jelent, hogy ki lett írva az agyából? Itt valami nem stimmel....

Oppardon..:) Figyelmesebben is olvashatnék...én átnézném az összes stekkert, annyira vészesen sok nincs a dízelen...

Megtette: "Vezérlés burkolat stb szétszed a mi jelölésünk szerint minden ott van ahol volt cserekor aszerint minden jó"

Miért nem veszed le a burkolatot, és látod, hogy fenn van-e a vezérlés???

az ám de nagyon :) eddig nem sokat tettem hozzá a kapitalizmus fejlődéséhez ma :)

Van ez így néha. Péntek van. :)

na ez az apró dolog elkerülte a figyelmem :)

az hogy kézzel át lett forgatva, az nagyon jó, érezhetően akkor nem üt bele a szelep a dugattyúba.
ez korántsem jelenti azt hogy a vezérlés rendben van...

Engem se dobott még ki sose a FES indítózáskor. Szinte mindíg gyújtáson de álló motornál csatlakozok, és már úgy indítom be, hogy előbb kiválasztom a paramétereket amit figyelni akarok.

motorban kompresszió van?
nekem úgy tünik a befecskendezés rendben az alapján amit leírtál

Nem, megállt és se kép se hang mintha kapkodná és minth arossz helyen fecskendezne be vagy nem tom, mihez hasonlítani a jelenséget....

ja ,értem,nem is indul be a moci
azóta egyszer sem indult be?

Igen lehet újra kapcsolódni utána csak nem akartam addig kínozni az aksit meg az indítót meg a motort sem! Direktbe bekötök egy szálat az indítóhoz és majd onnan indítok és közben gyújtáson meg majd látom az adatokat! Azért köszi mindenkinek!

Csak itt tudtommal nem indul az autó. :S

így van, simán lehet kapcsolódni járó motornál is

a fiat ECU Scan nal nézzétek meg ,hibakód stb?
ha intítózáskor kidob,újra kell csatlakozni,utána jónak kell lennie a kapcsolatnak

Ha megszakad az OBD kapcsolat indítózáskor, akkor nem lehet valami érintkezési probléma, elektronikus gond?
ECU felé\felől tippelném a hibát. Aztán lehet nagyon mellélövök...

Igen kulccsal átforgattam, átfordul, megpróbálom légtömegmérő lehúzásával h mit csinál! Köszi! Majd megírom a fejleményeket!

Én is úgy tudom, ezért húznám le. Ha légtömegmérő nélkül beindul, az nem jelenti hogy rossz légtömegmérővel is. Ha bármi esélye hogy ez lehet a baj, én lehúznám és úgy próbálkoznék. Ha a vezérlés gyanús, akkor nyilván indítózás előtt kézzel átforgatnám a motort, de írod hogy már indítóztatok, úgyhogy átforog ezekszerint.

Helló köszi! Múlt hétvégén lett ledugózva az egr és kiírva az agyából! Légtömegmérő nélkül is be kéne indulnia tudtommal!

Huhh..mielőtt mégjobban szétszeditek az EGR-re és LMM-re tényleg nézzetek rá..

Helló! Akkor megosztanám az eddigi infókat! Vezérlés burkolat stb szétszed a mi jelölésünk szerint minden ott van ahol volt cserekor aszerint minden jó, fent a két tengelynek van két furata a szelepfedélbe ott össze lehet őket nézni és a két tengely szinkronban van jelen ott sincs gond! A porlasztok résolaja teljesen egyforma, ki is vettük őket hát az életben nem volt még hozzányúlva.... nem volt egyszerű kivéve ráraktuk a rail csőre őket csatlakozók rá indítás, tápszivattyú nyom a magasnyomásúhoz a magasnyomású is nyom mivel mind a 4 db porlasztóhoz eljut a kaja és szépen porlasztanak porlasztási kép jó, mennyiség h mennyinek kell lennie illetve meg van-e az kérdés! Fiat ecu scan meg inditózáskor ledobja kommunikációt így nem tudom megnézni h jól látja e fordulatszám jelet illetve h mekkora rail nyomás, majd az indítót kívülről direktbe kötöm és majd úgy megnézem. A felsőholtponti jeladón ellenállás mérhető a váltol felöli oldalon a blokkban lévő főtengely jeladón is mérhető ellenállás ergo nem szakadtak mondjuk attol nem biztos h jók!!! röviden ennyi a hiba konkrétan nincs még meg! Hétfőn kapunk gyári szerszámot a vezérléshez azzal is összenézzük! Egyenlőre ennyi :(

A kúpos cucc nem szokott elmászkálni, hacsak nem cseszte el a szerelő.
A vezérlésed erősen gyanús, meg kéne mutatni valakinek, aki ért hozzá, addig ne nagyon indítgasd szerintem...

Az E85 használata felesben.

Mi is volt az oka?

ez a legritkább esetekben van így...

"És amit kiírt kicseréltük,és jó lett"
Nekem a Spider TRA hibát dobált, ott igencsak sokáig tartott, mire meglett az oka. Könnyű lett volna a TRA alkatrészt kicserélni, csak olyan nincs a kocsiban :-DD

Füstöl?
Ha igen akkor nyitva maradt az EGR mert megszorult
Pucold ki,vagy csere egy jóra

Nekem eddig a hibaokok stimmeltek,
És amit kiírt kicseréltük,és jó lett
Nincs is szükség szakszervízre,tapasztalatom szerint ők is csak találgatnak,ha nem tudják a hiba okát

like;-)

Jaaa... az más. Szerintem simán lehetnek eltérések a típusoknál. Nem tudok róla, hogy az engedélyeztetés során ezt is vizsgálnák. Bár ajánlások kétségkívül vannak.

bár eddig én is úgy tudtam,hogy egy adott kódhoz egy adott hibaüzenet tartozik

szerintem a kolléga arra gondolt hogy egy adott(jelen esetben P1237) kódra több féle "kódértelmezés" létezik.(jelen esetben fordnál ü.a szivattyú gondot jelez,alfánál ezek szerint légmennyiséget)

Naná... Ha a motorvezérlő egyértelműen meg tudná mondani a hibákat, akkor (kis túlzással) nem lenne szükség szakértő szervízesekre...

A motorvezérlő azt mondja, amit érez és rendhagyónak talál (a gyári sw alapján). Ez csak egy támpont, semmi esetre sem kész diagnózis.

A tapasztalat azért fontos, mert az alapján már be lehet korlátozni, hogy az ECU síralmait milyen hiba okozhatja.

szerintem lehúzott lmm-el nem indul be,azért tippeltem erre

sajnos a kódok nem mindig egyértelműen a hibára utalnak:-(

Ugyanahhoz a kódhoz tartozhat több hiba is? Ez olyan furcsa nekem.