Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

szerintem az előtti lesz... még a kugli is úgy fordítja,hogy gyűjtőcső...

Helló! Hát a hibakód a Boost mainfold air temperature snsora- panaszkodik és enenk a jele -40! Bocs ha rosszul írtam le az angol kifejezést! Hátha igen vagy a légtömegmérőnél méri , de gondoltam arra is h lehet a map sensorral egyben va! De nem tudom azért kérdezem.....! Köszi

Turbo utáni? Olyanról nem hallottam, de lehet van ilyen is.. A LMM-ben van egy hőmérséklet jeladó, nekem az volt anno rossz. Intake air temperature értékre 140 fokokat írt, füstölt tőle a gép és nem ment. a -40 fok teljes szakadásnak tűnik, vagy le van húzva a LMM ?

leírás alapján nem feltétlenül ismeri,hacsak nem tőle rendelték a felújításhoz a cuccot..akkor viszont sokat tud mesélni róla..
szerintem egy megnézést megérhet,kérdés mennyire volt törve...

Erhard fehérvári.Ő elég sok autót ismer ott,kérdezz rá az oldalán.

nem akarok,egyik haver nézegeti,csak jó lenne vmi kis infó... segíthetnél,ha tudsz valahogy! :)

nami?
cserélni akarsz?

Sziasztok! Tudnátok infóval segíteni erről az autórol? http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/156/alfa_romeo_156_1.9_jtd_distinctive_sportwagon-6066390

Helló Mindenki! Valaki Tudja h a turbó utáni beszívott levegő hőmérséklet jeladó hol van vagy melyik az? Mert azt üti be hibakódnak és hiába törlöm jelen van és az élő adatolvasásnál is -40C fokot ír ki tehát vagy a csatlakozó a rossz vagy meghalt a jeladó! Ja aza autó 1.9 jtd mjet 150 lovas Gt. Köszönöm!!

"...ezért is van, hogy mindíg úgy éreztem hogy húúú kicsit elszaladtunk, aztán lenézve az órára meg mégsem."

ez de szép megfogalmazás volt...:D

Van a futóműben is eltérés, a TD magasabbnak tűnik, lehet ezért. A jtd jobban az úton lapul és keményebb. A kormányzás is tök más. A TD rásegítése kisebb (ami nekem szimpatikus), és jobban alá lehet szedni, sokkal kisebb ívben befordul. Parkolni jobb is vele.
Súlykülönbség kb semmi nincs a kettő közt. Az összhatás valahogy más. Lehet a váltóáttétel is rövidebb, és ezért is van, hogy mindíg úgy éreztem hogy húúú kicsit elszaladtunk, aztán lenézve az órára meg mégsem.

Jah, király tényleg...anno én magam is utánnanéztem ennek, csak már kiugrott az agyamból. A Bravo GT-vel (jtd az is) egyezik meg csak és kizárólag. Szóval tényleg nem lesz fékátalakítás :-)

Az a tök jó, hogy a jtd csonkállványa egyedi, így nem elég egyszerűen átrakni a nagyfékes cuccot. Szóval szerintem nem fogod megcsinálni. ;)

mekkora súlykülönbség van a kettő között?? nem lehet,hogy az okozza a sebességérzetbeli különbségeket? vagy a futóműben is lenne eltérés??

Én kérek elnézést az enyém ABS-es, csak ezt nem írtam:D azért tárcsás elől hátul:D

ezen én is agyaltam anno, utána is jártam a témának, nem annyira durva beavatkozás, de aztán jött az Alfa, az UNO meg városi járgány lett és nem volt értelme az upgrade-nek.

Ez egy jó mondás, de nem mindig igaz... ;)

Ido mindig arra van,amire akarjuk,hogy legyen...:-)

Igazából megértelek. Nálam az Uno-ra férne rá egy kis féktuning (a turbós kpl. gyári rendszere, hátul tárcsafékkel...) de a fenének van arra ideje. :)

A TD-t egyelőre veteránnak megtartom :-) Kinga békésen vezeti és láthatóan hozzászokott a fékhatáshoz. Pár év és ritkaság lesz a gép, főleg ilyen állapotban. Addigra lehet 150e is lesz benne :-)
Amúgy ha upgradelnék, akkor a jtd-be menne egy TI nagyféke, a jtd alól meg átmenne a TD alá a komplett rendszer. De nincs kedvem így belenyúlni egyikbe se. A jtd-re egyelőre elég ami van, fog az így is mint a ződfesték. :-)

Vagyis upgradepotenciál Warbi számára. :)

A JTD elöl hátul tárcsa, a TD csak elől tárcsa hátul dob.

az ABS-esek azok lehet, hogy 4xtárcsafékesek. De ez nem ABS-es.

ez biztos? Az enyém is dobfékes.
Sőt, a lancia delta 1.9TD is dobfékes ha jólemlékszem.

Érdekes az enyém fordítva kormol:) Hátul dob? Törve volt? vagy valaki összecserélt valamit? gyárilag elől hátul tárcsásak a dízelek...

A TD-t elvittem egy körre, ahogy Józsibá javasolta. Kivéve hogy a tulaj is ragaszkodott a részvételhez, úgyhogy családi kirándulás keretében kormoltam ki :-) Az egr volt valószínű a fő gond, pár km alatt rengeteget csökkent a füst, pedig az elején meg se hajtottam. 15km után 4500-ig őszinte hangon forgott, nem szenvedett. 2000 alatt nem szabad odalépni neki, ezt megfigyeltem, akkor beindul a füstgép, de akkor se annyira durván kojtol mint eddig. Szerintem elfogadható lett a füstölés, 30km-t mentem vele. Ritkán vezetem, úgyhogy lassan áll össze az összbenyomás az autóról. Kedvelem, jó kis kocsi. Egy újabb fajta Civic akart valamit (kívülről kikerülni...), eléggé nem jött össze neki. benne van ebben is a versenyszellem :-) Viszont a jtd-hez képest sokkal kevésbé harciszekér. Jobb a fordulóköre, könnyebb parkolni vele. Könnyebb a kuplungja is. A fék kicsit Opelasztrás a hátul dob miatt. Ellenben nem tudom mitől, de a 130 már szédítő tempó. A sebességérzet durván nagyobb mint a jtd-ben. Egymás után vezetve városban is érezhető a különbség, országúton meg pláne. Fura hogy egy típuson belül mekkora különbség. A jtd így húzva egy tahó rendíthetetlen izé, ami rámkényszeríti az akaratát. A TD szelídebben adja elő magát, de ha kell van benne spiritusz :-)

Azért van különbség.Az enyémben a kasztnin és motoron meg egy darab ülésen kívül még elég sok minden van.:-)

De ezek nem mindenapi használatba lévő autók.Hobbikocsik.Ugyan úgy mint ahogy neked is az 59.

Így van, ez a kettő van összesen a mieinkben.

így igaz, legalábbis nekem is így van,azt aszűrőt szedtem le róla

Nem biztos...nálam pl a pumpában van és nyomás szelep. És tudtommal nincs is más a nagynyomású körben. Egy railnyomás mérő a rail csövön, és a nagynyomású szivattyú oldalában a nyomásszelep ami ha jól tudom pwm vezérléssel állítja be a kívánt nyomást. A nagynyomású oldalában lévő nyomásszelep mikroszűrőjét szokták lecsípni.

Azért az elég nagy gáz lenn,ha a mindennapi autóm így okádná a füstöt.

Szerintem te se bánnád ha így füstőlne a tiéd de menne is így.Legalább is én elviselném.

ha az 1 sec-et levonod akkor azért az már elég jó idő szerintem,az a lényeg hogy jól éreztétek magatokat ;)

Nagyon b@lfaszul indultam,szinte mindig.:-( Tuti 1mp mindig bent maradt az indulásnál.Játéknak jó volt.A legjobb ami ma sikerült 15.6mp volt.

Milyen időt mentél?:))

Ma a gyorsulási talin lőttem pár képet az euró valahányas golfokról. :-)

ne packázz egy mérnökkel :-))))

Legközelebb jobban odafigyelek a részletekre :))

Máskor az elején is leírhatod, hogy honnan szedted ki a megapplikált alkatrészt. :)))
A lényeg, hogy találtál megoldást a problémára!

Hát ezek szerint. Csak azt furcsállottam, hogy mikor kiszedtem nem volt alatta tömítés. A képeket látszik hogy van hozzá... nem folyik végülis, mert egy gumigyűrű van rajta és az lezár ha visszarakod a lyukba. Csak érdekes..

Az viszont nem nyomás- hanem mennyiségszabályozó szelep.

amit te linkeltél, az utolsó képen a 2es számú

Értem, szóval nálunk a pumpába integrálták. De ugyanarról beszélünk.

Nem, ez a nagynyomású oldalán van, nem a rail csőbe. a képen a 12es kbrail

Szóval a rail végén lévő szelepre gondolsz, ami a railnyomást szabályozza. Az első képen jobboldalt van.

Tudnál betenni képet, hogy tudjuk melyik szelepről beszélsz? Thx.

Írtam régebben, hogy volt egy olyan hibajelenség hogy melegen 6-7 fordulatra indult csak be az autó.HIdegen 2-3 volt, szinte pöccröff.
Kiiszedtem a nyomástartó szelepet, letörtem róla azt a mikroszűrőt, ami láthatóan is koszos volt, és mivel azt mondják a z ultrahangos mosóval se nagyon érdemes foglalkozni mert nem sokáig tart, és az ujabb jtd-kbe már nincs ez a szűrő, letörtem.
Azóta az autó melegen is 2-3 fordulat után indul.A gázolaj szűrő jó minőségű és 5-6e km-nként cserélem csak nem lessz baj

:))