Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

generátor szabadonfutó?
most nekem is aktuális a cseréje már,14e a ruville... :/

Kiszereltem a turbóig vezető cuccokat. Az alsó rezonátortól (10) jövő cső határozottan gyanús, mert ez belül a legkoszosabb. (Igaz, ezt nem szoktam kiszedni légszűrőcserekor minden mást általában kiszedek és átmosok.) Bp-n kiszedem a légszűrőházat és átvizsgálom majd a rezonátort.

Remélem nem gond, ha ideiglenesen ledugózom a rezonátor-felé vezető ágat. (Rezonátor csak az Euro 3-asokban van.) Ezt a szakaszt majd csak alulról tudom alaposabban szemügyre venni. Félek a rezonátor gumicsövének alsó bilincsét nem tudnám visszatenni, ha most leszedném a csövet.




Meglötyögtettem a turbó tengelyét, éppenhogy érezhető a játéka. (Nagyon kell koncentrálni, hogy érezzem.) Persze gondolom kézzel erről nem is lehet diagnózist felállítani, csak ha nagyon extrém már a dolog.

A pedált kitámasztva és kb. 2500-as fordulaton járatva a motort, pont a vezérlés oldalról véltem hallani a nyüszítést. Lehet, hogy a klímakomp. csapágya hallatszik?

Amennyire hozzáférek most szemügyre veszem.

A turbó előtti oldalon is nézted, mert akkor is nyüszíteni fog ha ott lyukas.

Már egy ideje feltűnt, hogy kis gáztól is már "nyüszít" az autó. Olyan hangja van, mint régen a sportlégszűrővel. Jól hallható. Nem tudom mitől lehet.
Szerintem nem turbócső-lyuk lehet, mert tökéletesen húz.)

Tippek?

Egyetértek!

59-ből azt is kihagyták :P bár inkább a dpf-et hagyták volna ki

hja, a billenésgátló, az alap, azt 150 de legkésőbb 200ezer kilométer után illik cserélni, az enyém is nagyon gatya volt már 200 körül. Filléres alkatrész. De ha stimmel, már sokat jelent.

Viszont plötty érzésem van a 156-ban a 145 (új bakok) után, szóval az alsó bakok sem biztos, hogy pénzkidobás. Azzal hergelem magam, hogy ha patent állapotban vannak, az a kuplungnak és a kettőstömegűnek se fog fájni.

...ezt a hírt csak megerősíteni tudom :-))

OK, köszi. Akkor alakul a "nyári lista"...

Na nekem induláskor rángatott a GT rendesen. A felső kitámasztó láthatóan feladta, de utólag az alsó hátsó bak is.
Mivel ezek "együtt" dolgoznak, ha az egyik elhal, megy utána a másik is, a motor billenése kinyírja... Zé mondta...

"csatlakozom a 120-asokhoz"
159 1.9 jtdm 8v, 122e km-nél cseréltem (ruville+ dayco), és elvileg annyi is volt a kocsiban, de ki tudja...manapság sok gerinctelen szemétláda él a világban :(

Ha megnyugtat én a 115 lovas dízelemben 80-nál dobtam ki a vezérlést.:-)

Azt én is cseréltem. Semmi változás nem volt anno.

én is arra tippelnék inkább,nekem is el van szakadva de különösebb hibát nem észlelek,kicsit intenzívebb a rázkódás, ennyi

Nem tudom ,teljesen nekem se szünt meg a rángatás most akkor jön elő ha patkára
akarok felállni, főleg ha farral.De már olvastam valakinél hogy a felső kitámasztója(
ami a hengerfej és a torony között van) volt elszakadva és az hozott ilyen hibát.

bőven. Én a 145TD-n cserélgettem motortartó bakokat, és rábeszéltem magam arra, hogy a 156-ból is kidobom az összeset. 350ezer km az 350ezer km. :-)

Engem meggyőztetek feljebb megyek az intervallumban.

Én elég sok OFF Opelt ON csinálok az olasz motorral. Ott szinte mindig 120 ezrenként hozzák a vezérműszíj cserére, és eddig nem találkoztam idő előtti szíjszakadással.

Olvastam, hogy cserélted már a váltótartó-bakot. Nálam terherlésváltáskor van egy enyhe rántás, vajon okozhatja-e az?

Miért kellett azt dróttal méregetni, meg egyáltalán belepiszkálni a hengerbe?
Én is most cseréltem és csak simán a jelre állítottam.
Csináltam célszerszámot is de még az se kellett.
http://www.alfaamore.hu/tagok/rizzo/autok/8460/blog

gratula :))

Jol is nez ki...:-)

Akkor nálam is az lesz a nyerő :-) Egyébként ma csatlakoztam a klubhoz, átálltam a kormos oldalra, egy 156sw-vel :-)

A forrásból adódóan úgyszintén. :))

szintén zenész :)

nálam Dayco Ruville páros a nyerő

váltottam 80-90re én 1x beszoptam a gyári feszítővel soha többet gyári

"No mindegy, lehet túlaggódom.." Egyszerűen csak tiszteled és óvod a technikát. B)

Jó, de te mondtad anno a 60-at.


@szosza "utángyártott cuccoknál valóban illik rövidíteni"
Nálam Dayco szíj van bent, asszem Marelli vízpumpa és Erhard által ajánlott görgő. :)

A hibás görgőt és a szenzort kellett volna csak cserélni. A vezérműkerék ékje tuti hogy szereléskor szakadt le, nem tipikus hogy légkulccsal kell leszedni egy vezérműkereket. Tény, hogy vagy így, vagy úgy le kellett jönnie, és hát elnyíródott. Kb ennyire is számítottam reálisan.
Aminek nem örülök, hogy kivették az 1.es henger porlasztóját és dróttal méregették a holtpontot. Mármint végül gyári szerszámmal állították be a vezérlést, de amíg ezzel kínlódtak, ott volt nyitva a nagynyomású rendszer. Még jól oda is fújkált sűrített levegővel. Ez kicsit nem tetszett, de remélem nem koszoltak el ott semmit.
Én légszűrőcserekor is bedugaszolom még a szívócsövet is amíg szabadon van és a légszűrőházat tisztítom, nemhogy egy nagynyomású rendszert így kezelnék. No mindegy, lehet túlaggódom..

nálam is 80-90e-nél cserés

akkor hál' istennek nem volt akkora a baj,ha ilyen hamar elkészült..:D

jtd 8v - 120e km

a mito 140ezer km re irja a cserét
a Bré (talán) 120ra

esetetekben (jtd) mennyi a gyári előírás? utángyártott cuccoknál valóban illik rövidíteni,mondjuk nálunk egy vezérlésszett mandátuma 80ekm,anyagi megfontolásokból. Azért a 60ekm az elég kevésnek tűnik.

Piritu betartja

Friss infó: kész a verda, holnap megyek érte! Ahogy sejtettem és reméltem, nem ugrott át a vezérlés (mert mitől is ugrott volna), szerelés közben tettek arrébb valamit. gyári szerszámmal összerakták, működik. :-)

mindenképpen,és a Fiatos korszakom után rájöttem ,hogy a vezérmüszíjon nem szabad spórolni

hosszbordáson keresztben repedés, nem hosszanti...az csúnya lenne :-)

Az én konklúzióm kicsit árnyaltabb:

1 - Nem gyári alkatrésszel ne próbáljuk meg betartani a gyári intervallumot, és sűrűn ellenőrizzük. A 60e-t ezesetben sem érzem reálisnak, egyszerűen nem szabad mellényúlni az alkatrész márkával. A Ruville cuccoknak kutya bajuk nincs még 60e-nél, a feszítő görgő és a hosszbordás görgői még tökéletesek, illetve a vezérmű szíjnak sincs baja (Dayco). A hosszbordáson van egy hosszanti repedés, azt indokolt cserélni ha már lent van, de ettől se hullott volna szét semmi.

2 - lehet érdemes szalonból gyári alkatrészekben gondolkozni itt is.

Veheted úgy, hogy Warbi megpróbálta betartani. És 90-nél már problémák voltak.
Te ettől még betarthatod, én inkább hallgatok a tapasztalt cartársakra, nekem jobban megéri gyakrabban cserélni, mintha esetleg mégis beállna...
(Erhard cartárs boltos, és elég sok tapasztalat "csapódik le" nála. Márpedig okos ember ugye nem a saját kárán tanul.) Csak egy vélemény.

gyári intervallumot próbált már valaki betartani? vagy mindenki konstruktőr?:D

A szervízkönyvem 120e-t ír, ezidáig nekem nem nagyon javasolt mást senki sem. Benzinesnél igen, hallottam hogy érdemes hamarabb. De dízelnél a 60e-t irreálisan kevésnek gondolom. A szerelőm még a 90e-nél elkopott alkatrészeken is csodálkozott, de őszintén én is.

Ezen topic 1755-ös hozzászólása:

"Erhard 242 (Dark Side)2007-01-14 09:34:18 // 1755
én 60ezrenként cserlélem a vezérlést + vízpumpát.... 1x beállat a vízpumpa egy faúvében alattam, vezérlés szakadtt, 2, 3-as dugó beégett.... az ördög sosem alszik"

B)

Az ezt megelőző kérdés Piritutól jött, miszerint mikor érdemes 1.9 mJet-ben vezérlést cserélni. :)

azért,ha 10 nem is,de 100at nem mernék vele menni...ismerem a jobb lábam...;)

Ja. És ez az ajánlás innen származik. B)

akkor cserélgessétek 10e-ként én csak örülnék neki :P

én nem tudom...mi van,ha mégsem bírja ki addig? kicsit szkeptikus vagyok ezzel kapcsolatban..

benzines sem jobb csajom puntoja most lett HF-es az vigasztal hogy ott a fenntartási költségek elég barátiak a HF nyomáspróbája+ síkolás meg szelep becsiszolás 1db fészek csere 14 rugó, a tömítések meg apróságok meg fillérek szinte holnap pöcc-röff